猛男表演摩托车烧胎特技 这轮胎质量也太好了吧 - 在线观看 - 乐享 - 乐视视频
猛男表演摩托车烧胎特技 这轮胎质量也太好了吧
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乐视视频（le.com）All rights reserved.摩托车？_摩托车_百科问答
提问者:朱奕淼
LF125-9M技术参数 -------------------------------------------------------------------------------外形尺寸(mm)(长*宽* 高) ×1120 轴距(mm) 1280
轮距 前/后(mm)
燃料种类 汽油/乙醇汽油 排量(ml)/功率(kW) 124.0/9.0
额定最大载质量(kg) 150
整备质量(kg) 130
最高车速(km/h) 90
制动方式(前轮) 盘式
制动方式(后轮) 鼓式
制动操作方式(前轮) 手制动
制动操作方式(后轮) 脚制动
启动方式 电脚启动LF125-9M(街霸 水冷版)性能特点 该车搭载力帆最新研发的高压缩比街车水冷专用发动机，0&&80公里加速仅需8秒，加速快，力量大。1、流线型车身，勾勒动感力量依据空气动力学原理，经典的流线型车身，勾勒动感力量。2、猎豹脸头罩，灵动威猛特有的猎豹脸头罩，灵动威猛，更能降低行驶过程中的风阻。车在动静之间，如猎豹般跃跃欲试，不同凡响。3、运动消音器，畅行天下整车配以运动型消音器，尾部主体更具有防烫伤，不发黄、不生锈的特点。并应用航天级铝合金尾盖，经过特殊工艺的处理，能最大限度优化音质音量表现。4、赛车式豪华仪表，动感就在指针间采用全新高档赛车式仪表，造型时尚美观。配置超级数码大档显，里程、油量、转速等功能显示，一应俱全，一目了然，尽在掌控中。5、轻松加速 快乐驰骋起步超越加速快，在刹那间，犹如离弦之箭，将对手甩在身后。6、发动机与车架的完美匹配，震动更小经过百余次精心调试，实现整车发动机与车架完美匹配，整车震动大大降低，即使崎岖山路，也一如坦途，不再为震动而烦恼。7、赛车减震，带来赛车级的平稳与顺畅采用赛车级减震系统，缓冲吸震效果更好，提高了整车的稳定性。驾乘者长途旅行，也不觉疲劳。8、高回弹座垫，畅享惬意旅程采用航空座垫泡沫，高回弹，让驾乘成为享受，畅享惬意旅程。9、双重吸震，搁脚舒适脚底减震胶第一次吸震，***减震胶套后再次吸震，最终脚底几乎感受不到震动。经典双重减震结构，通过舒适感如平地。10、超轻离合，轻松起步采用超轻离合器，起步，换挡不费力，一路纵情驰骋。11、分体式手把，易控更灵活运用人体工程学原理，采用街车最科学的分体式手把设计，使操控更自如，实现轻松驾驭。12、特大碟刹盘，安全加倍采用的特大碟刹盘，是同类型街车中安全系数最高者，制动更灵敏，令安全加倍。13、超宽轮胎，超级稳定特别优化配置的110/90名牌超宽轮胎，抓地好，高速行驶稳定卓越，紧急制动不甩尾，令行禁止，收放自如。14、优质前灯，耐击更亮灯罩采用轿车级材料制造，耐冲击，耐老化。15、轿车级光固化烤漆，耐划耐烧整车覆盖件采用紫外线烘干设备的轿车级光固化烤漆工艺，更亮、更饱满，在底漆、面漆中添加了高品质的磁性添加剂，漆层硬度更好、耐老化、耐划伤，耐火烤。16、优质座垫，舒适耐折高品质皮革，大大提高皮革拉升和断裂伸长率；优质聚丙烯底板，特耐弯折；改进优化座垫泡沫配方，提高力度及回弹性，驾乘舒适性，使用寿命长。17、轿车级活塞环，抗磨损寿命长复合镀CRY活塞环，采用铬基弥散电镀工艺，具有很好的抗粘着磨损、抗磨料磨损、储油抗拉缸及自洁功能等优良性能。致密保护，超强耐磨。18、进口摩擦片，耐磨寿命长离合器采用进口摩擦片，延长了离合器使用寿命，从而延长了发动机的使用寿命。 大排量摩托车的日常保养常识 平时由于工作关系接触到很多的车，也接触到很多的车友，也和许多的车友谈过如何正确保养进口大排量摩托车，觉得有些刚刚接触大排量车的朋友，有很多对车认识不够的地方。特别是对车的保养，确实有些找不到门路的。所以国内过几手的车基本也就没几块好皮肉。不得不说普通车友对这方面知识的缺乏。我有些小小的心得，不敢独享，还是写出来大家分享，希望新人学习。高手不要见笑，呵呵保养这东西，很需要时间和金钱以及细心，还有相应知识，所以比较麻烦，想到就写吧先从车本身说起，大排量车的本身质量很好，性能也很强，可以比喻为：武装到牙齿。结构复杂，不是国产125所能比拟的，所以，您要是开进口大车，千万不要以保养国产125的态度来保养，否则，这样不久，车就是毛病百出了。首先，保养必须根据车的运作形式，排量，缸数来做正确选择。保养之第1：机油。机油这东西，是保养的首位，如何正确选择机油。可以参考以下：多缸，高转速，曲轴是使用瓦的【不是和国产车一样用曲轴轴承】，必须使用进口半合成机油以上，最好是用纯合成。但千万别加那些牛皮哄哄的所谓添加剂【加了保证后悔，抗磨的损离合片】。风油冷车对机油的要求高于用水冷车。而某些单缸大排量车，由于曲轴是用曲轴轴承的，对机油要求比较低，可以使用半合成的，或SG级的正牌机油。切记：机油不是神油。但合成机油可以较长的公里数才更换，反而合算。纯合成一般3000-4000公里更换即可，无需浪费，还有机油滤，如果你的车是水货到的，一直换好的机油，并定期更换，那么发动机里应该非常干净，无需过多的更换机油滤，以CB400为例，保养得当，一年只需换一个正品机油滤。算起来是不是十分经济呢？2，空滤，空滤对于一部好车来说，就是运动员的肺。所以，使用干净的空气滤是很必须的。进口车的空滤比较贵，一个几百，有些车友一听说这么贵，就想，还是不换了。但这是不行的，空滤一破损，灰尘，沙土统统就会通过化油器【电喷也一样】进入气缸，磨损环和气门，如果堵塞，就会造成动力不足，耗油增加。油耗增加必然致排气高速冒黑烟。久了气门积炭，车的耐用性，动力就会打折扣。3，轮胎。轮胎来说，不要贪便宜购买胎纹过浅，或刻过的轮胎，不安全。如有可能，最好买新胎，国产做外销几个大厂的轮胎拿来跑街也还行【正新的大排量车胎千万买不得，抓地极差】，日常轮胎的保养是，清洗保持胎面干净，花纹里不要塞石头，最重要的是，轮胎不能搞上水蜡或油类，因为油类对橡胶有亲和性，会导致轮胎开裂劣化，危害自身安全，因为摩托车是*压来实现过弯的，轮胎最重要4.油箱，国内的汽油杂质很多，有时间，每年一次把油箱拆下来，把油开关拆掉，把最下面的水，锈倒掉，再把油箱嗮干，重新装上5.化油器，同上，化油器久了，里面也会积一些杂质，可以松开化油器下面的放油螺丝，使杂质随汽油流掉。如果化油器漏油必须及时检修，更换，由于某些车的化油器确实设计不好，一旦化油器漏油，汽油就会漏到缸里，如果推着，汽油会漏到曲轴箱里，稀释机油，要是漏的汽油量大，你舍不得换掉机油【因为漏一次汽油进曲轴箱就得换一次机油】，又喜欢拉高转，那么，你的车离化瓦就不远了，这就为什么基本化油器有通病的车都给人家叫垃圾车的原因了。6.电池，电池半年最好补充一次电。每次打着车之前，先把大灯关掉。举手之劳7，离合器，我敢保证，就算一部250排量的4缸车，也足以满足日常的速度，你敢拉，只要不是挡挡见红，机油好，基本车还是属于正常使用。但你要是有半扣离合的坏习惯，那么车的磨损就极大。我见过的记录是一个老兄一下午把一部400CC跑车的离合片完全开完，离合片的碎片对轴瓦磨损较大，需注意此不良习惯。【我觉得，半拉离合是在玩2冲车的年代流传下来的，是玩2冲车的一种开法，但不适合4冲大功率多缸车，】8，减震，前减震基本是1年换一次减震油，减震油可以使用名厂汽车的减震油，效果非常好，一罐一升就100元以内。还有，现在的国产油封质量非常好，我换过都很耐用了。正减震的车稳定性不及倒减的，所以如果你喜欢压弯的话，可以加个前减震眼镜码，我试过非常不错，值得推荐。后减震如果漏油，在芯没花时更换油封即可，但一旦芯花了，就只能更换总成。9，气门，这就奇了，气门如何保养？***是可以，我们当地的BP加油站出售一种叫&豪特&的燃油添加剂，小小一瓶，红色液体，可以加40升汽油。我曾试过加一部CB400，加之前气道是褐色的，使用后拆开化油器，整个气道就是银白色的。光亮如新。一般1年例行保养一次即可10，火花塞和点火线，我觉得，要是你对点火线路比较在乎，并且有点预算的话，投资几个改装高压线和一套铱金火花塞是很必要的，由于车友的车很多都是旧车，所以高压线漏电很常见，有多常见呢？你可以看看，高压线是否已经硬化？在长长的高压碰到车体的部分，着车时是否在发出微微的电弧？如果是，那么，这个有时花钱的借口了，如果你预算大的话，一套NGK，等进口高压线那是少不了的，要是你喜欢性价比，那么一套国产的力爽线也足矣。再加上铱金火嘴的配合，那么，车子在启动性能，潮湿环境中的点火性能【如雨中】，燃油的经济性，也会比较理想得多。油门的响应也会灵敏一些。11，牙盘链条，一般来说，保养有滴机油的，有上牛油的，但，只是很原始的做法，因为上这些油类很容易会让链条沾上泥土沙尘，反而加剧磨损，还会溅的轮框都是，十分不雅。正确方法是：喷链条油。链条油有两类，一类类似于普通油类，但比较粘。另一类就像白色粉状物，不会溅开。当然，第2种是最好的。链条油只需要薄薄喷一层，就可以维持千公里以上，算起来也十分便宜，而且保质期基本极长，不用考虑存放问题。这样你的爱车的牙盘链条就可以几年无需挡心12.刹车皮，刹车皮只要使用超过3分之2，就必须换掉。不能等到基本磨光或全部磨完才换，第一是安全问题，因为刹车片剩3份之1时，刹车的热能很快便传递到刹车片的基片上，容易造成刹车摩擦物料的脱落，酿成事故。第二，是对刹车盘的磨损，大家知道，刹车盘十分昂贵，为了省刹车皮而损耗昂贵的刹车盘，绝对是得不偿失，还有，如果有机会，有条件可以换刹车钢喉，绝对会提升安全性，及提高刹车手感。13.电路的保养，一般电路的线不要乱剪。还有就是，不要随便在车上加电器，增加车的负担，转向灯，刹车灯等灯泡现在有LED的卖。可以换成LED的。一方面减少电路的负担，另一方面，也节省了宝贵的电源。14，水路，水冷的车，最好使用真品的防冻液，一是水路不易出问题，2是在严寒地区气缸不会冻裂。如果你的车水箱里的水是***的，那么就要加紧清洗水道了，具体是，在汽修店买专门洗水箱的一种粉，加在水箱里，热车后放掉，如此反复清洗，直到干净，再换上正厂防冻液。15基本大排量多缸车的压缩比普遍比较高，建议使用较高标号的汽油。这个吧里见过，不再多说，还有一个加汽油必须注意的，就是汽油的味道，国内市场不规范导致燃油质量是好时坏，请记住真正好的汽油的味道，【带点甜味】如果你加的有带有臭味，请马上停止加油，目前我们地区的加油站油质是BP的汽油最好，仅供参考。16，爱车，会保养车，也得会玩车，玩长途，跑山道。转速该拉就拉，轮胎快完咱就完烧胎。别舍不得几个油钱，这叫养兵千日，用在一时。咱不是做车的奴隶，而是为了安全。只要车的保养到位，就会更安全，你的付出，它始终会回报你的。这才叫真正玩车，健康玩车。17车衣，最好买个车罩，停车盖好。我就是这么做的，以前没盖车罩，几天不开车就很脏，现在好了，半个月不开，车罩拿掉车也干干净净。不用老是洗车。 摩托车重要部件的日常保养常识 在摩托车的使用中，有一些保养是使用者自己可以做到的。这样既可以减少到维修店的麻烦，又可以节约时间，更能增加您对摩托车的了解，万一遇到路上抛锚，您就可以大显身手了。1、火花塞保养火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞（具体可参考使用说明书）。发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳；调整火花塞间隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上积碳会防碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指定维修店更换相适应的火花塞。（平时可准备一新火花塞备用）。注意：1）、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成积碳及致损坏发动机。2）、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。3）、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。2、空滤器的保养空滤器是摩托车的呼吸系统。如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。清洁空滤器要按以下步骤进行：1）、从车上拆下空滤器滤芯；2）、如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2-3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；例：QS150T纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。3）、装回滤芯时要注意***方向和进气方向；4）、有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。3、机油滤芯的保养大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则：新车在磨合期内（0-1200Km），只需在磨合期结束即1200公里时更换机油，不必在300、500、或800公里时更换。因在发动机出厂时，工厂添加了贵重磨合剂，过早更换会造成不必要的浪费。在磨合期之后，每行驶公里再更换一次机油，用户可自己掌握。但是更换了新机油，滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油滤芯。注意：在滤芯里部有一小O型圈，***时一定要确认，让有孔的一端朝里装；滤芯盖有大O型圈和压紧弹簧，确认后紧固。(佚名)
入冬摩托车保养：更换机油技法全攻略再过个十几天，冬天也就不远了啊！天一冷，摩托车的问题就多了！不易启动，声音特大。我们到底怎么解决这些入冬难题呢？更换机油&&天气一冷，机油会变得非常粘稠。这个时候就应该选择粘度低的润滑油。也许很多人都觉得经常更换机油很麻烦，那就建议选择那些适用温度跨度较大的润滑油。我自己使用嘉实多的至尊超霸，全年使用效果还不错。合理启动&&启动前，关闭化油器的阻风门，如果是带加浓器的化油器，就打开加浓器，脚踏启动两下，然后打开电门锁启动，同时，加油器要有一定的加油动作。启动点火后，先不要放手加油器，继续急速加油几次，打开阻风门或关闭加浓器，再放手加油器，使摩托车怠速运转。冬季，摩托车怠速要高一些。摩托车化油器都带阻风门或加浓器，是为了提高发动机的启动性能，减少油耗，节省火化塞。修理引擎&&有些摩托车行驶时间长，机内部零件磨损严重，特别是缸体、活塞、活塞环、气门、摇臂等，这些都是启动难的原因哦。针对这些情况，我们可以对发动机进行维修，必要时可更换一些部件，最好是去摩托车维修站检查。嘉实多指定维修点&&&嘉修站&的工作人员很专业，车子保养下来，&听话&多了！
摩托车链条学问高 如何保养重大揭秘 链条（摩托车链）按结构形式可分为摩托车套筒链条、摩托车滚子链条、摩托车密封圈链条（油封链，又分为o型密封圈链条和x型密封圈链条）、齿形链（无声链）。按在摩托车上的使用部位分，摩托车链条可分为发动机内使用链和发动机外使用链两种。在摩托车发动机内使用的链条多数为套筒链条。而发动机内使用的套筒链条又可分为时规链条或正时链条（凸轮链条）、平衡链条和油泵链条（大排气量的发动机使用）；发动机外使用的摩托车链条是用以驱动后轮的传动链条（或称驱动链条），绝大部分使用滚子链（个别规格的链条，如219h或05ma也有用作传动链使用的）。高品质摩托车链条（摩托车链）包括全系列摩托车套筒链条、摩托车滚子链条、摩托车密封圈链条和摩托车齿形链条（无声链条）。摩托车o型密封圈链条（油封链）是专为摩托车道路飙车和赛车设计生产的高性能传动链。链条带有特种o型密封圈，以便密封链条中的润滑油隔绝粉尘及泥土。链条颜色可为本色喷丸、金黄（镀铜）及银色（镀镍），其中镀铜/镀镍摩托车链条通常为链条的内外链板镀铜或镀镍，也可所有零部件全部镀铜或镀镍油封链条此链条在销轴套筒中间加注一定的润滑脂，能够减少磨损，延长使用寿命；且由于&o&圈的密封作用，可以防止泥沙等进入链条的铰链副。正确地调整摩托车链条(1)适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm～20mm为宜，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落。(2)调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上，因为车架或后轮叉若受过损伤。车架还是后轮叉受损变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要(最好调整时取下链盒)，万一发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。(3)更换齿盘链条时一定要注意更换材料好工艺精的优质品(一般特约维修站配件比较正规)，这样能延长其使用寿命。切不可贪便宜而购不合格品，特别是齿盘不合格品，偏心失园的较多，一旦购得更换，便会发现链条忽紧忽松，后果难料。(4)经常检查后轮叉缓冲胶套与轮叉及轮叉轴的配合间隙，因该处要求后轮叉与车架的横向间隙配合严谨，且上下运动灵活自如，只有这样才能保证后轮叉与车架既能形成一体且又不影响后减震的减震效果。后轮叉与车架的连接是通过轮叉轴实现的，同时配有缓冲胶套，由于目前国产缓冲胶套产品质量还不是十分稳定，所以特别易出现松旷现象。该结合部位一旦出现松旷，摩托车起步或加速时后轮在链条的牵制下会产生位移，位移的大小由缓冲胶套损坏的程度而定。同时加减速时后轮有明显的甩动感。这也是引起链条齿盘损坏的重要原因之一。应多加检查和注意。--(5)定期清洗链条、齿盘，及时加注润滑脂，加有雨雪天和泥泞道路，更应加强链条及齿盘的维护，只有这样才能延长链条齿盘的使用寿命。链条是摩托车上的主要部件之一，其质量的优劣直接影响摩托车的耐久性、舒适性和可靠性。目前，摩托车链条链轮的生产厂家很多，质量参差不齐，选择时要认准有质量信誉的生产厂家。另外，链条是否耐久与可靠，跟用户的使用保养和***方法关系也很大。在这里我们来谈一下链条的***、保养与调整。一、***选择链条和链轮时一定要注意两者是否匹配，并保证链轮与轮胎（链轮座）的同心度，否则会导致链条一紧一松而使其早期磨损。***时，把链轮放在无磨损的链轮座上，装上链轮固定螺丝，要套上锁紧垫片，不要把螺丝拧得太紧，连同轮胎装上车后再装链条，并稍微拉紧链条后慢慢地转动后轮，观察链条的松紧。如果链条一松一紧，说明链轮和轮胎（链轮座）不同心。调整时转动后轮至链条最紧处，用木榔头或橡胶榔头轻轻地向前敲击链轮，使链条松弛（不可用铁榔头，否则会损伤链条链轮）。转动后轮观察链条是否还一松一紧，反复几次直至链条大致平稳后，拧紧链轮固定螺丝并锁紧垫片，再检查链条的松紧度。这样，轮胎和链轮就基本同心了，车跑起来会很轻松。二、保养有条件最好用链条专用润滑油保养。在实际生活中，我们经常看有用户将发动机换下来的废机油刷在链条上，以致轮胎、车架上也溅满黑乎乎的机油，既影响美观又会使链条粘上厚厚的灰尘。特别是雨雪天，粘上的沙粒使链条链轮早期磨损，寿命缩短。正确的保养方法是：用干净的4t机油和液压油或变压器油（商店有售）按1：1或1：2的比例混合后，用干净的刷子将配好的润滑油均匀地滴在链条中间的滚子上，形成一层薄薄的油膜，对链条起到保护作用，使用一段时间后，待油膜快干时再滴一遍。原则是&油抹少点，次数多点&，并保持链条的松紧适度，这样链条和链轮就会即干净又耐用了。摩托车链条需要很好地润滑，又要尽量减少泥沙侵害，泥沙越少其磨损越小。在农村乡间泥沙路面行驶的半链盒式摩托车，路况本来就不好，尤其到雨天，其链条里沾上的泥沙就更多，不便清洗，又加大了行驶阻力，还加速链条磨损。在轮胎链条之间加装了一块镀锌铁板并固定于挡泥板上，打两个小孔用小螺钉固定这就使轮胎带起的泥沙被铁皮隔开。摩托车传动链条的松紧不仅关系到传动部分的使用寿命，如果调整不当，还会造成摩托车高速行驶时后轮发摆，以致车&飘&的感觉，严重这还会造成事故。调整链条是要注意以下几点：一、在松开后轴螺栓后，左右两方的调整螺丝松或紧的圈数要一样。二、想把链条调松时，首先松开后轴及调整螺丝后将车轮向前方推到位。三、调整适当后，将前轮摆正，用一根工程线在前后轮的平面上一拉，如果前后轮的平面都贴在直线上，即为调整正确，不然则需要重新调整，这是防止车发飘的关键一招。1、检查方法用主支架支撑摩托车，踩变速踏板换入空档位置，将链条上、下摆动，检查它的摆程应在10～20mm，如不在此范围，应进行调整2、调整方法：a、拧松后轮轴锁紧螺母，拧松后制动调节螺母。b、拧松链条调节器锁紧螺母。c、顺时针旋转调节螺栓，减小链条的摆程逆时针旋转调节螺栓，增大链条的摆程将链条摆程调整到10～20mm的范围内。注意：左右链条调节器刻度因应该相同如果调好后，链条调节器刻度处于最后一格，说明链传动部分过度磨损，应予以更换大、小链轮及链条。d、检查链条的松紧度，先拧紧链条调节器的调节螺栓，拧紧后轮轴锁紧螺母如果发现链条出现缺油应该予以润滑，一般情况下，每行驶500km应该清洗、润滑一次。步骤如下：1、拆下换档臂2、拆下发动机左后盖3、拆下后链盒4、找到活动链节，用钳子取下活动锁紧夹，从向后的方向取下链条，将链条放入清洗剂中清洗，然后风干。检查链条的磨损情况，必要时应予以更换。注意：***活动链节锁紧夹的开口方向应与链条运动的方向相反5、按照相反顺序装回，并在链条上加注适量的润滑油摩托车链条调整应适宜摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度。所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有这样才能保证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。对松紧度的要求一般是看链条松紧的程度进行调整，正确的调整应是用手上下拔动链条，使链条上下移动距离在15mm～20mm的范围内为标准。过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损或损坏。链条在使用过程中，正常的磨损会使链条逐渐伸长，结果链条下垂度会逐渐增大，链条产生剧烈跳动，链条磨损加大，甚至出现跳齿、脱齿的现象，因此应及时调整其松紧度：旋松后轴螺母，持专用工具将后支架上的调整螺母朝顺时针方向旋转，注意两边应保持一致，同时观察链条的松紧度在10～20mm之间时旋紧后轴螺母。当调整螺母已旋转到底而松紧度仍不符合规定时，说明链条的磨损伸长量已超过3%原始链条长度，应去除两节链条或更换新链条，并重新调节链条的松紧度至规定的程度。调整链条时除按车架链条调整刻度外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上。因为车架或后轮叉受过损伤变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要，发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。链条应保持清洁，并定期对其注油保养，最好采用30号、40号机油，可用油***（无条件时毛刷也可）将润滑油均匀地分布在链条铰链间隙中并经常检查润滑效果。如磨擦面呈棕色或暗褐色时，一般是说明供油不足，就应及时涂上机油。如链条上积聚了灰尘泥砂和污渍，应及时用煤油清洗，洗净后将链条浸入70～80℃的润滑油中，使链条充分浸油后再装上。开口型链条卡簧，其装配方向必须使卡簧的开口朝着链条运动的相反方向，以防止卡簧在运转过程中被碰撞而脱落。经常检查后轮叉缓冲胶套与轮叉、轮叉轴的配合间隙，只有保持后轮叉与车架的横向间隙配合严谨，且上下运动灵活自如。该结合部位一旦出现松旷，摩托车起步或加速在链条的牵制下会产生位移，位移的大小由缓冲胶套损坏的程度而定，同时减速时后轮有明显的甩动感，这也是引起链条齿盘损坏的重要原因之一，另外若发现链板、滚子、销轴等零件出现早期疲劳裂纹，应及时拆除，予以更换。更换链轮链条时要注意更换正宗配件，切不可贪图便宜购不合格品。链轮不合格品，偏心失圆的较多，一旦购得更换，便会发现链条忽紧忽松的现象；且链条属于安全件，一旦发生断裂现象，影响乘员的安全；另外，不同链轮链条使用寿命相差很大。
高手支招：离合器疑难杂症解疑发烧？ 基本上极力子的毛病都是人为的，一般都是操控不当所引致，最常听到的就是烧极力子这种情况。当烧极力子后，钢片会变黑或发紫，水松片在高热下亦会变硬。所谓烧极力子，就是极力子在高热之下而失去咬合的作用，影响了动力的传递。假如骑士在高转下吊极力子，又或者长时间吊极力子，那就很容易出现烧极力子的情况。而极力子片其实是颇昂贵的东西，水松片及钢片也要数十元一片，一个多片式离合器未计外壳便动辄上千大元(视乎车款而言)。 磨牙？ 极力子有声又是怎么一回事呢？假如身边有架PGMIII/IV停下，不少人都留意到会有叮叮声出现，这其实是干式极力子的特性来的。当拉下离合器，水松片与钢片分离，钢片的虚位与离合器壳出现碰撞，于是便产生了叮叮声。当然，长时间容许这种碰撞，最终也会导致过度的磨损。 抽筋？ 离合器的另一种问题又称为&跣极力子&，跣极力子也即是指水松片与钢片未能紧合，导致动力流失。实际情况会是入波后，扭油时发现转数提升但却没有马力传到尾轮。一般跣极力子的情况会引致难入波或难找到空波等，入波后未放极力子便死火也是一个较严重的跣极力子情况。最极端的例子是入波后，放开离合器后不扭油也不死火。当然，遇上这种极端情况时，就算扭油也不会有动力传到尾轮，也即是拖车出动的时候了。其实跣极力子还有另一个可能性，假如弹弓的弹力不足，也会令水松片及钢片不能互相咬紧。 肾虚？ 一如头迫力一样，拉极力子时可能会发现虚位，需要进行调校。其实这种情况除了归咎于威也拉长了之外，也可以是水松片磨蚀了的象征。这个时候便要留意是否需要更换极力子片了。 手脚震？ 车友们或许听过别人说不拉极力子转波，其实这也不是没可能的。不过这种转波方式只限上波，而且要转数非常配合才可以。奉劝各位车友不试为妙！因为稍有差池便会对波箱造成损坏。又有人会未完全拉下极力子或在转数不配合时强行入波，这样对离合器的影响较少，反而波箱便会立即折寿！严重起来更会断波叉(用作转换齿轮的叉状配件)，甚至撞崩波箱齿轮，一时贪玩随时换来昂贵的维修费。
摩托知识扫盲：干式和湿式离合器的区别离合器又被称为极力子，是英文Clutch的译音。极力子一般分为干式及湿式，两者的分别在于有没有机油浸着。干式极力子因为没有机油的阻力，一般来说咬合的反应较快而且咬合力大一点。亦因为没有机油的降温，一般干式极力子都会采用外露的方式来散热。而湿式极力子因为有机油润滑，所以正常情况下也会有较长的寿命。极力子的作用就是成为一个中介媒体，负责把曲轴的动力递到波箱。同时极力子又可以将动力与波箱分隔，以便进行转波动作。因为行车时引擎带动波箱内的齿轮以高速转动，若不把动力分离而强行转波(尤其是落波)，便会对波箱齿轮造成很大伤害。要令水松片及钢片紧合，便要靠离合器的弹弓。一般来说弹弓的数目会是4个或6个，视乎设计而定。不过不论数目多少，弹弓的长短都是一致的。其实一个极力子可以很长寿命，有些车主可以开上十年也不用维修离合器。现在的摩托车主要用两种方法操控极力子，一是传统的钢线(威也)，另一种则是液压式。采用液压式的好处是阻力较威也少，但威也亦有它的好处，除了结构简单一点外，若然出了问题如威也积死，也会较明显地容易发现。若然液压式出现渗漏，那就不一定能即时发现了。虽说离合器可以天长地久，但也有生病的一天。假如离合器出现问题，情况又会如何呢？
回答者:袁奇麟
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