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"招聘剑杆机机修工"详细描述：
产品名称：招聘剑杆机机修工
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能熟练使用与维修剑杆机，有两年以上工作经验，会调龙头，能独立制作花版者优先。
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公司行业纺织、皮革工作地点路桥招聘人数1（人）工作年限两年以上薪资水平元职位要求能熟练维修剑杆机联系人潘***联系方式0
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台州市是我国沿海新兴的重要港口商贸城，是一颗屹立在东海之滨的璀璨明珠。金珏网业是在原路桥区尼塑筛网厂、台州市新桥筛网发展公司基础上发展起来的一家集科、工、贸为一体的股份制企业，位于全国最大的化纤筛网生产基地台州市路桥区新桥工业园。----东临千禧年第一缕曙光升起的地方石塘镇，西临天下奇秀---温州北雁荡，北临宁波港，离台州黄岩机场只有3公里，更有甬台温高速贯穿我市，地理位置优越，海陆空交通十分便利。&br& & &公司专业生产各种规格筛网，花色品种多达上千种,已有三十多年的生产历史，＂自营研发成功不掉色仿银网布，填补中国内地空白，达到国际先进水平＂．坚持以技术创新，注重科技进步，加大科技投入，引进专业人才，加强与科研单位、高校及国内外先进企业的技术合作，引进国外先进技术，拥有一流的生产设备流水线和一批专业工程技术人员和高素质的生产人员，生产工艺流程先进科学，采用日本、韩国原料。严格按GB/T (合成纤维筛网)和FZ (国家特种工业用锦纶筛网)国家标准设计制造,产品质量符合国际EN筛网标准，可与日本NBC工业会社产品媲美。在各有关科研单位的合作和帮助下，先后成功开发了各种系列规格网织物。主要产品有工艺筛网(颜色有黑色、粉、蓝、紫等)，该产品经纬均采用优质PA6原料，经拉光、冷却等多道工序形成表面光滑、防水、防油、无毒、凉爽感的透明纱线，经纱通过智能型整经机制成经轴，直接在挠性剑杆织机上织造坯网，再经染色定型等后整理后成最终产品。具有色彩鲜艳、不褪色、重量轻、抗老化、强度高、回弹快、透气、耐水、耐油等优点。还有镀银丝网、印花网布、七彩网纱、滴塑网布、烫金植绒网布、纸草网、天然黄麻网布、印花网、特斯林面料（textilene）----沙滩网，产品广泛应用于箱包、手袋、鞋帽、工艺品、服饰、旅游用品、家居用品、海滩椅……等各行业；工农业用(遮阳网、防虫网、空调网、防雀网、圆筒造纸网、面粉专用网、尼龙绵纶网、印花丝绢、尼龙丝绢、纳纶筛网、涤纶筛网、全棉帆布)．特殊规格可加工定做，幅宽28mm--8000mm，目数：4目--800目。公司产品品种繁多、样式新颖，做工精良，出口到日本、韩国、欧美、台湾等国家和地区，受到用户一致好评。&br& & &公司以“为用户创造价值，就是为自己创造明天，诚信乃企业之根本，质量为企业之命脉”为经营理念，以“没有最好，只有更好”为质量方针，以百分之一百的出厂合格率为质量目标，全力满足客户的需求，及时快捷地供货，周到细致的服务，为客户设计定做各种花样、规格、色泽满意的产品。公司热忱欢迎国内外客户前来洽谈或来电来函订货，公司本着顾客永远是上帝的服务宗旨，生产更多具有国际竞争力的产品，以满足广大客户的需求。
蔡国浦先生 (总经理)
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广告经营许可证:豫B2-|增值电信业务经营许可证:豫B2-汽车机修工是一个怎样的工作？
【李老鼠的回答(109票)】:
首先，深深鞠一躬，各位工作在机修岗位上面的师傅们辛苦了。
我听着ghosts from the past写下的这篇回答，这是一个悲伤的故事。
把这首歌打开，听我讲个故事。
老鼠就是从一个机修小工一步一步走过来的少年，里面的苦和泪我不愿意在知乎上面多讨论，因为会有每天有很多人进入这个行业，转眼又退出了这个行业，就据我身边的朋友们的统计，在机修岗位能坚持连续超过1年的人在全系里不超过5%，也就是说有100个学生抱着想学修车的想法进入了学校，但是最后在修理岗位的人不足5个，你问我为什么？
你不会懂夏天放机油捏机滤器的时候脸快被烤熟的那种感觉。
你不会懂砸轮毂的时候一扳子满满砸到小拇指上的感觉。
你不会懂轮胎扳手砸到下巴上面的感觉。
你不会懂因为把螺丝钉拧滑丝差点被车主打一顿还要陪着笑脸的感觉。
你不会懂你女朋友在同学聚会的时候不想说出你的职业那种心酸。
你不会懂一个月上28天班拿650块钱的感觉。
你不会。。。
那是某某年的西北小城，在一所大专学校里面，一个小小班级，十七张桌子，三十三张稚嫩的面孔。
下午三点钟的阳光非常柔和。
26岁的年轻辅导员站到写字台上面为大家主持新生班会：“李XX同学，自我介绍一下吧”
“大家好，我叫李XX，朋友都叫我老鼠或者耗子，我最大的梦想是开一个属于我自己的汽修厂，然后找一个漂亮的老板娘!”
"大家好，我叫丁XX，我的梦想是做一个高级汽修工人"
“你们好，我叫张X，我从小就喜欢，所以我妈就送我来修车了”。
我们当时不知，修车不仅是要和车打交道，还要想着怎么问老板要拖欠了两个月的工资。
我们当时不知，修车你不仅要学习Can-Bus总线技术，还要想着怎么讨好你的组长。
我们当时不知，修车你不仅要会给车保养换三滤，你还要想着帮老板怎么把原厂的东西偷换成分厂的。
我们当时不知，修车即使修的再好，一个月在西北也只能拿6000多。
我们当时不知，以我们的工资情况，即使要在西北买一套两居室，也要父母掏干了一辈子积蓄。
几曾何时，我们几个当时的同窗又坐到了酒桌上面，喝着西夏，吃着烤串，谈着当时的汽修梦想，流着泪。
汽修岗位上面的师傅们，你们辛苦了（二鞠躬）
【淋雨的回答(30票)】:
谢谢邀请。
说到汽车机修工，不知道大家脑海里浮现的是什么样的形象？ 我刚去修理厂学徒那会儿，一身衣服连续穿了一个星期，蓝色的牛仔裤中间两截都变成黑色的，人家说你衣服这么脏还不换？我有点诧异，说修车的不就是这样吗？我已经做好不怕脏不怕累的准备…… 于是我换上了干干净净的工作服。
所以，如果你第一个想到的是满身油污，躺在车底下不知道在瞎折腾什么的机修工形象的话，
我想你或许应该改变一下你的看法。修车的偶尔会做一些比较容易弄脏衣服的活，但大部分时间都是可以保持干净整洁的。
（本文仅从个人视角解答，如有任何不适，恳请指正。）
汽车机修工（以下简称机修工），字面意思是汽车发动机维修工人。
实际上机修师傅会的东西非常多。
机修工要修的主要有两大类：发动机（动力总成），底盘（也称悬挂。传动、转向、制动总成）（电路方面不提）。
先简单了解一下。
悬挂，这个词让人觉得奇怪，简单的说悬挂就是固定四个车轮的东西。
我们把轮子拆了就可以看到里面的东西，比如刹车盘，减震，下摆臂，羊角，半轴，前后桥等等，这些东西组合在一起，统称悬挂。（可自行百度悬挂）
然后说说保养。然后说说保养。
保养是什么？保养，就是汽车在行驶一定公里数或达到一定的使用年限以后，对汽车上的一系列消耗品进行清洗，养护，更换。什么时候要做保养？一辆车什么时候要做保养，这跟汽车的车型，发动机型号，样式，机油级别，汽车所在地域，环境气候等等因素都有关系。
所以这个问题不能一概而论，如果你有车要做保养，还是得听厂家的规定，以及机修师傅根据实际车况给你的建议。
下面看看一些数据。
一般情况下:
新车公里做一次保养。
每半年或按厂家规定公里数换一次机油。（不论车型）
每换一次机油，顺带换机油滤清。
保养两次换一个空气滤清。
空调格2万公里或一年一换。
国产自主品牌9w公里换一次正时皮带，进口或合资品牌12w更换。（走链条的15w公里检查）。
汽油滤清外挂式2万公里一换。内置式6万公里一换。
变速箱油5-6万公里一换（手动挡）。
助力泵、刹车油4w公里或2-3年一换。
家用轿车刹车片4w公里检查。（高性能车除外）
普通的火花塞3w公里更换，高性能6-7万。
做保养有哪些项目？
上面列的数据已经提到一部分，简单的说，就是检查发动机油水，检查底盘的胶套、球头，刹车片等是否磨损、消耗，根据保养周期以及损耗情况来决定要更换哪些配件。
这些项目都做完以后，如果是在4S店的话，机修工还会给全车各个部位都检查一下，把需要维修的项目都写在工单上，诸如建议维修建议更换之类的。
那么，汽车做保养大概就是这些了。
上面说的，就是一个机修工要搞定的最基本内容，因为车子做的最多的就是保养。
在4S店还好，专修一个品牌的车型，每天做二保做到吐。如果在修理厂的话，什么车型都要能拿得下。
机修工要学会的一个主要技能就是诊断。
说起来，机修工就是车的内科医生。。。。。
（这一句话就给概括了）
还是来看看机修工还要做哪些事情吧。
在学会做保养以后，机修工还要学会***、***发动机，清洗发动机里面的各种部件，然后还要学修变速箱，你可能不知道变速箱里面有多复杂，一个普通的机修工学个三五年还不一定会修变速箱，拆下来***以后都是装不回去的。（好在变速箱的难题比较少，也可以送到专门修变速箱的地方去修）。然后机修工还要懂电路，不是特别复杂的电路故障都要能处理。有些地方机修和电工是分开的，电工专门负责处理各种电路问题。厉害的机修师傅就是机电一体，各种电路问题都给诊断出来，另外机修工还要学会用电脑软件来诊断和清除汽车的故障。
至于***螺丝，这是机修工每天做的最多的事。
好吧就这些了，下面总结一下。
要成为一名合格的机修师傅，是需要长期的工作经验积累才能达到的。
随着汽车技术的不断进步，各种新型发动机的诞生，各种电脑控制器的运用，机修师傅还要与时俱进，学会各种各样的新技术，这又需要投入大量的时间去了解。
最后说点别的，现在很多大学生学的汽车方面的专业，大学毕业后分配到4S店做汽车销售、售后服务这两种专业相对来说还好，如果分配到汽车维修，特别是机修工。。。并且一直做下去的话......比较吃亏，因为虽然你学的汽车方面的专业，但是没有实践，你可能一点都不会修车，到了4S店以后，一切都是从头开始。当然，为了方便做汽车销售什么的，接触一下还是可以的。
话说回来，所有事情并不总是绝对的，有些人还是很牛X的。
【Aroundight的回答(12票)】:
个人介绍：上海、大专汽车维修专业、4S店机修工实习半年、4S店仓储工作至今。
这么多年，深切地感到，机修工最尴尬的就是前期投资极大，短期内看不出成效。如此很多青年就夭折了。
我们汽车专业毕业后就有分配在各种4S店工作。
有的直接从事汽车销售工作，不需要维修经验。
有的在工作或者实习一年半载后跳槽至汽车售后接待岗位，这个岗位需要一点维修经验，不然兜不住客户。一般售后接待都有过维修经历。
有的就如同我，转行在汽车配件仓库从事日常杂事。需要汽车知识，但显然也没有机修工那么硬指标。
最后，就是从事汽车维修工的。
时至今日，当初所有的同学，据我所知，没有一个继续从事汽车维修工职业。
以我的经历管窥下这个行业，如有不确切，也请谅解。
汽车维修工普遍工资金后大约是4000左右，也视每个月的业绩而定，偶有浮动。这是每月
【例事】之后相互探讨所得的结果。
你觉得这个成绩在上海如何？
我觉得普遍上海本地人是不满足的。外加他们觉得不光鲜亮丽，导致了许多人的退出。很多朋友就如此直言，他们认为所谓成功就是西装革履，光鲜亮丽，一幅成功人士做派。所以他们就选择了汽车销售、维修接待、以及各保险公司从业。
今天上海4S店的机修工人、油漆工人、钣金工人普遍都是打工者。（这没有任何色彩，我与他们关系也很好，经常一起吹吹牛逼。）
他们普遍的学历不高，但经历丰富。我公司的工人一般来自江浙沪地区，也有广东人，其他区域很少。他们来上海之前也有到过其他地方学艺。
这样的经历做为求职敲门砖已经非常足够了，汽车机修工人流动性极大。
但如今汽车电子化的突飞猛进给了他们一个难题，就是语言问题。
他们也会参加一些培训，但语言障碍真的是短板，经常会来询问我某某单词的含义，以及短句的含义。有时我也无法回答只能求助于网络。最后有些工人学会了手机查字典……
总而言之就是学历比较低，基本能够独当一面，但是疑难杂症能否处理，这方面不乐观。
再来说说4S店对待工人的态度。
简而言之就是：廉价劳动力。
一般一个4S店所要挽留的就是几名骨干成员，由他们掌控关键问题即可。
其余的工人可有可无，呼之则来，挥之则去，因为太好招了……
入职3年多，已经见过十数名工人辞职，就连接待都换了一批又一批……（店小，见谅）
但唯一不变的是车间主任、各部门经理，如此而已，骨干工人点缀一两个即可。
曾经有机修工与经理商讨加薪事宜，经理直言：你们干不久，这没有意义。听罢此话，工人辞职。
但是总的来看，从事机修工人并不是没有一丝希望的。只要成为过硬的骨干就可以了，不是吗？
结合我的实习经历来聊下这个问题，其实也就是投资太大的问题。
毕业后来到4S店实习，就如同其他几位所言，大专时完全就是在混日子。
来到4S店第一天连放油螺钉是什么都不明白。学会基本保养花了大约一周。（在此值得一提的是，实习带领的师傅和善，好说话。才没有造成什么尴尬。）
不懂业务，没关系，可以学。但是问题是，师傅教吗？
我询问过身边几个工人，你们愿意教导学徒工吗？普遍表示，看态度----积极求学的态度。但我入职至此，没有见到几个有积极求学态度的学徒工，包括我自己。
经常遇到这种类型的学徒工，消极怠工，完全不明白自己想要什么，为何从事这种工作。态度不积极，师傅也不愿意教导。如此更是觉得遭受冷遇，最后就离开了视野。
另一种型则是目标明确，以大量没有技术含量的保养工作来刷工时。如此，即便没有大量投资，也可以短时间内赚到比较可观的工资。
但造成的结果就是无法独当一面。比如空调查漏、启动困难等故障，完全无法驾驭，甚至连空调系统都摸不清楚。导致的结果当然是师傅们不愿意教导。而公司上层也看在眼里，不太愿意留下这样的角色。
所以要想成功，三年五年的努力是必须的。
求真务实，尊重师傅，干活勤快，有时对上级来点儿虚的，这样的员工是最受欢迎的。但太少太少。我不能把话讲绝说没有。
如今汽车结构复杂，机电一体。机械化的部分还尚可以短时间掌握。但电器部分实在太过复杂，往往一个故障就要处理半天，最后还是没有解决。这还是技术主管和车间主任一起出马的情况下。
就此多一句嘴，汽车和人一样，并不是所有的疑难杂症都能够治愈的。
你可以说工人学艺不精，但这就是现实。
如此三五年，你习得一门手艺，接下来的日子中，不断磨练自己，终究是能够成大器的。
但问题是，这三五年你耐得住寂寞吗？你耐得住周遭的
【成功学案例】吗？
在滚滚红尘当中无数人放弃了。
如今现状，我的几位师傅离开了原来的公司，因为倒闭了。一位自己开了修理厂，投资颇大。但师傅为人有原则，前景不错。另两位则继续留在了分公司。
而我，就坐在仓库电脑前打了这篇文。
抱歉我有点儿偏题，也很?嗦。但想让知乎人也知道下此行业现状。
如果有想知道的可以问我，能答必答。
【?Tony的回答(6票)】:
不知道题主问这个问题的原因，只能说说我个人的体会。我在修车厂长大，很可惜我没有子承父业，那就说说我老爹的故事吧，可能有些长。
我老爹是农村穷小子，家里面兄弟七个，小时候过年烙饼，没等上桌就都没了，上山赶猪长大，初中还没念完(老爹一直含糊其辞，估计是骗老妈时候说初中***，实际可能小学毕业...)然后就去当兵了，那时候流行这个，很幸运当上了雷达兵，那是个靠技术吃饭的年代，老爹凭着聪明好学肯钻研，学会了很多电路知识，然而毅然决然转业回家...(我始终搞不懂，也许我这就与军二代擦肩而过了？？...)被分配到了当时北方某大厂做门卫，认识了同一个厂的老妈，羞羞(谁说看大门没有优势的！！)
俩人结婚时候真的是什么都没有，标准的裸婚，结婚去饭店是走！着！去！的！房子也是单位的大集体平房，然而就这么艰苦的条件，也在有了我没几年，面临厂子倒闭，双双下岗。
生活所迫，老爹决定自己干点什么，九几年那个时候摩托车修理是个热门行当，老爹也花“巨资”去学习了大概几个礼拜，再加上原来在部队的电路知识，回来之后向老邻居借了一个靠路边的平房，开了一个修理部，修理摩托车，最常见的就是圆灯漆红色的“老幸福”，还兼职修些家电，总之什么坏了都能修，我就是从那个时候开始崇拜老爹的。
那时候私人汽车是稀罕物，不知道有没有东北的孩子还记得“拉达”，那车整车电路是n多条电线连成的，对，就是电线！ 不像现在的行车电脑那么方便，有时候要全车重新“盘大线”，就是所有的线路都要重新换、改，岂止是个大工程。有一天老爹一个朋友弄来一台“拉达”，让老爹盘大线，还说：练练手。 我一辈子都忘不了那次，老爹整整三天三夜没合眼，东北的雪天，就在车里盘了三天大线，我现在想想都觉得冷。
结果就不用说自然是修好了，越来越多朋友来捧场，老爹的口碑也就越来越好，后来还自学了机械...机床也能修...谁家家电、水管都能修...我五体投地... 老爹干活时候最常说的一句话：这些都是相通的，仔细琢磨琢磨就明白了。
修理部变成了门市点，又变成了修车厂，后来变成了修配厂，现在变成了自家门市房，这些都是老爹用扳手一毛钱一毛钱拧出来的，现在看看他那腰脱，心特别疼。
五十多的小老头了，还那么拼，我知道他是闲不下来。我不在家时候他拿徒工当孩子，平时跟老妈都说这个月给这小孩儿多发点零花钱吧，不容易，但是当着徒工面也使劲儿骂，徒工觉得委屈，但我想说：我们都没法体会他一路拼过来的苦，挨骂是为了我们好，黑心老板不会这么用心骂你。
老爹我爱你。
【张小飞的回答(3票)】:
热！夏天热死。发动机舱你晓得有多少度吗？铝合金的缸体手不小心碰上去就是烫伤。有的时候扒仪表台在车里会舒服一点，但是那塑料一不小心就会把手划破。。脏！下雨天最脏还得干活不是吗。各种有害气体，汽车尾气，有的车间的尾排都是摆设好吗。各种油。各种腐蚀。各种有害！冬天冻死。工资低，待遇差。。。。最重要的一点就是公司有什么重活都是机修工上。好像前台的男的都是贵族。
【李虽然的回答(0票)】:
作为一个在奥迪4s店实习的机修工～我说说自己的感觉。
首先，实习期的待遇是比较差的，工作是比较无聊的，基本就是保养，但是没有那么危险和累！也不至于全身脏兮兮的！
【知乎用户的回答(0票)】:
本文为个人经历，难免以偏概全，见谅
脑力（英文电路图啊…………），体力要求比较高，（可以搬个轮胎试试）
学习周期长（从零开始做学徒，一般三年可以出徒，但到达不了自己开店的程度）。
各位老师傅技术的传授
1.会干不会说（他们大多数都是小学毕业啊）。
2.学徒底子太薄，费劲说。
3.对学徒的不认可（觉得你人品不好啊，干不长啊，脾气不对头啊，不会来事啊……）
整体从业素质不高，（一手资料都是英文）
专科出身理论和实践不能结合（有不少上学失去混日子），
小修理厂人员流动大（大工是中流砥柱，小工是廉价劳动力，培养机制不完全），
初从业待遇低（每月，半年内900，一年1200，两年2000，三年），
工具现代化程度不高（个人为例，我能说我们厂有一半工具比我岁数大吗～～！），
年轻人急功近利（我是典型，想当老板不是错，但是还耐不住寂寞……）。
【丁之乎的回答(0票)】:
汽修大工即师傅们不会有时间来回答你的问题，因为他们在用沾满油污的双手拧螺丝！救援啥的三更半夜更不用说了！他们是医生，却又是消防员！
【王凯的回答(0票)】:
又脏又苦又累 钱还少
【歧管的回答(0票)】:
是一个需要不停的与时俱进，不停接收新技术的职业。你的工作经验和车型的更新频率严重挂钩。在你干了10年+后，你会领悟到其实物质的本源都是相通的。无论结构怎么变，目的都是让车卖出去。看似不相干的车型无非是实现某个动作的方法不一样。
总结下，沉淀经验积累知识。最后不被淘汰的就是赢家。
【黄Charlie的回答(0票)】:
不是专业汽车机修工，但是从大学时代就喜欢折腾车，不是改装，而是追求“理解”和“享受”车。
在国外的时候，车换的多，一般有什么小毛病自己在车库捣鼓，大一点或者需要专门工具的就到车行和技师泡着折腾，也喜欢泡一些国外车主论坛，上面都是DIY的老手。
回国以后延续了这个习惯，收藏一些大排量自吸车型，也经常在车行和国内的师傅们泡着，对汽车修理这个行业侧面观察比较多。
个人感触如下：
1、技术水平参差不齐，经验丰富的老师傅接受新事物能力差点，年轻人基础知识也缺乏，很多资料都是英文的，大部分修理人员无法直接理解。整体行业知识储备不够。
2、待遇有好有坏，总体还是比较辛苦。很多基础不错的年轻人，本身爱琢磨，但是最后受不了这个苦还是转行了。
3、修理工具确实跟国外比差距大一些，很多简单的电动工具都没有，都需要人工。工具使用比较随意，不按照标准来的太多了。
4、对于汽车结构的理解，日常使用经验，和对汽车的热情还都在初级阶段。大部分技师学这个仅仅是生存，也没能力买车用车。
5、行业风气一般，纯粹追求短期利润也使得很难沉淀下来文化和人才。
6、慢慢在好转。待遇在提高，我也遇到了水平很高对车很热情的年轻技师。有一次车机油压力报警怎么就解决不了，换了很多办法都不行。我和他先想办法升级诊断软件，无效后国外论坛慢慢搜，一个一个方向考虑，他老板非说是要换大瓦（很贵），他顶住压力不换，最后终于发现泻压阀上一个小的固定胶圈松动。他很高兴，说经过这次之后自己要把英语学起来，将来自己也要开车行，开好车。2个星期以后我再见到他，已经借助谷歌翻译开始在国外论坛发帖子了。
需要沉淀，和国内大部分行业一样。
【天下知我的回答(0票)】:
作为一个职高步入大学汽车机修的确实很无奈，看过太多太多我们行业的人的基本都是我们这个年纪都是很迷茫的，带着自己对汽车一腔热血却被现实淋的体无完肤！学校理论跟出去找师傅完全是两回事，大多数学理论的无论拿什么奖一出来根本就没人看得起，无非就是多开几百工资而已，没有那个耐心等自己慢慢成长，很多老师傅几十年的工资也就8K，而且这是外面的野店！这个行业的都是苦命人，请大家在修车时给他们点尊重，你的沉默是最好的鼓励，现在很多车主感觉太没素质了，你们嘴巴这么能干自己修哇，开出来修干什么！
【杜洋的回答(0票)】:
你应该去店里修过电视、空调、手机等电器吧，其实就和汽车机修工差不多。这种技术工种，需要有师傅带，学起来才快，出师也会比较早。不过这种工作整体上来说是一个比较累的工作吧，毕竟是技术工种。夏天那么热，还要趴车下面去找问题，可想而知，至于薪资，也是底薪+提成的。按经验来算。
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