你是怎么算“等级流失率”的？
“次日登录率”、“三日登录率”等是以“时间”作里程碑，标记用户在什么时候流失的统计量。在衡量产品、渠道、用户的质量时，这是一个通用的指标。
与之类似，“等级流失率”、“关卡流失率”等，是以“游戏成长”作里程碑，标记用户在什么时候流失的统计量。这个指标主要服务于产品优化，尤其是测试阶段。
因为所有人对“X日登录率”印象太深刻，所以当计算“等级/关卡流失率”时，难免会受其影响。早些时候同事间讨论过，最近亲手算的比较多，所以将三种方法写出来，澄清一下分别的含义，如果有不同见解还望不吝赐教。
假设有如下数据
3-4月活跃帐号
4月活跃帐号
第一类人这么算“3级流失率”：因为“月流失率”是135/360=37.5%，其中3级30人，所以“3级流失率”是30/135=22.2%，“3级累计流失率”是(40+20+30)/135=66.7%；
第二类人这么算“3级流失率”：因为3级月流失是30，所以“3级流失率”是30/60=50%，“3级累计流失率”是(40+20+30)/(100+80+60)=37.5%；
第三类人这么算“3级流失率”：因为到过3级的人数是60+50+40+30=180，其中30人是在3级流失的，所以“3级流失率”是30/180=16.7%。“3级累计流失率”=（1-“2级累计流失率”）*“3级流失率”+“2级累计流失率”；
我相信大部分人看“第一类”时头脑还比较清醒，但是从上到下看完“第三类”时世界观就要崩塌了。这三个算法都有各自的理由，可算出来的结果大不相同。柯南告诉我们“真相只有一个！”，到底这三个分别是什么东西呢？下面是我个人的理解。
第一类被误解的原因是“月流失率”与“3级累计流失率”对我们干扰很大，很多人不能找出否定这两个的理由，就只能苟同对应的“3级流失率”了。其实这里算出的“3级流失率”应该叫做“3级流失占比”，而“3级累计流失率”应该叫做“3级流失累计占比”，“6级流失累计占比”是100%，逻辑自洽。
第二类是逻辑较为清晰的人的算法，因为他注意到“3级流失率”的分母和“月流失率”的分母根本没半毛钱的关系。但是还差那么一点点，因为这里的分母只包括了最高等级是3级的用户，那些通过了3级的用户没有算在内，所以这里算出的“3级流失率”什么都不是！不过，1-“3级流失率”是有含义的，应该叫做“3级停留率”，而1-“3级累计流失率”应该叫做“1至3级停留率”，注意没有“累计”两个字，因为分母变了不能直接相加！最后，“1至6级停留率”就正好与全用户的“月留存率”吻合了，逻辑自洽。
第三类正解！但是当时间跨度很小的时候，比如2天（这里是1个月）这么算难免有误差，因为没有考虑已到达这个等级但是还没来得及流失的账号，所以时间跨度小的时候真实值应该比算出来的偏大。同样，这里的“3级累计流失率”也是正解，这里是迭代算法，初始值“1级累计流失率”=“1级流失率”。这种算法算出来的“顶级累计流失率”往往&100%，与用户不可能全部流失相符，逻辑自洽。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。汽车是怎么分级别的
B级车C级车还是其他的是怎么分的
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汽车可以划分成：A00、A0级、A级、B级、C级、D级是德国汽车界（因为德国的汽车工业足够强大所以才有界限划分）的一种车型划分方式，并不是世界通用的划分标准，它们之间也没有严格的规定。这种分级的方法主要依据汽车轴距、排量、重量等参数划分的。A00级轿车称为微型轿车轴距在2米到2.2米之间，发动机排量小于1升，主要的车型有迷你、菲亚特500、奥拓等；A0级车称为小型车，轴距为2.2米至2.3米，排量为1升至1.3升,主要车型有大众Polo、标致206、马自达2等；A级车称为紧凑型轿车，其轴距范围约为2.3米至2.45米之间,排量约在1.3升至1.6升，主要车型有大众捷达、高尔夫、速腾、福特福克斯、本田思域等；B级车称为中型轿车轴距约在2.45至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升，主要车型有大众桑塔纳、帕萨特、迈腾、奥迪A4、宝马3系、本田雅阁、丰田凯美瑞等；C级轿车又称为中大型车（或行政级轿车），轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量在2.3升至3.0升，主要车型有奔驰E级、宝马5系、奥迪A6、英菲尼迪M35等；D级轿车称为豪华车，其轴距一般大于2.8米，排量基本都在3.0升以上主要车型有奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、大众辉腾、劳斯莱斯幻影等。
但近些年新款车型为了增大其乘坐的舒适性，车的尺寸变得越来越大，发动机的排量也变得越来越高。因此很多车型的个头与排量都已经超出原来的等级范围，但基本上德国汽车仍然按照原先的定级来划分这些车型，并没有出现升级的情况。
就车型来说国内是以数字分类：1代表货车 2越野车 3自卸车 4牵引车 5专用车 6商客 7轿车 8空缺（不知道为什么） 9半挂
你说的以a b c d分类/级 应该说是单一品牌车中比较常见的 比如奔驰的a ,c,e级 宝马的z,x系列。
下面引用一下奔驰汽车的详细分类
A级 C级 S级 M级 G CLK VITO E SL SLK viano CLS 新S系 以上为奔驰车车系
奔驰A级车是奔驰的入门级车，它既不会像Smart和mini那样领导时尚，也不会因为是级别最低的奔驰车而降低质量标准。
1998年，第一代奔驰A级轿车问世。不过，问世的过程却是痛苦的。1997年底的一次蛇形绕桩（S形）无制动行驶示范时发生翻车事故，令人对其稳定性发生质疑。为了提高稳定性，设计师降低了底盘的高度，换上扁宽轮胎，在车辆上加装了电子稳定系统（ESP）及侧倾角传感器，横向速度传感器等，使这个问题得到了完全解决。不过底盘降低在国内的道路条件下产生了不小的问题：据使用者反应，该车经常发生托底。
历经6年的市场洗礼，奔驰A级轿车的全球销量已经达到了110万辆。奔驰最近推出了更具创新意识的新款A级，计划于2004年秋季正式上市。该级别轿车有两大型号：五门掀背型和首次在A级中出现的三门掀背型，以期营造更为年轻和动感的形象。
C级是奔驰最年轻的车系之一，它问世不过20年，至今才发展到第三代。可是它同时也是奔驰最为畅销的车系，在过去的短短四年，已经卖掉了120多万辆。和C级的第二代相比，奔驰在第二代C级推出仅仅四年之后就在2004年日内瓦车展上推出了全新一代的C级。按照奔驰的惯例，以往这个时候应该只会对产品做一些小的改款，推出一个升级版本。以往，奔驰对这种小改款多半是作低调处理，而这次却一反常态，不仅大力宣传，而且破天荒地把只做了小幅改款的车型称为新C级。奔驰这样做也实属无奈，因为这个级别的市场竞争实在是太激烈了。奔驰的E级和S级只需应对为数不多的几个对手，而顾客的品牌忠诚度就足以让它们高枕无忧。C级则不同了，几乎所有的主流汽车制造商都在生产这个级别的产品，而在它之前，宝马3系已经牢固地树立了自己的霸主地位。奔驰惟有奋起直追，才能收复失地。
奔驰M级是一款定位在城市型SUV的车型。与奔驰G级越野车的筋骨毕现和铁盒子一样的车身截然不同，它光鲜的外表和中等的身材说明了它是在钢筋水泥的“森林”中游走却又不忘时常到野外撒撒欢的那种类型。
奔驰M级前后悬架均为双A臂四轮独立悬架与一般城市SUV的悬架形式不一样。这种悬架设计使得它在同级车(BMW X5,VOLVO X90等)中拥有最佳的舒适性和操控性能，但是如果面对高低落差较大的地形时，悬架行程就比不上越野车使用的非独立悬架了，这也是所有的城市SUV的“软肋”。舒适性历来为奔驰所强调，奔驰M级自然也不例外。整车的外形做的动感流畅，这使得它的风阻系数达到了同级车型中最低的0.39，这在降低噪音、提高燃油效能及行路舒适性方面的作用是不言而喻的
当今世界上最高水平的汽车生产商当属奔驰汽车公司，而在奔驰的众多系列轿车产品中，最能显示其深厚的制造功力非奔驰S级轿车莫属。外形风格“修枝减叶”，逐步趋向于年轻化
奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。非凡越野性能著称只有顶级的Offroad玩家能够享用，对普通人来说，它犹如遥远的传说。
“C”代表coupe(双门)，“L”代表light(轻量化)，“K”代表compact(简洁设计)。这就是这款跑车的设计理念。对于那些喜爱速度同时又对汽车豪华舒适性有特殊要求的人来说，CLK确实是一个不错的选择。当然了，还有个前提就是你要有实力负担得起CLK那不低的售价。
按照奔驰的分类，奔驰Vito不在乘用车的范畴，而是属于商务车里的一种----厢式车(Van)。定位于商务车 满足的商务需求的种类分，Vito有三个功能类型：货运型(Panel van)、客货两用型(Mixto)和客运型(Crewbus)。
从1947年的奔驰E级车鼻祖奔驰170v，一直到2002年最新一代E级车(w211)，奔驰的E级车总共经过了七代的发展。这是一款对于奔驰汽车具有里程碑式意义的车系，该系列在欧洲有超过25%的市场份额，每4辆奔驰车中就有一部E级车。E级车也属于豪华车,但是它稳重 过于现代化 很受人欢迎
奔驰SL系列 “SL”代表两项属性----Sporty(运动化)和Light(轻量化)。这也的确成为了奔驰SL级双门跑车的追求目标。大型巡航GT跑车 SL相当好
SLK敞篷跑车 折叠硬顶 目前国内仅有SLK200 Kompressor一款
目前国内售价最高的MPV----奔驰viano 售价几乎可以买两辆别克GL8 选中了这款MPV的消费者，在财力上应该都是“总裁级”的 viano在国内只有少量非正规渠道的销售
四门四座轿跑车CLS
以上只是奔驰，不同车的品牌其分类的也大不相同。
不同国家的分级不一样 我国就是以排量分的
你所说的ABCD是德大众提出的分级
在国际上也较有说服力
以下是具体分级：
A级(包括A0、A00)车是指小型轿车
B级车是中档轿车
C 级车是高档轿车
D级车指的则是豪华轿车
其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。
A00级轿车的轴距应在2米至2.2米之间，发动机排量小于1升，例如奥拓就属于A00级轿车；
A0级轿车的轴距为2.2米至2.3米，排量为1升至1.3升，比较典型的是两厢夏利轿车；一般所说的A级车其轴距范围约在2.3米至2.45米之间，排量约在1.3升至1.6升，一汽大众的捷达、上海大众的POLO都算得上是A级车当中的明星；
B级中档轿车轴距约在2.45米至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升，近年来，B级车市场逐渐成为国内汽车企业拼杀的主战场，奥迪A4、帕萨特、中华、东方之子等众多车型均属于B级车阵营；
C级高档轿车的轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升，国内名气最大的C级车非奥迪A6莫属；
D级豪华轿车大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常强劲，其轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前的D级车有诸如奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等多个品牌的车型。
A级 C级 S级 M级 G CLK VITO E SL SLK viano CLS 新S系 以上为奔驰车车系
奔驰A级车是奔驰的入门级车，它既不会像Smart和mini那样领导时尚，也不会因为是级别最低的奔驰车而降低质量标准。
显然像一楼那种回答是错的，回答的和楼主问的不是一回事
B级或C级车的划分简单的说就是车的尺寸，内部空间的大小，按英文字母的顺序越往后说明车越大，如C级车大于B级车，其间没有明确的划分标准，通常来讲B级车多是家用轿车，20万以内的大多都是，而像奥迪A6L，宝马5系等行政车多是C级或以上，所以说白了就是大小与车内空间的不同。
按价格配置档次分级！
用钱来分的，哈哈哈，开个玩笑，其实我也不懂的，只是看到标题第一反应就是这样的想法
涨见识了！！！以后多向你们学习！！！！
很多，学习中
详细分级说明
　　奥拓 　　A00级轿车的轴距应在2米至2.2米之间，发动机排量小
于1升，例如奥拓就属于A00级轿车。
　　A0级轿车的轴距为2.2米至2.3米，排量为1升至1.3升，比较典型的是两厢夏利轿车。
　　A级车其轴距范围约在2.3米至2.45米之间，排量约在1.3升至1.6升，一汽大众的捷达、上海大众的POLO都算得上是A级车当中的明星。
　　B级中档轿车轴距约在2.45米至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升，B级车市场
逐渐成为国内汽车企业拼杀的主战场，奥迪A4、帕萨特、中华、东方之子等众多车型均属于B级车阵营。
　　奥迪A6 　　C级高档轿车的轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升，国内名气最大的C级车非奥迪A6莫属。
　　D级豪华轿车大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常强劲，其轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，常见的D级车有奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等几个品牌的车型。
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