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桃园小区东部南、北区路灯***工程招标公告
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　　经十里村两委会及议事代表讨论通过，报镇招标办审核同意，决定对村桃园小区东部南、北区路灯***工程，面向社会进行公开招标，为了充分体现“公开、公平、公正”的原则，现就有关招标事项公告如下：
　　一、标的、标底、工期
　　村桃园小区东部南、北区路灯***工程。标底：197182元（含税，工程量最后按实计算）。工期：20个晴天。
　　二、***质量要求：具体施工要求按村两委会提供的预算标准及图纸进行施工。
　　三、招标方式：明标暗投，取最低价为中标者，如一人报名，按标底价中标。两人以上报名不得等同于标底价。
　　四、付款方式：工程竣工经验收合格决算后付工程款的50%，2016年底付工程款的30%，2017年底结清余款。
　　五、竞标条件：参加投标者需携带承装、修、试（电力设施许可证五级以上（含五级）施工资质***及本人***复印件。
　　六、报名时间：自日至9月22日下午5时止。报名时需交：1、报名费300元（不退）；2、竞标保证金20000元（未中标者退回，中标者工程竣工经验收合格后退回）。
　　七、招标时间和地点：日上午10时在镇招标办（镇文化站内）。
　　八、其它事宜：竞标者一律凭招标报名手续入场（其它证件或不在规定时间内均无效，作自动弃标处理）。中标者另缴中标总额1％的招标管理费。
　　联系人：弘付祥（158*****098或中国采招网（bidcenter.com.cn ）:后可见）
临城镇招投标办公室
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桃园机场是台湾最大的机场，也是不少重大事件的发生地。图为日，台商春节包机在两岸直飞，桃园机场自建成后首次挂出“北京”的航班号。本报记者 陈晓星摄
台北桃园机场今年以来旅客爆增，预计全年出入境旅客将突破4000万人次，远超3200万人次的机场容量；与此同时，桃园机场的两条跑道由于年久失修，从去年开始轮流“体检”，仅剩一条跑道工作，在旅客超负荷的状态下，飞机正常起降已难以为继。桃园机场公司副总经理温永松对此无奈地说，目前计划筹建第三、四航厦，第三跑道也在规划中，但这些都需要时间，最快也要在2018年建成。
机场疲于应付
据台湾媒体报道，近一年来，从桃园机场出入的旅客都能感受到“爆”，从值机柜台到安检大厅，都要大排长龙，每个关口最少也要耗去三四十分钟，逢假期甚至要提前三四个小时报到，人满为患也影响到机场服务质量。经常往返两岸的台北蒋***告诉记者，桃园机场简直让人有自由市场的感觉了。据介绍，今年8月9日，苏迪罗台风过境台湾后，有13万余名旅客涌入桃园机场，创下该机场启用36年来最高纪录，所幸在各部门及各家航空、空勤人员的通力合作下，旅客通关还算平安正常。
桃园机场提供给记者的一组数字显示，目前其旅客成长率每年为10%，航班成长率7%，今年旅客将突破4000万人次，到2020年，旅客将达到5000万人次，到2040年旅客将达到8000万人次。
优先建设两岸专用航厦
据悉，还在国际竞标阶段的桃园机场第三航厦，离建好还有5年的时间。为缓解当前机场人满为患的现状，机场决定优先兴建规模较小的第四航厦以应急，但该航厦最快也要到2018年底方可完工，届时或能纾解桃园机场容量不足的窘境。
据桃园机场公司执行副总经理温永松说，第一、二航厦年容量为3200万人次，但去年该机场旅客已破3500万人次，今年更将逾4000万人次。为此，加速增建航厦大楼刻不容缓。
他说，桃园机场虽已在扩建第二航厦，预计2017年完成，但也只能多容纳500万人次，仍满足不了今年的需求；而年容纳量可达4500万人次的第三航厦，最快也要到2020年才能完工，缓不济急。
为此，机场公司决定，利用现有用地，先兴建总投资20亿元新台币、被称为智慧航厦的第四航厦，可提供每年500万人次的容量。
之所以被称为智慧航厦，是因为参考了新加坡樟宜机场的规划，第四航厦将大量采用自助式报到柜台，只要扫描护照、打印登机证，一分钟搞定，托运行李也仅需两分钟时间，这样就会有效地纾解人潮。
据悉，第四航厦空调、照明、控制系统等，也将导入高科技设计，可随旅客多少而自动调控；因地下即可连接未来机场捷运(地铁)线，第四航厦将定位为“不需转机、直接进出”的航厦，目前公司将其规划为两岸航线专用航厦。
天上转圈子是常事
与航厦旅客“爆塞”相同，桃园机场的跑道也经常“塞机”。
现在，只有一条跑道可供起降。今年1月，南跑道好不容易整修完成，之后又换成北跑道关闭施工，预计要到今年底才能全部完工，待验收后要明年1月才能重新启用。
据介绍，该机场每天平均有570个航班起降，单跑道运作每小时能起降30架左右，也就是说，这一条跑道每天要有19个小时满负荷运转，跑道头随时会有航机排队等候起飞，等候时间少则30分钟，最多时90分钟才能起飞；而等候降落的航班在机场上空绕六七圈是家常便饭，记者本月初赴台驻点时，航班在机场上空盘旋了四五十分钟才降下来。台当局还希望未来陆客能来台湾中转，照目前这个状况，有谁敢来这里中转呢？
据悉，更大的挑战是兴建桃园机场第三跑道。第三跑道因在桃园航空城计划内，台湾“交通部民航局”透露，预计今年10月开始举办为期6周的预备听证会，明年举行正式听证会，完成听证程序后，才能送土地征收审议小组审查，核定土地征收计划后才能办理征收，且还要经过细致设计及环境影响评估，时程会拖很长。
温永松说，原规划第三跑道2030年完工，但机场方面希望加速施工，以纾解不断成长的高运量及起降塞机现象。他们希望第三跑道能提前于2025年完成，在此之前，机场会让现有的两条跑道满负荷运转，以提升起降效能。(本报记者 王连伟）
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环球时报系产品不良纪录韩国厂竞标桃园地铁 民众怒:台湾人是二等公民?不良纪录韩国厂竞标桃园地铁 民众怒:台湾人是二等公民?光明网百家号桃园绿线即将在四月底公布审查结果。（图片来源：台湾“东森新闻云”）中国台湾网4月20日讯
据台湾“东森新闻云”报道，台湾桃园绿线即将在四月底公布审查结果，目前仅德国西门子（Siemens）的主标，搭配韩国现代Rotem车厢进入实质审查，使桃园地铁很可能成为台湾第一个使用韩国车厢的地铁系统。然而，韩国车厢过去纪录不良，台湾民间团体提出“台湾车台湾造”，让台湾车厂有机会跟韩厂竞标，还有业内人士质疑，这是把台湾民众当“二等公民”，不顾民众安全。据报道，有不良纪录的韩国厂家可能承接桃园绿线地铁系统的车厢工程，此议题早在桃园市议会闹得沸沸扬扬，议员们也曾整理出韩国现代Rotem车厢的各项不良纪录，包括从2011年起肇事纪录不断，最近一次是两年前韩国的“无穷花号”火车出轨案，造成一死八伤，“无穷花号”为德国西门子设计、现代Rotem在韩国自制机车。桃园地铁监督联盟总召牛煦庭进一步质疑，台铁1994年曾和韩国现代Rotem的前身现代精工集团，以近百亿元购入400辆推拉式自强号，但交车后列车常出故障，韩国厂家迟未解决，后来还撤出台湾不再提供维修服务，如今还在打官司中，被列为不受欢迎厂商。牛煦庭认为，绿线地铁是桃园第一条地铁，也是前瞻建设补助的地铁工程，但却不愿给予台湾厂商投标机会，宁愿选择劣迹不断的韩国车厢，他主张，应该“台湾车台湾造”，给优质的台湾厂商竞标机会。另有业内人士指出，西门子过去在欧洲投标都是搭配德国车厢，而这次在台投标是与韩国结盟，导致将来台湾可能会成为第一个使用韩国车厢的地铁系统。该人士还质疑，西门子这次和韩国现代组队投标，等于是把台湾人当二等公民。对此，桃园地铁工程局主秘林义昌表示，依据工程会的正式函文，韩国厂并非拒绝往来厂商，亦未被列为不良厂商，韩国现代依据“采购法”可投标。对于台湾民间团体及业界对韩国车厢的安全疑虑，林义昌表示，桃园绿线工程在施工过程中，会邀请中兴工程顾问（PCM）团队及德商德铁工程公司等协助安全审查，为质量把关。（中国台湾网 王怡然）版权声明：如涉及版权问题，请作者持权属证明与本网联系来源：中国台湾网本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。光明网百家号最近更新：简介:中央重点新闻网站，媒体融合与创新的引领者作者最新文章相关文章