（转载自中国海事服务网&）独家：船市冷淡产能过剩&还需“与时俱进”
今年，我国造船业新接订单量连续9个月低于完工量，造船企业船舶完工量首次出现负增长。新单难接，新船交付困难，整个造船业激烈的竞争等情况凸显了整个造船业的压力。近日，中国海事服务网CNSS记者针对目前中国船市的冷淡以及船市存在的问题、未来要应对的措施等问题采访了中国船舶工业经济研究中心的包张静副主任。
中国船市目前存在的问题及现状
近日我网记者对一些中小船厂针对目前的船市进行了会访，船厂普遍认为受全球金融危机、汇率下降等因素的影响，目前船舶业已逐渐进入初冬，春天离他们还很远，至少有两年的寒冬，也认为2011年将是船舶业的转折之年，订单荒、新船成交价格低廉等都将成为第四季度船市的基本现状。而对于船厂的说法，专家还是同意的，他认为目前中国船舶市场的情况已基本定型，第四季度的船市盈利将会更加低于前三个季度。
包主任说目前船舶市场持续低迷，接单困难，交船难，船企之间的竞争加剧，造船企业在原材料成本上涨、人工成本上涨、融资难等多重压力下，会直接促使船企第四季度的利润减少，船舶总价减少，新船总订单量下滑。
　　据统计2011年10月份克拉克松新船价格指数为140点。三大主流船型新船价格略降。2011年9月散货船和油轮新船交付量和二手船成交量环比均上升。2011年9月散货船、油轮、集装箱船新增订单分别为0.87、0.45和0.36百万载重吨,散货船和集装箱订单下降。
船企明年的情况或将更加糟糕，受诸多不利因素的影响，船厂之间的竞争将更加激烈，船价会下降，一部分中小船企面临着关闭、倒闭、好的还可能被收购。
从汇率下降因素来讲，实际上造船成本，即船本身的价格会远远大于民意上的船价的下滑幅度。
从造船成本来讲，造船的成本可能会越来越高，高价船会越来越少，相应的船厂利润会减少，甚至可能是零利润。另一方面中国造船业产能过剩导致市场供大于求，加上全球金融危机的影响，整个造船行业接单减少，船价下降，直接导致了全行业的效益下降。
采访的船企中，山海关船舶重工有限责任公司在“十一五”期间，造船能力仅为年6万载重吨，目前已达到年160万载重吨；天津新港船舶重工有限责任公司
2010年造船能力达到25万载重吨，2015年可达200万载重吨；2006年，青岛北海船舶重工有限责任公司加入造船行列，规划设计年造船能力近期
204万载重吨、远期扩大到468万载重吨。
另一方面，银行的船舶融资也不断授信，可是考虑到风险事宜，银行往往会把砝码拨到大型船企的身上，或者说更有实力的船业身上，这样就造就了船企两级分化，越强大的越强，越弱小越弱。
应对的措施
包主任说，在全球船企急剧下滑的情况下，我们必须积极应对，应从两方面谈起：
一、应满足市场的变化，适应市场，做市场的追随者，市场变化我们船企也应该跟着变化，简单说就是与时俱进。
二、从自身出发，提高自身的生产效率，提高设计能力，提高船厂的设计与广利能力。
业内人士预测，今后全球每年需求船舶量8000万到1亿载重吨，我国产能可能有50%以上的闲置。因此今后几年，随着世界经济形势的变化，一批实力较弱，竞争能力不强的船企将被淘汰出局，中国造船业或将面临重新洗牌。
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