[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
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主题：[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
楼主&&&&[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
13:11:18.0
我是菜鸟，但喜欢航空，喜欢飞行，每次遇到气流颠簸的时候很害怕，每年飞几十个航段，一有颠簸就紧张出汗。请大虾们安慰一下：
1、飞机遇到气流的时候，是靠什么保持平衡的？是否需要人工干预？如果需要人工干预的时候机长正好去睡觉了，副驾能搞定吗？
2、都说大飞机和小飞机的安全系数是一样的，但我总是有点纠结：除了大飞机的机长经验丰富一些和巡航高度的原因之外，同样的气流条件下大飞机总比小飞机抗颠簸一些吧。就好象轮船一样，万吨货轮和排水量1000吨的鱼船遇到同样的风浪时表现会一样吗？
请解答，谢谢了！
头等舱&&&&Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
13:36:32.0
飞机本身的设计是抗干扰的；气流吹过机头时发生的偏转，在吹过机尾时得以纠正；左右同理。
经济舱&&&&Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
14:18:36.0
楼上这位。不装技术帝，地球照样转的~~~
3楼&&&&Re:Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
14:55:15.0
下面引用由 miftzx
14:18:36.0 发表的内容： 楼上这位。不装技术帝，地球照样转的~~~ 请你回答一下好吗!非常感谢!
4楼&&&&Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
14:59:06.0
向前飞就行了。
5楼&&&&Re:Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
15:11:16.0
下面引用由 一直只是银卡
14:59:06.0 发表的内容： 向前飞就行了。 难怪你一直只是银卡
6楼&&&&Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
15:35:59.0
飞机翅膀上有羽毛，就是管这个的。
7楼&&&&Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
15:49:53.0
飞机的稳定性在设计时候就已经经过缜密思考过的。纵向稳定性主要取决于飞机重心位置，因此起飞前配载很重要。方向稳定性主要由垂尾来保持。横侧向稳定定主要由机翼上反角，机翼后掠角和垂直尾翼共同作用产生。即使飞机在设计时就已经考虑了自身稳定性，实际中也必须积极地操纵飞机，及时修正。自动驾驶仪和飞行员在一定程度内完全可以控制飞行稳定。
8楼&&&&Re:Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
19:08:33.0
下面引用由 comac919
15:49:53.0 发表的内容：
飞机的稳定性在设计时候就已经经过缜密思考过的。纵向稳定性主要取决于飞机重心位置，因此起飞前配载很重要。方向稳定性主要由垂尾来保持。横侧向稳定定主要由机翼上反角，机翼后掠角和垂直尾翼共同作用产生。即使飞机在设计时就已经考虑了自身稳定性，实际中也必须积极地操纵飞机，及时修正。自动驾驶仪和飞行员在一定程度内完全可以控制飞行稳定。
在遇到气流的时候，飞机本身就有回到稳定的趋势。如果飞行员过多的干预，其实相反会造成飞机更大不稳定性，很多优秀飞行员的建议是握好杆，降低飞行速度。
9楼&&&&Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
19:24:07.0
突风载荷降低系统
10楼&&&&Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
19:39:05.0
11楼&&&&Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
19:40:03.0
AP的负反馈就是用来消除扰动的
12楼&&&&Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
20:10:57.0
一般是副驾驶赶紧收帆、把尾翼放倒，正驾驶打开窗户扔个锚链下去，一会就稳了
13楼&&&&Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
22:52:36.0
接通AP监视就好了
14楼&&&&Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
23:15:04.0
下面引用由 长腿叔叔
13:11:18.0 发表的内容：
我是菜鸟，但喜欢航空，喜欢飞行，每次遇到气流颠簸的时候很害怕，每年飞几十个航段，一有颠簸就紧张出汗。请大虾们安慰一下：
1、飞机遇到气流的时候，是靠什么保持平衡的？是否需要人工干预？如果需要人工干预的时候机长正好去睡觉了，副驾能搞定吗？
2、都说大飞机和小飞机的安全系数是一样的，但我总是有点纠结：除了大飞机的机长经验丰富一些和巡航高度的原因之外，同样的气流条件下大飞机总比小飞机抗颠簸一些吧。就好象轮船一样，万吨货轮和排水量1000吨的鱼船遇到同样的风浪时表现会一样吗？
请解答，谢谢了！记得以前曾经有朋友用航母比舢板要稳的例子说明大小飞机的关系 事实上那样是不正确的 即使是737/320系列 其实已经是非常大的飞机 所以我们常见大小飞机的关系 实际上只是航母和巡洋舰的关键 小一点的CRJ等等 也至少达到了驱逐舰的水平 所以颠簸程度与机型关系是很小的
15楼&&&&Re:Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
00:33:32.0
下面引用由 comac919
15:49:53.0 发表的内容： 飞机的稳定性在设计时候就已经经过缜密思考过的。纵向稳定性主要取决于飞机重心位置，因此起飞前配载很重要。方向稳定性主要由垂尾来保持。横侧向稳定定主要由机翼上反角，机翼后掠角和垂直尾翼共同作用产生。
即使飞机在设计时就已经考虑了自身稳定性，实际中也必须积极地操纵飞机，及时修正。自动驾驶仪和飞行员在一定程度内完全可以控制飞行稳定。非常感谢您的回复，虽然不是很明白。
16楼&&&&Re:Re:Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
00:41:00.0
下面引用由 BRADENNZ
19:08:33.0 发表的内容：
下面引用由 comac919
15:49:53.0 发表的内容：
飞机的稳定性在设计时候就已经经过缜密思考过的。纵向稳定性主要取决于飞机重心位置，因此起飞前配载很重要。方向稳定性主要由垂尾来保持。横侧向稳定定主要由机翼上反角，机翼后掠角和垂直尾翼共同作用产生。即使飞机在设计时就已经考虑了自身稳定性，实际中也必须积极地操纵飞机，及时修正。自动驾驶仪和飞行员在一定程度内完全可以控制飞行稳定。
在遇到气流的时候，飞机本身就有回到稳定的趋势。如果飞行员过多的干预，其实相反会造成飞机更大不稳定性，很多优秀飞行员的建议是握好杆，降低飞行速度。
降速不也是积极操纵之一嘛...&&您说的不错，一般情况下确实是什么都不用动的。飞机本身回到稳定的趋势叫是飞机的稳定性嘛~
17楼&&&&Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
09:14:55.0
飞机的自动驾驶可以自动修正由于气流造成的偏离航线和自动校正机姿，一般来说遇到气流的确不舒适，但是没有安全问题，保证高度是飞行高度的最重要的安全参数！即使遇到很强的上升或者下降气流或者侧风自动驾驶系统也能很好的去迅速调整高度、航线、和机姿，不需要飞行员参与。当让在某些情况下，从舒适度考虑或者极端强烈气流的情况下，飞行员会在允许的范围内调整飞行速度或者高度，其实飞机还是在自动驾驶状态，只是调整飞行参数。如果还是不行，飞行员会联系有关塔台，调整航线或者高度（这是必须的，因为你不知道你超出了你的航线范围是不是这个时候有别的飞机在你附近的航道飞行),但是一般来说等你得到了塔台的运行改变航道，已经飞过了气流区。我不是专业人士，可能说的不是很很准确，请有关专业人士纠正！
18楼&&&&Re:Re:Re:Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
11:09:49.0
下面引用由 comac919
00:41:00.0 发表的内容：
下面引用由 BRADENNZ
19:08:33.0 发表的内容：
下面引用由 comac919
15:49:53.0 发表的内容：
飞机的稳定性在设计时候就已经经过缜密思考过的。纵向稳定性主要取决于飞机重心位置，因此起飞前配载很重要。方向稳定性主要由垂尾来保持。横侧向稳定定主要由机翼上反角，机翼后掠角和垂直尾翼共同作用产生。即使飞机在设计时就已经考虑了自身稳定性，实际中也必须积极地操纵飞机，及时修正。自动驾驶仪和飞行员在一定程度内完全可以控制飞行稳定。
在遇到气流的时候，飞机本身就有回到稳定的趋势。如果飞行员过多的干预，其实相反会造成飞机更大不稳定性，很多优秀飞行员的建议是握好杆，降低飞行速度。
降速不也是积极操纵之一嘛...&&您说的不错，一般情况下确实是什么都不用动的。飞机本身回到稳定的趋势叫是飞机的稳定性嘛~
是的，现在的飞机的设计是很安全的，不管是大飞机还是小飞机。所以平时大家遇到气流的时候回到座位，扣好安全带，大脑里面不需要有过多的恐惧。
19楼&&&&Re:Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
11:21:15.0
下面引用由 comac919
15:49:53.0 发表的内容：
飞机的稳定性在设计时候就已经经过缜密思考过的。纵向稳定性主要取决于飞机重心位置，因此起飞前配载很重要。方向稳定性主要由垂尾来保持。横侧向稳定定主要由机翼上反角，机翼后掠角和垂直尾翼共同作用产生。即使飞机在设计时就已经考虑了自身稳定性，实际中也必须积极地操纵飞机，及时修正。自动驾驶仪和飞行员在一定程度内完全可以控制飞行稳定。
&支持！FAA的那个飞航知识手册第一章还是第二章就是讲飞机设计上的稳定性。建议楼主下载来看看。结合地面飞行教程一起看效果更佳。俺也是菜鸟。
20楼&&&&Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
21:39:45.0
民航客机的设计应该是静稳定的
21楼&&&&Re:Re:Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
21:55:10.0
下面引用由 长腿叔叔
15:11:16.0 发表的内容：
下面引用由 一直只是银卡
14:59:06.0 发表的内容： 向前飞就行了。 难怪你一直只是银卡 两年多前就G卡了
22楼&&&&Re:Re:Re:Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
13:23:30.0
下面引用由 一直只是银卡
21:55:10.0 发表的内容：
下面引用由 长腿叔叔
15:11:16.0 发表的内容：
下面引用由 一直只是银卡
14:59:06.0 发表的内容： 向前飞就行了。 难怪你一直只是银卡 两年多前就G卡了 我就比较杯具了,目前有CZ银卡(从金卡降级下来的)、CA银卡、HU银卡看来是拿不了金卡了
23楼&&&&Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
18:21:47.0
注意空速，颠得连帽子都掉了就换个高度飞
24楼&&&&Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
18:24:32.0
楼主可以自己双手拿个衣杆，保持左右平衡就好了
25楼&&&&Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
19:57:54.0
发动机的推力，也可以自动调整来适应气流吧。
26楼&&&&Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
22:24:59.0
一直只是蓝卡。。。。。
27楼&&&&Re:Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
22:44:42.0
下面引用由 comac919
15:49:53.0 发表的内容： 飞机的稳定性在设计时候就已经经过缜密思考过的。纵向稳定性主要取决于飞机重心位置，因此起飞前配载很重要。方向稳定性主要由垂尾来保持。横侧向稳定定主要由机翼上反角，机翼后掠角和垂直尾翼共同作用产生。
即使飞机在设计时就已经考虑了自身稳定性，实际中也必须积极地操纵飞机，及时修正。自动驾驶仪和飞行员在一定程度内完全可以控制飞行稳定。谢谢您的回复！但是经常有新闻说某某航班在高空遭遇强气流，机上有多少人受伤的事。我想问的是，这些遭遇强气流最后平案降落的事是报道了，但很多失事的飞机呢？例如法航飞机失事等等，到底和强气流的影响有多大关系呢？
28楼&&&&Re:Re:Re:[求助]问一个菜鸟级的问题,请论坛里的大虾们回答:飞机在空中遇到气流时是怎么保持平衡的?
12:59:12.0
下面引用由 长腿叔叔
22:44:42.0 发表的内容：
下面引用由 comac919
15:49:53.0 发表的内容： 飞机的稳定性在设计时候就已经经过缜密思考过的。纵向稳定性主要取决于飞机重心位置，因此起飞前配载很重要。方向稳定性主要由垂尾来保持。横侧向稳定定主要由机翼上反角，机翼后掠角和垂直尾翼共同作用产生。
即使飞机在设计时就已经考虑了自身稳定性，实际中也必须积极地操纵飞机，及时修正。自动驾驶仪和飞行员在一定程度内完全可以控制飞行稳定。谢谢您的回复！但是经常有新闻说某某航班在高空遭遇强气流，机上有多少人受伤的事。我想问的是，这些遭遇强气流最后平案降落的事是报道了，但很多失事的飞机呢？例如法航飞机失事等等，到底和强气流的影响有多大关系呢？
& & 其实高空气流本身很少直接导致飞机失事的，除非你是飞进台风里。& & 和高空气流相关的失事，大部分是飞机结构本身有损伤或有设计缺陷导致空中解体，或者是冰雹导致发动机熄火，或者是机翼结冰什么的。失速反而是小事。
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6块电池，飞了10余个起落：菜鸟飞魔鬼练习机总结+飞机调试
本帖最后由 Bchess 于
18:28 编辑
昨天星期六再次飞魔鬼，带了6块全部飞完，飞得电调都发热。大概有10余个起落，除了第一次降落将起落架撞得有些变形，后面都顺利降落。飞行技术已较前几次有进步，但也发现飞机有些问题。
这架飞机内部零件都是用 的上一架炸鸡后留下的设备，起落架、升降舵也是上次的。机身和主翼是新的。经过重新装机，并用胶带对主翼、机身进行了有限的加强，飞行效果如何，心里也没底。好在空域广阔，飞行相对从容。
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飞行结束，飞机除了罩有些擦伤，起落架有些变形，其它都毫发无损。下面将发现的问题全部列出。
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带了6块电池，1600mah 1个，1800mah 3个，2200mah 2个。
问题1：飞机平飞时，抬头明显，尤其是大油门的情况下，抬头严重。魔鬼练习机官方标配是1300mah，但飞机平飞时，mah电池尚且抬头明显，用2200mah电池，飞行效果反而稍好。
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起落架有些变形，这起落架如果材质上升级就好，最好是羽毛球拍或鱼竿的那种碳素材料，弹性、韧性都极好
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问题2：关于螺旋桨，这个螺旋桨是以前买的V1版魔鬼的练习机，比较软，且这条桨从侧面看有些不对称，其中一侧更弯一些。而现在V2版魔鬼的螺旋桨在手感比V1版更硬，坚韧感也更强。是否可以考虑换相同尺寸和螺距的用的榉木E型桨？不知木桨的重量是否更重？
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问题3：电机座过于右偏，2016年《模型》杂志专门介绍过这款飞机的优缺点，其中也提到这架飞机右拉角度过大。昨天的飞行，不仅抬头明显。在平飞时，飞机向右飞十分明显，以至在方向和副翼都回中的情况下，于很难直线飞行。昨天的若干个降落，只能从较高的高度，收油后，不断修正副翼，调整飞机着落姿态，才费劲地飘降，幸运的是昨天发挥还不错，飞机基本没受损。
问题4：大油门时，电机噪音过大。拆机后，发现电机外壳上有一圈贴纸，上面是电机型号的标识，由于昨天连续飞行，电机发热后，贴纸的粘胶融化，翘起来的一截贴纸随着电机高速旋转，不断打在电机罩内侧，发出十分难听的声音。重新装机后将这贴纸撕掉，再通电试机，完全没有这噪音了
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关于电机座右偏角度过大的问题，只能自己调整，将电机座右侧两个螺丝固定处，分别加上垫圈。由于手里一是找不到正规的垫圈，且垫圈的厚度也不大，需要几个垫圈。于是只能将废弃圆珠笔芯的塑料管切了两小节下来替代垫圈，***效果还不错，电机从新***后，非常牢固，凭感觉将右拉角调整到了一个比较合适的角度。再将电机罩的前缘削去一圈，避免在调整电机***角后，桨罩底座与电机罩发生摩擦。
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由于飞机不能平飞，老是向右转向，于是调整电机***角度后，又检查了副翼和方向舵，通电后，发现该右副翼在回中的情况下，微微有些上抬，率高于主翼平面，于是对该侧副翼舵角进行微调，调到副翼和主翼完全齐平。
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检查方向舵，发现无问题，舵角很正。又对升降舵做了微调，这飞机在大油门飞行时，抬头明显，将升降舵舵角微微下调了2mm左右。
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11:52 上传
效果如何，星期天试飞
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我飞这飞机，基本没有调试过，非常好飞，关于电机拉角，我认为设计是合理的。
这个机型飞了有上百个起落，其中三分之一是手动飞的，后三分之二是加了A tiny飞控。虽然官方电池推荐，但我从来都用的2200的电池。在重心位置加载过GOPRO SESSION 5，飞起来没问题，明显感觉飞机沉重。
对于像真机，我觉得还是加飞控的好，超级魔鬼对于新手来说主要就是练习降落，其它，也没啥了，它在天上飞得很稳，练练航线倒飞啥的，做不了什么特技。有飞控至少不怕飞丢了，对于练习降落没什么影响。
这个机型需要加固的地方就是起落架、机翼机身连接处，至于方法，自己琢磨。LZ你贴的那些胶带，只是满足心理，其实一点用处都没有。
我飞这飞机，基本没有调试过，非常好飞，关于电机拉角，我认为设计是合理的。
这个机型飞了有上百个起落， ...
我无所谓，满足心理也好，摔坏了不能修的话，大不了就换一架。只要飞机能上天，然后降落，我就满足了，不追求特技花式飞行。
空机得几百？
空机得几百？
我之前是买的PNP，不到700，后来是买的配件修理组装
太贵了。。。。
这机子，对新手比较友好
电池1300明显轻，
起落架这块，还好了，重着陆肯定不行，
就是飞起来太飘，没感觉。
这机子，对新手比较友好
电池1300明显轻，
对我这样的菜鸟，这鸡鸡很好了，飞熟练了再进阶
1楼主有钱人，就不推荐亚博特便宜货了
2飞行抬头是重心靠后了，2200的才压住头，用小电池可以增加配重
这鸡也是我的第一架入门机！个人觉得它的起落架很不错，碳的反而不好，很容易伤机身！至于为啥你慢慢就知道了！这鸡非常好飞，就是桨罩不耐炸！
1楼主有钱人，就不推荐亚博特便宜货了
2飞行抬头是重心靠后了，2200的才压住头，用小电池可以增加配重
我尽量用2200电池，飞机只要上天，心情就愉快了
这鸡也是我的第一架入门机！个人觉得它的起落架很不错，碳的反而不好，很容易伤机身！至于为啥你慢慢就知道 ...
桨罩还行，我飞的地方都是泥地，比较软。我最觉得最弱的还是起落架，可能和我技术比较菜有关
起落架就这样挺好，换更结实的死的就是机身了，不怕影响速度的话，换一对大点的轮子，或者加个滑橇（这个没试过）
平尾的调整应该在遥控器上调
起落架就这样挺好，换更结实的死的就是机身了，不怕影响速度的话，换一对大点的轮子，或者加个滑橇（这个没 ...
对啊，差点忘了遥控器
2200能勉强压住头，贴的那些胶带就像前面的人说的，心理作用，一点用处都没，其实这个飞机设计还是蛮合理的
既然知道有问题 就应该逐一 解决&&如加油抬头 要加大下拉角&&向右偏&&要减小右拉角 等
加大油门才抬头不要乱换大重量的电池，首先应该考虑增大下拉角
来自小程序
既然知道有问题 就应该逐一 解决&&如加油抬头 要加大下拉角&&向右偏&&要减小右拉角 等
对滴，尝试着调整了两次右拉角，效果还不错。下次试飞完成后，再根据实际情况摸索需要调整的地方
加大油门才抬头不要乱换大重量的电池，首先应该考虑增大下拉角
对，我也是这么考虑的，电池容量严格控制在厂家给出的范围，只是在飞机***上做微调，这款飞机翼载荷小，本身就是练习机。如果一味加大电池重量，甚至配重，感觉就本末倒置了
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