共享单车到底靠什么赚钱？看完你就知道了共享单车到底靠什么赚钱？看完你就知道了科技发电厂百家号2016年摩拜单车横空出世，引爆共享单车（自行车）市场，带动所在市场半年40亿元的融资。大批共享单车进入市场，作为用户来讲，我们确实享受到了很多便利之处，但对于这些共享单车来讲，每个人一小时几毛几块的使用费用，真的能赚到钱吗？共享单车到底是靠什么赚钱的？共享单车的市场概况共享单车市场的玩家分为3类：政府主导型共享单车，承包型共享单车，和互联网共享单车，后者包括主要玩家摩拜单车和ofo，以及小鸣单车、骑呗单车、优拜单车和hellobike等其它玩家。下文所称共享单车指互联网共享单车。目前共享单车玩家已投放超过150万辆单车进入国内主要的一二线城市和国外新加坡、硅谷和伦敦等城市和地区。据统计，中国会选择“最后一公里”骑行人口大约0.85亿，按照10人共享1辆车计算，未来的市场规模在850万辆左右。据此估算，单车市场仍有较大增长空间。互联网共享单车已经对上下游产生重大影响。对上游生产商而言，其产能过剩得到极大缓解，一位共享单车CEO曾向媒体透露，现在全国80%的自行车生产线上出产的都是共享单车。对下游用户而言，共享单车解决了最后一公里出行难题。交通大数据得出结论：北京80%的出行和上海60%的出行中，地铁+自行车比小汽车更迅速。公共租赁自行车市场概况目前我国拥有世界最多的43万辆公共自行车，公共自行车在国内覆盖城市超过220个，能24小时运转的租赁服务占比超过70%，91%的城市采取的是超时收费制度，9%的城市采取的是诚信积分制度。互联网共享单车成功的原因单车的创新设计解决了传统痛点相对于政府主导或者承包的共享单车，为什么互联网共享单车能独放异彩？一是因为其取消了固定停车桩，用户可以在公共区域随意停放，解决了停车的痛点。以摩拜单车为例，用户使用手机可以卫星定位自行车，找到车后扫描车身上的二维码即可自动解锁，骑行结束后随意停放在路边政府画白线的停放区域或者公共区域，再合上车锁，即可离开。二是因为解决了办卡难的问题，只要手机扫码就可骑走。手机互联网用户的发展智能手机的普及和移动网民的增长是共享单车得以发展的基础。具体数据见下图：单车的高科技和情怀还是以摩拜单车举例，摩拜单车CEO王晓峰表示：第一，这是一个中国原创的项目，这一点可以把摩拜这个创业企业和其他99%的企业区分开来。第二，它是一个有社会属性的，跟民生相关的，这个和你去在一个城市里面服务的几千、几万个用户这个事情不大一样，所以这个就把我们和另外的99%的企业（创业企业）区分开来。第三，像我刚才讲的说，我们自己的软硬件的优势，使得我们有机会从至少在将来，有这个可能性从中国走出去，能够有机会成为一个全球化的企业，这个也不是每一个创业企业所具备的特点，可能另外的99%是我只想中国市场做大，我只想过来做，这么多的特点不同，其实我们自己心里面是非常坚信这个事。不是说现在就谈过去都有预见性，而是说我们现在离所谓的成功其实还很远，但是我们几乎走的每一步都是我们自己考虑好的。高科技方面，其车身锁内集成了嵌入式芯片，GPS模块和SIM卡，使用实心轮胎，无链条的轴传动，全铝不锈车身，整个单车可达到4年高频次使用条件下无需人工维护的标准。情怀方面，摩拜公司在日正式宣布登陆上海，当天是世界地球日，倡导绿色出行方式是给环保的一份礼物。而摩拜的用户界面也突出显示了节约碳排放量。而城市白领更关注运动和环保也是自行车在城市出行中重新闪光的重要因素。减轻政府财政负担与滴滴和优步不同的是，政府对共享单车项目持欢迎态度。全国公共自行车系统运转情况最良好的是杭州市公共自行车系统，其服务点超过3500个，5年的车亭（棚）广告费收入约2亿元，广告营收增长率约为2%-3%，而运营成本的增速却高达10%，导致每年存在资金缺口数百万元。高居不下的人工成本和车辆损耗不断加重政府财政负担，诸如摩拜、ofo等共享单车公司便应运而生，有效地为政府分担解决。资本的涌入自2016年8月起半年的时间内，资金密集涌入共享单车。期间，摩拜完成了5轮融资，ofo完成了4轮融资；后来者小鸣单车在短短24天内完成3轮融资；优拜单车也在3个月内获得3轮融资。数据来源：投资中国，互联网，海银投资研究中心数据来源：比达咨询，海银投资研究中心摩拜E轮融资额未透露，假设其与D轮一样，都是1亿美元。那么截至2017年1月，摩拜单车共融资约33亿元。一般而言，早期和创业阶段的融资不会改变企业控制权，笔者估计33亿元的融资规模在30%-50%的股份，据此估计摩拜单车的估值约在66-109亿元左右。盈利模式共享单车行共享之名，却行租赁之实。用户骑行的单车并非来自共享，而是直接由单车服务商提供，用户付的实质上是租车费。就摩拜单车而言，在量产后其造价成本在1800元左右，用户骑车1次最低0.5元-1元，即使1辆车10人用，依靠租金回本遥遥无期更别提盈利了，而且时间长了，单车还会损坏。当前盈利模式共享单车的盈利模式在于其押金模式。摩拜单车在骑行前会收取299元押金，ofo会收取99元押金，在骑行结束后，押金不会自动退还，而是需要用户手动提交申请，这部分可能是考虑了用户再次骑行的便捷体验。摩拜的押金退回需要2-7个工作日到账，按照上面的例子，如果10人用1辆车，则押金在2990元，实际上的退款周期依照体验，需要2天。如此，就为单车服务商依靠大数据获取押金收益提供空间。ofo的押金是实时退还的，这也验证了实际操作中押金是不需要滞留2-7天的。未来盈利模式租金+押金+广告+大数据出售从政府主导的公共自行车盈利情况来看，大部分的城县的公共自行车系统仍然依靠政府补贴来维持运营，只有杭州等个别城市能基本实现盈亏平衡。杭州的公共自行车系统主要由杭州公交系统来负责建设和运营，在前期设备建设上，杭州公交集团依靠政府补贴；后期运营中每年的运营成本高达8000万元，由于目前公共自行车系统的公益性，面向终端用户的收费不构成收入的主要来源（公共自行车一般在1小时使用时间内免费为主，超过90%的市民的使用时间都在1小时内），因此的收入主要来自于广告资源和模式输出，一方面来看，杭州公共自行车系统每年的广告收入已经超过4000万，从上年2月份完成的广告经营权的招标情况来看，竞标方视科传媒以2.14亿元实现了五年广告经营权（不包括车身广告），另一方面，杭州公交集团旗下的金通科技每年依靠对其他市县的技术输出，总体基本上实现了盈亏平衡。未来，互联网共享单车的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基础上，增加广告和大数据收入。从当前政府主导的公共自行车上来看，广告收入是大头。而对于互联网公司而言，大数据是其优势，比如摩拜表示它是一家技术和数据主导的公司。监管在共享单车市场做大之后，政府的监管也随之而来。上海市教委、市公安局交警总队日前约谈了多家共享单车企业。经协商后，教育部门、交通管理部门和共享单车企业将在新学期推出一系列举措，通过改进注册办法、加强巡查执法、家长引导等多种渠道，“严禁12周岁以下孩子骑行共享单车”。根据多方协商达成的共识，上海各共享单车企业将从改进注册办法、履行签约承诺、增加弹窗提示、强化信用管理、更新智能锁等方面，严格落实法律法规关于未成年人骑行单车的要求。同时在单车上醒目张贴相关警示标语，不在中小学、少年宫等未成年人出入集中的场所投放共享单车，组织运维人员加大巡查力度并及时劝阻教育未成年人的违规骑行行为。目前共享单车数量还在迅猛增加，未来如果政府加强监管，比如控制城市的共享单车总数量，那么谁能胜出？下文从盈利和产品体验2个角度进行分析。谁将胜出？先看一组数据：本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。科技发电厂百家号最近更新：简介:良好的电子商务前景是你生意的好选择作者最新文章相关文章　　大家注意千万别上团车网的当！　　四月底我在青岛一汽大众迪生源4S店参加了团车网组织的高尔夫团购。团车网的一个汪姓团长信誓旦旦得向我们保证，说这是近期的最低价了，从团购日起，一直到5月中旬的青岛车展，如果再降价的话，会给参加这个团购的团员补差价。4S店销售也向我们做了同样的承诺。本来我倒是不急着用车，原本想等到车展买，后来被汪团长和4S销售一忽悠，担心车展提车慢，于是就参加了团购。交了定金之后，4S销售又开始忽悠，说大众搞的送保险活动快取消了，让赶快交全款。实际这个送保险活动是一直有，根本没取消。　　这两天青岛车展开始了，过去一看，比我团购的价格又便宜了2000。去找4S店退差价，人家根本不承认。去找那个团车网的汪团长，结果很明显是和4S店一伙的，找各种理由否认退差价一说。　　其实我本来就只打算买高尔夫，不考虑其他车型。4S店明明可以把实惠留给消费者，但现在却都让团车网姓汪的赚去了。　　后来打了一汽大众的投诉***，投诉4S和团车网联合欺骗消费者，到目前也没给个答复。对一汽大众有些失望了。大众的牌子早晚砸在这帮人手里。　　在这里我给大家提个醒，千万别相信团车网搞的所谓团购。他们是靠从4S店拿提成来赚钱的。他们给你的报价绝对不会比你自己拿着定金去谈来得实惠。买车一定要有耐心，多和销售磨，少听他们忽悠。千万别像我一样，一下冲动就交定金了。
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　　我是北京的，我刚刚也是被骗了。具体情况有时间好好说说。4S店明显欺诈，但团车网的人就在那儿和稀泥，我怀疑他们是一伙的，一起骗我。　　老老实实消费咋就这么难！
　　补充一句，也是一汽大众4S店！销售说过的话和放×一样，转身就不认。
　　我是团车网上海的团长。对于青岛同事对市场行情把握不准确，给出的过度承诺代为道歉。车市行情还是常常变化的，特别是一汽大众，厂家看车市不好，最近滞销，几乎下月起就有进货价优惠给4S店，但滞销完成，一汽大众厂家说收价就收价。大家按照自己的进度来购车，团车网负责人的团长绝对是能拿到当时最低价。团车做为一个公司，肯定要赚钱，但团车网不是从车价里赚差价，团车网的费用是从4S市场部出，市场部是每月是有市场活动安排的，费用是向厂家核销的，以上这钱给广告公司，可不能解决销售缺量，完不成月度或季度考核指标，给团车网，我们招募购车团友，那团友都不是傻子，没去看车了解行情货比三家前肯定不会来4S的就购车的，所以他们必须给一个比自己展厅销售价优惠的价格。合格的团长是通过各种途径，了解了所有同品牌4S店的所有价格后，在这个基础上再要做活动的店里放血优惠，我们要的价格越优惠，越多人愿意团购订车。我们帮团友跑了市场，了解了行情，再帮团友争取了优惠，我觉得我自己是做了好事。别以为团长赚了多少钱，我们提成1台100块左右，所有的都是辛苦钱。但我们最高兴的是团友们的认可和夸奖，和我团购买车的多位团友给我发过微信红包或转账，最少66，最多500，我因推辞不掉收过一个66和一个100。我们不为红包高兴，只为红包代表的那份认可和信任而感到高兴后自豪。　　
　　买车直接去门店买就行了，找什么中介牙行。贪小便宜吃大亏。没听古人说过么，车船店脚牙，无罪也该杀。
　　你说他不忽悠消费者他能忽悠4S店？两头通吃！