是什么导致了江西丰城发电厂冷却塔施工平台坍塌？_月泊秋水_新浪博客
是什么导致了江西丰城发电厂冷却塔施工平台坍塌？
　　11月24日7时40分左右，江西省宜春丰城电厂三期扩建工程D标段冷却塔平桥吊倒塌。截至24日22时，确认事故现场74人死亡，2人受伤。看到现场视频，真是触目惊心，让人遍体生寒，还有什么比生命终结于人祸而更令人悲愤的吗？
　　无论如何善后，也挽回不了逝去的生命，也无法抚慰家属的哀伤。每每这个时候总要想，这些事故真的难以避免吗？
　　各级政府对待安全生产不可谓不重视，级级设置安监机构，层层落实安全生产责任制，有生产就有承诺书，有项目就有责任状，安全措施安全制度纵横如网，却仍然挡不住安全事故的发生。每一个生命的逝去都在拷问我们，到底是为什么？
　　回顾一下江西省宜春丰城电厂三期扩建工程的建设情况，据投资方江西赣能股份有限公司的官网显示，2016年9月13日，丰电三期工程“协力奋战一百天”动员大会在丰电三期工程总包项目部广场举行，丰电三期项目建设方、总包方、监理方等参加会议，工程负责人在会上表示，要强化施工现场工作调度，监理、施工单位增加人员、设备投入，抢抓晴好天气，加快施工进度。而在10月10日，江西省发改委重点项目二处处长陈平一行赴丰电三期项目工地及铁路场站施工区域参观，并就工程建设进度情况及铁路疏解线缓建等相关事宜展开了解与协调。
　　“协力奋占一百天”，不知是哪位“高人”提出的口号，从江西省发改委的相关领导视察工程进度情况可以推测，这个提法必然是与政府的要求有关系。我们经常能见到攻坚克难赶工期的要求，抢时间抢进度抓质量的口号，如果将其作为一种顽强奋进的精神是可以提倡的，但如果作为要求去落实只怕会有违事物规律，会导致事故的发生。
　　丰城发电厂事故的一名知情人对新京报记者说，“意外发生在施工的最后一个步骤，当时来自河北的工人们正拆除冷凝塔外围的木制脚手架，但是尚未干透的混凝土开始脱落，最后坍塌。”造成混凝土脱落如果不是偷工减料，就是凝固的时间不够，但是什么原因让工人们在混凝土尚未干透就开始拆除外围支撑的脚手架呢？***很显然就是抢进度，赶工期。对政府官员而言赶工期是为了政绩，对企业来说抢进度可以节省成本，谋求更多的利润，各有所需，一拍即合，安全生产在这种思想关照下就完全落实到纸面上了，当然这其中还有侥幸心理的存在。
　　政府的政绩需要，企业的利润需求，施工方的侥幸心理，让这七十多条鲜活的生命消失了。紧接下来全国上下一定会举一反三，全面排查，责任书又要签上一堆，这似乎是每一次安全事故后的固定套路，然而事故照样还是接二连三地发生，这难道还不能说明我们的安全事故的防范机制存在着问题吗？
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部分桥梁垮塌事故分析（图）
　　1、Quebec Bridge
　　事故原因：设计考虑不足，构件失稳
　　 位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
　　 然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。结果13名工人被夺去了生命。事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
　　2、Tacoma Narrows Bridge
　　事故原因：理论认知有限，风毁
　　 塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
　　 日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。
重建的大桥于1950年通车，2007年，新的平行桥通车。
　　3、I-35W Bridge
　　事故原因：桥梁养护不足
　　 I-35W密西西比河大桥是由明尼苏达州运输部于1967年建成的。1990年，美国联邦政府以I-35W密西西比河大桥支座有严重腐蚀，将该桥评为有“结构缺陷”（structurally deficient），当时全美总共有超过七万座桥梁被评为此一等级。2001年，明尼苏达大学土木系的一份报告指出I-35W大桥纵梁已扭曲变形，还发现该桥桁架疲劳的证据；该报告同时指出：一旦桁架承受不了庞大车流，I-35W大桥恐将崩塌。但桥梁养护不足这一问题并未被政府所重视。
　　当地时间日下午6:01，正值交通高峰时段，该桥突然坍塌，造成至少8人死亡，79人受伤。据估计事故发生时桥上有50-100辆机动车辆，是美国自1983年以来最严重的非天灾或外力因素所造成的桥梁崩塌事件。
　　4、圣水大桥
　　事故原因：材料及施工缺陷
　　 圣水大桥位于韩国首都首尔的汉江上，全长1160米，最初于1979年建成。
　　 日早上，在车流量高峰时刻，圣水大桥位于第五与第六根桥柱间的48米长混凝土桥板整体塌落入水，六辆汽车包括一辆载满学生及上班族的巴士和一辆载满准备参加庆祝会的警员的面包车跌进汉江，导致33人死亡17人受伤。
经过长达五个月的调查，大桥坍塌的直接原因是：承建大桥工程的东亚建设公司没有按设计图纸施工，而且在施工中又偷工减料。
　　圣水大桥在发生意外后不久进行修葺，于日重新开放。
　　5、Silver Bridge
　　事故原因：眼杆疲劳断裂
　　 位于美国俄亥俄河上，连接着俄亥俄州与西弗吉尼亚州，采用了“眼杆”型设计方案。这里所说的“眼杆”型，就是把桥设计成自行车链条的样式，中间交织连接并固定在支撑塔上，而两端则被牢牢钉死在两个桥台上。
　　 日，正值下班高峰期。圣诞购物和下班回家的人们挤满了这座桥。谁也没有想到，悲剧就在这时发生了：短短一分钟之内，银桥就彻底倒塌了。银桥倒塌事件直接导致50余辆汽车坠入俄亥俄河中，46人丧生。
　　调查结果表明：正是只有两根“眼杆”组成一组的链条设计和脆弱的钢材，导致俄亥俄州一端的C13号接合处发生了断裂。而链条与桥塔之间的不合理关系，也是导致灾难发生的原因之一。
　　6、宜宾小南门桥
　　事故原因：吊杆断裂
　　宜宾小南门桥主桥系中承式钢筋混凝土肋拱桥，矢跨比1/5，是建桥当时国内跨径最大的钢筋混凝土拱桥，中部180m范围为钢筋混凝土连续桥面。
　　 日凌晨4点，从四川南部宜宾进入云南的咽喉要道宜宾南门大桥发生悬索及桥面断裂事故，桥两端同时塌陷，造成交通及市外通讯中断。
事故是连接拱体和桥面预制板的4对8根钢缆吊杆断裂，北端长约10米、南端长20余米的桥面预制板发生坍塌。两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动，造成另一边也垮塌。
　　 7、广东九江大桥
　　 事故原因：船只撞击
广东九江大桥为2×160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，1988年6月正式建成通车。
日凌晨5时10分，一艘佛山籍运沙船偏离主航道航行撞击九江大桥，导致桥面坍塌约200米，导致9人死亡。这就是闻名中外的“九江大桥6?15船撞桥断事故”，也称为“九江大桥事件”。
　　8、I-40 Bridge
　　事故原因：船只撞击
I－40 桥是美国俄克拉荷马州阿肯色河上的大桥。日早上7:45，一艘拖船所拖驳船与大桥桥墩相撞，随着一声轰隆巨响，大桥长达180米的一部分塌落。由于司机看不到前方桥面塌落，随后陆续有十辆汽车坠入水中，共造成十四人死亡。
　　 日，大桥修复完成，恢复通车。
　　9、辽宁盘锦田庄台大桥
　　事故原因：汽车超载
　　日早晨7时许，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌。大桥从中间断裂27米，大约有三辆汽车落水，两名落水司乘人员逃生，无人员死亡。
专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损。事故发生前，大连顺达运输公司一辆自重30吨的大货挂车，载着80吨的水泥，在严重超载情况下通过该桥(该桥在2000年7月被确定通行车辆限重15吨、限速20公里／小时)，重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂，致使桥板坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上2人逃生。
　　10、小尖山大桥
　　事故原因：支架问题
　　 小尖山大桥位于开阳县南江乡龙广村村后的两座大山之间，全长155米，桥墩高47米。日5时30分左右，小尖山大桥突然发生支架垮塌，横跨在3个桥墩上的两段正在浇筑的桥面轰然坠下，桥面上施工的工人也同时飞落谷中。事故共造成8人死亡、12人受伤。
　　这起事故发生的原因主要是支架搭设时基础施工不符合相关规范要求，部分支架钢管壁厚不够，部分支架主管与枕木之间缺垫板。
　　11、伊河汤营大桥
　　事故原因：洪水冲击
　　 伊河汤营大桥位于河南省栾川县潭头镇汤营村，全长233.7米，桥面净宽7.0米，设计结构类型为空腹式石拱桥，1987年底竣工通车。
　　因遭遇特大暴雨袭击，日，潭头镇汤营村伊河汤营大桥整体垮塌，桥上众多滞留人员不幸落入水中。截止7月27日，事故已造成至少50人遇难。
　　12、凤凰堤溪沱江大桥
　　事故原因：设计建造不规范
　　 日下午，湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。
　　堤溪沱江大桥是湖南凤凰县至贵州铜仁地区大兴机场二级公路的公路桥梁，桥身设计长328米，跨度为4孔，每孔65米，高度42米，原计划于2007年8月底竣工通车。
　　 该桥上部构造主拱圈为等截面悬链线空腹式无铰拱，腹拱采用等截面圆弧拱，基础则奠基在弱风化泥灰或白云岩上，混凝土、石块构筑成基础，全桥未设制动墩。专家们说，这种石拱桥是
一种传统桥型，但也是一种“风险桥型”。
　　13、株洲红旗路高架桥
　　事故原因：拆除风险
　　 株洲市红旗路高架桥是湖南省首座城市高架桥，设计寿命为50年，1995年投入使用，全长2750米，桥面宽超过16米，桥下净高8米。
　　 日下午，原定爆破拆除的该高架桥发生坍塌事故，现场24辆车被损毁，包括一辆公交车，造成至少9人死亡，16人受伤。
　　14、重庆綦江彩虹桥
　　事故原因：设计建造不规范
　　 彩虹桥始建于日，竣工于日，垮塌于日，建设工期1年零102天，使用寿命仅两年零222天。
这次因工程质量导致的重大责任事故，共造成40人死亡，其中包括18名年轻武警战士，直接经济损失628万余元。
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