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2010年最后一站阿布扎比简单回顾
第一节成绩
第二节成绩
第三节成绩
1:40.202 看看这个排位成绩，谁还说2010年的红牛是火星车啊，显然都是势均力敌的。
比赛开始前，天气晴好，赛道温度33摄氏度。对于前排起步的很多车队来说，软胎在这里的表现非常关键，而11位起步的库比卡则选择了硬胎起步。五盏红灯熄灭，比赛正式开始。偶数侧起步的迈凯轮在阿布扎比赛道表现强势，不仅仅头排的汉密尔顿给杆位的维特尔造成了麻烦，在进入一号弯前，汉密尔顿几乎要爬头红牛赛车。不过由于阿布扎比赛道的发车区到一号弯距离非常近，维特尔也已经进弯，红牛抢先进入赛车线，汉密尔顿稍稍迟疑左前轮轻微锁死，让过了维特尔。杆位得主成功守住第一。另一辆迈凯轮赛车里的巴顿则赢得了一个出色的发车，2009年度冠军在发车直道就超越了阿隆索，西班牙人只能退居外线进一号弯，至此让出第三的排位下滑到第4。韦伯目送两人进弯后守住了第5位，马萨并没有给澳大利亚人造成过多的麻烦。
然而，第8和第9位发车的两辆梅赛德斯之间发生了轻微的碰撞。罗斯伯格在试图攻击迈克尔-舒马赫时赛车前部与七冠王的赛车发生碰擦，舒马赫赛车在本就不平衡的弯中受到外力撞击打击，180度调头停在了赛道边。后方赶到的印度力量赛车里尤兹躲闪不及，迎头撞上了梅赛德斯赛车，车头骑上了后者的赛车前部。至此舒马赫提前结束了一个并不算愉快的复出首赛季，不过走出赛车的七冠王看起来心情并不是太糟，尽管他因为与队友的撞击而无奈退赛。大辆碎片飞出，赛会立即出示了全场黄旗，出动了安全车清理赛道，同时要求所有赛车在过弯时切线走近道避免接触赛道外缘。罗斯伯格、佩德罗夫、阿古尔苏拉里和维珍的两辆赛车在安全车下选择了进站更换硬胎。 第6圈，安全车进站，比赛重新开始。韦伯没有选择在安全车下进站，意味着澳大利亚人将在比赛初段对阿隆索发起强劲的攻击。但是两届世界冠军需要为第三个冠军所做的就是确保守住对韦伯的优势，即使是在被巴顿超越之后，他还是可以和队友马萨“夹击”韦伯。一旦守住前4，谁赢得分站冠军对于阿隆索来说都不重要。第9圈，韦伯在出弯时碰到右侧的防护墙，此后他的红牛赛车始终找不到速度。 第11圈，无法接近阿隆索的韦伯在收到车队通知后立即进站，出站后他下滑到了第16位，落后于佩德罗夫。很显然如果在安全车下进站，澳大利亚人也许会赢得一个更好的位置和机会。有趣的是，法拉利的维修区工作人员此前佯装进站显然“骗”到了红牛的工作人员，马萨在3圈之后进站，但是巴西人并没有从中得利，他出站后仍然落后于韦伯。与此同时，领先的维特尔也逐渐从汉密尔顿的紧追中缓过劲来。就是说一直到第14圈，维特尔才逐渐摆脱了汉密尔顿的追击。 第16圈，眼看韦伯开始带着硬胎创造全场的最快圈速，法拉利召回阿隆索进站换胎。果断的民决定帮助阿隆索出站后刚好挤在韦伯之前。第23圈，汉密尔顿在前三的车手中率先进站，然而出战后他落到了选用硬胎起步的库比卡之后，这显然对汉密尔顿今天的比赛产生了重要的影响。
第24圈，领先的维特尔进站，红牛高效而成功的进站帮助维特尔在出站后恰好赶在小林可梦伟和库比卡之前，同时也在汉密尔顿之前。这一关键的进站也将对最后比赛的结果产生重要的影响。显然法拉利非常清楚这一点，然而阿隆索遭遇佩德罗夫时迟迟无法超越，更重要的是，俄罗斯人已经在安全车下完成了进站。
第25圈，库比卡强势攻击第3位的小林可梦伟，雷诺赛车在阿布扎比的直道上迅速贴近索伯赛车，当小林占住内线之后，库比卡迅速闪到外侧并且在连续弯中超越索伯赛车升至第3。下一圈，汉密尔顿也在同一地点走内线轻松超越小林，看起来索伯赛车并没有做过多的防守来阻挡这场世界冠军之战。留给汉密尔顿需要超越的下一个目标就是前方的库比卡，尽管他在进站换胎时损失了时间。
第33圈，在汉密尔顿多次尝试未果之后，他的前胎磨损严重。来自迈凯轮的反馈是，由于前部刹车系统的问题，前胎的磨损情况超过了预期。形成鲜明对比的是，领跑的巴顿已经用软胎跑了34圈，并且仍然并没有明显的退化迹象。 第34圈，小林可梦伟进站出站后下滑到第16位。阿隆索因此升至第10位，但是他仍然被佩德罗夫挡在身后。
第37圈，用硬胎起步的胡肯伯格进站换胎，硬胎的换胎窗口就此打开。第39圈，用软胎领跑的巴顿进站，维特尔重返首位，出站后巴顿落后于队友汉密尔顿位居第4。所有的焦点只待库比卡即将完成的关键进站，显然雷诺已经成为今天冠军之战的关键。即便阿隆索成功超越了佩德罗夫，库比卡已经赢得了足够的进站窗口在出站后赶在阿隆索身前。第45圈，阿隆索逼近佩德罗夫至0.5秒，法拉利的控制台已经非常焦急地告诉阿隆索，要“发挥他全部的天赋”来完成超越俄罗斯人。 第47圈，库比卡终于完成关键进站，出站后波兰人领先于自己的队友以及阿隆索位居第6。就在库比卡进站后，一直被波兰人阻挡的汉密尔顿很快跑出了最快圈速，很明显库比卡的长期压制减轻了维特尔领跑的压力，他已经领先汉密尔顿11秒。
第48圈，全场最后一位车手苏蒂尔进站，让前10的格局逐渐明朗。罗斯伯格、库比卡和佩德罗夫顺势升至第4和第6位，领先于阿隆索。
第49圈，阿隆索在逼近佩德罗夫时冲出了赛道，适时地红牛通知韦伯可以尝试超越阿隆索。然而对于总冠军已经渐渐远去的韦伯来说，他真的还愿意帮助他的队友夺冠吗？就像他曾经设想的队友或者车队会支持他夺冠的那样。比赛进入赛季的最后一圈，杆位发车的维特尔完成了完美的毫无阻碍的一圈，全速冲向格子旗挥舞的冲点线。 最终，杆位发车的维特尔率先冲线，赢得了阿布扎比的胜利，同时也逆转了车手积分榜。维特尔以256分赢得2010年度的车手总冠军，同时也成为了F1历史上最年轻的车手总冠军得主，红牛也因此赢得了2010赛季的双冠王。汉密尔顿落后10.1秒冲线位居第2，队友巴顿位居第3。罗斯伯格、库比卡、佩德罗夫、阿隆索、韦伯、阿古尔苏拉里和马萨分居4至10位。积分领先来到阿布扎比的阿隆索由于在比赛中没能超越佩德罗夫而错失了他的总冠军希望。除去法拉利的策略因素，阿隆索自己有没有责任啊？起步被巴顿超越，之前可都是神起步的，都是起步超越别人的，如果不是起步被超越，还管他韦伯什么时候进站啊，另一个就是不能超越佩特罗夫，有人拿汉密尔顿不能超越库比卡说事，能一样吗？一个是库比卡，一个是佩特罗夫，一个超越就能夺冠，一个超越了也没有多大的意义。
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优势不算特别大，但红牛包揽大多数杆位和N次一二发车
1113火星好不而且那几年其他厂对的研发速度基本上还是可以跟得上的
你也是逗得不行。只拿某一站的排位成绩来概括？我还会拿马来排位来说红牛快一秒呢，呵呵。2010赛季迈凯伦季中升级的进步幅度是最大的。你知道开赛时迈凯伦差红牛多少？接近一秒。哈哈哈
楼主智商堪忧
实际上收官站的主要问题就是法拉利策略出现了失误。当然阿隆索起步也不理想，掉了一位。但若策略正常，阿隆索依然会赢。
火星车就火星车，有什么不愿意承认的，别的车队羡慕还来不及呢
好心给你个链接。看你死鸭子嘴硬到啥时候
还是每次都最快
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楼主在删我的楼层链接？无耻？
螺丝超车果然很螺丝
吓得我看了一眼发帖日期
看。我刚回的又没了。谁干的？？
在有些赛道是火星车 而且是特火星
主要策略狗屎，自己也表现也不够抢眼，赛道特性超车困难
这车在头哥手里单曲还可以再快0.6，阿布扎比根本不用跑，就总冠军了
比赛充满悬念，才最精采
雷诺的失速尾翼得到过改良，在直道很快
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2010赛季各站成绩
年度“王中王”
2010赛季给你留下印象最深的事情是什么？
车手总冠军之争
舒马赫江河日下
红牛车一骑绝尘
雨战场次过多
韩国站仓促应用
FIA的最新规则
2011赛季中国站成“待定”，你认为F1赛事还会回到上海吗？
必须会，中国市场巨大
悬，主要看赛场改造结果
不会了，现在有太多分站
很难说，希望能回来
纷纷扰扰的2010赛季终于落下帷幕，本赛季最大的胜利者毫无疑问是获得双冠王的红牛车队，他们也是全年赛场上的最大亮点；而法拉利...
本赛季的F1事故不断，这里不仅有赛道上的大雨在作怪，同时赛车在本赛季不断出现的技术故障也为赛道平添了不少的作料 法拉利车队违反 39.1条款和151c条款（车队指令让车）被罚100,000欧元 并上报WMSC采取更多处罚
如今的F1是属于年轻人的天下，以维特尔和汉密尔顿为首的后起之秀已经将围场变成他们的中央舞台，不过经验丰富的老将们
作为新生代力量的代表，威廉姆斯车队的胡肯伯格在自己的处子赛季表现的显然无法和汉密尔顿、维特尔这些现象级新人比较
2010赛季 车手积分榜排名车手车队积分1维特尔
4汉密尔顿迈凯轮
5巴顿迈凯轮
6马萨法拉利
7罗斯伯格梅赛德斯GP
8库比卡雷诺
9舒马赫梅赛德斯GP7210巴里切罗威廉姆斯4711苏蒂尔印度力量4712小林可梦伟宝马-索伯3213佩特罗夫
16布埃米红牛二队817德拉·罗萨宝马-索伯618海菲尔德宝马-索伯619阿古尔苏拉里红牛二队
20科瓦莱宁莲花021查铎HRT022格拉西维珍023特鲁利莲花024布鲁诺·塞纳HRT025格洛克维珍026山本左近HRT0
2010赛季 车队积分榜排名车队积分1红牛
4梅赛德斯GP
6威廉姆斯697印度力量688宝马-索伯449红牛二队
10莲花011维珍012HRT0
10个杆位，5个分站冠军，德国的天才选手在今年迎来了爆发。他在赛道上的惊人速度，他在场下风趣幽默澳大利亚人在今年迎来了自己的新生，完成了老车手的涅槃，年初的受伤似乎没有给他阿隆索依靠下半赛季的强劲反弹在韩国站再次登上了车手积分榜的首位，这是阿隆索自2007赛季以来在今年的季前试车中，汉密尔顿一直是表现最为积极的一位。不过随着巴顿的到来，汉密尔顿之前“七冠王”舒马赫选择本赛季在奔驰“王者归来”，在这里等待他的马萨在法拉利经历了一个不太成功的2010赛季，车队在离开了Kimi之后转会来了阿隆索
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