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这些年，被大家误解的纯电动汽车
[车讯网-郑州 本地车讯]
　　近来，随着人们对空气质量的持续关注，交通工具逐渐走进了的的视线，尤其纯汽车，因其低能耗、高性能以及能享受各种国家政策补贴等优势逐渐成为了市场的宠儿。然而由于电动汽场鱼龙混杂，很多人甚至会将纯电动汽车与低速电动车混为一谈，以至于对纯电动车有着颇多的误解，今天小编就给大家一一揭秘。
　　误区一：纯电动汽车速度慢？加速起来快到没朋友。
　　其实要说起加速性能，那纯电动汽车绝对会给你大大的惊喜。就以目前市场上销量最好的纯电动汽车&E80为例，由于其具备无极变速功能，加速体验让人印象深刻。
　　众所周知，由于电动机在工作的时候可以瞬间释放最大扭矩，因此在静止起步和加速的时候没有任何迟疑，相比较燃油车换挡提速时相对缓慢的反应，EC180只要轻踩脚踏板即可实现瞬间超强加速，加速感非常明显。
　　同时用户也可以通过旋钮式换挡在D档和S档中间随意变换车速，当旋钮在D档时，车速平稳，在市区行驶绰绰有余。如果去了郊区想要提一下车速，那就要把旋钮调到S档了，最高车速可达到110km/h，完全不逊色于传统燃油车，甚至小飙一下也没有问题。
　　误区二：纯电动汽车不安全？全方位安全保障为你的出行保驾护航。
　　由于低速电动车不仅不能上高速，不能上牌照，而且在安全保障上几乎没有任何设置，使得不少消费者普遍对电动汽车存在了不安全的误解。其实在安全性这一方面纯电动汽车由于是正规厂家生产，在产品质量、规格等方面都经过了严格的出厂检验，比起市面上没有经过正规厂家生产的低速电动车安全性能大大增加。
　　同样以EC180为例，54%高强度钢车身，远超一般汽车20%&25%的比例，能够给驾乘者一个最为坚实的保护。车内ABS刹车防抱死+EBD过弯防摔尾、双安全气囊对主副驾驶人员实行最快速安全保护、坡道辅助功能可以防止上坡溜滑、泊车雷达、倒车影像等等安全系统则甚至可以媲美中高档的燃油车，带来更多贴心保障。
　　误区三：续航不够用？170多公里的续航里程就是这么给力
　　续航能力是衡量电动汽车性能的一个基本标准，以EC180为例，其搭载北汽新能源自主开发的e-Motion Drive超级电驱技术，通过对电池、电机、电控&三电&系统的高度集成和技术创新，让整车电动化具有高集成、高效率、高安全以及低能耗、低辐射&三高两低&的特点，这使得EC180在充满电的情况下续航可以达到170多公里，而且充电速度快，7个小时左右就可以充满。对于一个上班族而言，充一次电几乎可以满足一个礼拜的上下班需求。
　　误区四：经常换电池？纯电动汽车从来不需要换电池!
　　不同于纯电动汽车的高性能三元锂电池，低速电动车的电池大多为质量比较差的铅酸电池，这种电池不仅续航能力低，质保时间也只有8个月左右，同时电池损耗大，能量回收率低，因此几乎每年都需要换一次电池。
　　相比较低速电动车的频繁换电池，正规的纯电动汽车是不需要换电池的。像EC180这样的纯电动汽车，电池都是经过7重极限安全试验，而且长达8年或15万公里的电池质保，同时，按照国家标准质保期内电池容量不超过初始容量的80%，也就是说在10年左右的时间内，EC180的电池损耗最多为20%，根本不需要换电池。
　　通过对纯电动车误区的一一揭秘，我们不难发现现如今纯电动在性能、动力、续航等方面都已经很成熟，而随着更多的人对纯电动汽车的了解，以及国家、地区对纯电动汽车的政策支持，相信纯电动汽车还将会收到越来越多用户的青睐。
12.95万12.68万10.99万49.55万59.55万68.88万77.92万82.92万
15.97万12.5万311.38万49.11万58.32万67.34万76.23万83.28万
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3秒自动关闭窗口太原出租车全部改为纯电动汽车!_资讯频道_中国电动车网
太原出租车全部改为纯电动汽车!
来源:EV电动&&& &&浏览5859次& 
[摘要]山西省会太原全市8292辆传统出租车全部油气改电，成为出租车纯电动化城市。
山西省会太原，也称龙城，在绿色出行方面，它有两张引人注目的名片。一个是自成体系的慢行系统----公共自行车，在全国骑出了免费率、周转率、租用率、建设速度四个第一。另一个是全市8292辆传统出租车全部油气改电，成为出租车纯电动化城市。太原为什么力推出租车纯电动化？要过哪些关？有没有可复制的经验？记者进行了调查。　　山西加快产业发展，太原城区出租车到达报废期限有人曾打趣说，太原以前的出租车像套着红色铁皮壳的拖拉机，坐在车里总是担心后备箱的煤气罐会爆炸。如今，驾驶着纯电动越野车的出租车司机们，早已听惯了乘客对新车的称赞，更有了同网约车竞争比拼的底气，“咱这可是30万的车，档次一点不低。”太原出租车革新的机会出现在2015年底。按照国家出租汽车营运车辆8年报废规定，2015年底城六区出租汽车陆续到达报废期限。“这是一次难得的机会。”太原市交通局负责人表示，深化行业改革、创新管理、提升服务有了时间窗口。事实上，太原市出租车的更换，并非一城一域之事。2015年底，山西省政府出台《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》，明确指出要加快电动汽车产业发展和推广应用。国家发展新能源汽车，山西谋求产业转型、打造“煤--电--车”产业链，太原的出租车更换，水到渠成。开了20多年出租车的彭宪荣，是太原第一批更换纯电动出租汽车的100多位车主之一。“我去年2月6号提车，走政府绿色通道，2月7号就给办下行车手续了。”据介绍，该项目计划总投资40亿元，全部建成投产后，可形成年产5000辆纯电动客车、5000辆纯电动专用车和2000辆工矿作业车的生产能力，年产值超过150亿元。此外，还可提供5000个就业岗位。打消顾虑 怕有辐射、充电难、维修率高，经营者的这些担心解除了纯电动出租车的更换并非一帆风顺。起初，部分经营者有担心，怕电动车有辐射，怕充电难，怕维修率高。太原市客运办主任任选平说，市里明确重新许可为政府无偿许可，不愿更换纯电动汽车的经营户，视为自动放弃经营资格，同时政府给予扶持和优惠。“市里一次投入了9个多亿，加大政策补贴力度。”充电桩是基础，充电桩保障不了，电动出租车就无法上路。太原利用中环、高架桥下停车场和太原南站、长风商务区等地下停车场，采取政府主导、国有企业大力推进、社会力量参与的形式，建设充电桩。“一开始，10天时间就建设了400多个充电桩。现在已经有5588个充电桩，适度超前，充电非常便捷。”任选平说。太原还结合充电桩建设，配套建起了餐厅、休息室，提供洗车、维修服务，出租行业管理长期存在的如厕难、吃饭难、维修难等也迎刃而解，特别是充电休息，减轻了司机疲劳驾驶的状况。记者注意到，社会力量参与充电桩建设的热情很高，以宝利出租公司所在的客运北站为例，附近500米就有3个充电站，均是社会力量兴建。随着充电服务主体增多，价格也有了竞争。国企充电收费按峰平谷收取，每度电加0.45元的服务费后，充电总价格分别是1.21元/度、0.98元/度、0.76元/度。彭宪荣介绍，民营充电白天一度电收费八毛钱，晚上七毛钱。工作人员通过监控系统监控出租车运营情况多方共赢 车主算经济账很划算，太原算生态账、产业账也很划算“烧油1公里成本4毛钱，用气1公里3毛钱，用电1公里2毛钱。现在有民营充电桩，有了竞争，价格更便宜，用电1公里都不到2毛钱。”到今年5月中旬，彭宪荣的行车里程已达13.5万公里，比以前开汽油车省下2.7万元，“我一个人开，跑得少。两个人倒班，跑20万公里的都有。”纯电动车保养费用比之前的汽油车省了一半。“小保养1.2万公里一次，100元;大保养5万公里一次，284元。现在跑了13.5万公里，保养花费1692元，比原先的车最少省一半。”老彭说。出租车司机们算经济账，很划算;煤电能源基地太原算生态账、产业账，也很划算。据测算，一辆出租汽车相当于10辆社会车辆的排放量。通过更换纯电动车，太原全市8292辆出租汽车每年可减少二氧化碳排放20万吨，减少一氧化碳21176吨、碳氢化合物2451吨、氮氧化物3478吨。从拓展用电市场来说，8292辆纯电动出租汽车年用电量达2.78亿度。这对于推动山西煤炭清洁利用、延伸煤电产业链，具有重要意义。在更换纯电动出租汽车的基础上，如果将全市保有的2501辆公交车、22385辆高污染物流车全部更换为纯电动车，年总用电将达21.09亿度，占2015年全市总发电量的9.95%。出租车变得清洁环保，管理也在跟进。任选平说，2016年市客运办为全员配发智能管理IC卡，驾驶员凭IC卡在车载智能终端上签到，才能启动计价器，杜绝了以往随意上车顶替营运的现象。此外，在市财政支持下，建立了出租车实时监控系统。“信息化监管系统的建立，有效解决了执法取证难、执法力量不足、营运信息采集难等问题。”