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开始探索美美星球吧！车叫兽.***I | 哪款汽车安全？别看配置表看视频
前几天宝骏发布了新车310wagon，勾起了叫兽对宝骏560车祸事件的回忆...
记得去年这个时候宝骏发布了560，一上市就销售火爆，官方还在中国新车评价规程（C-NCAP）测试得到高分五星安全评级。
结果不久之后就发生了震惊国内的惨案，一位秦皇岛的宝骏560车主因为撞上了一棵树，导致驾驶舱被完全挤扁，司机当场死亡。
（感觉被绿巨人打了一拳的车祸现场...）
舆论一片哗然，此事件迅速发酵，极大的影响了宝骏560的销量。并且引申出了几个不同方向上对汽车安全的质疑。
其中争议最大的，就是关于“中国新车评价规程”的检测流程是否合理，检测结果是否有参考性的质疑和讨论。
毕竟，拿了5星安全的车，在非高速公路上出车祸把驾驶舱挤扁，消费者是没办法接受的。
首先我们来看一下世界上公认比较权威的“美国公路安全保险协会”（简称IIHS）的一些检测过程视频。
上面视频中的这个测试项目，叫做25%重叠性刚性壁障碰撞，在64km/h的车速下，用车头25%的面积去撞墙壁。这项测试是2012年由IIHS推出，用来测试驾驶员在分散注意力，导致车辆偏离道路的情况下，撞上不可变型障碍物时，汽车保护乘员的能力。
很明显，宝骏560如果测试这个项目，肯定是不合格的...
那么宝骏测了些什么，能测出五星安全评价呢？
就在宝骏560上市销售的2016年，C-NCAP的测试项目主要为4项：完全正面碰撞，40%正面偏置碰撞，侧面碰撞，鞭打测试。
前两个测试，100%正面碰撞测试，40%正面撞击测试：
这两项测试是指汽车以不低于50 km/h / 64km/h的速度撞击障碍物，车头撞击的接触面分别是100% / 40%。根据撞完之后人员和车辆的损伤程度打分。这项测试，满分18分，宝骏560得分为16.64 / 16.68分。
100%正面撞击，这项测试在IIHS的测试中已经去掉了，在欧洲测试标准E-NCAP中，也主要以40%正面撞击为主。
主要的原因是正面硬刚建筑物的这种撞车事故，概率非常低，所以就算测试也得不到很有参考价值的结果。C-NCAP两种测试都做，相对来说比较保险。
第三个测试，侧面碰撞测试
侧面碰撞的要求是移动壁障车以不低于50 km/h的速度垂直撞击车辆驾驶位侧面。在此项试验中宝骏560得到了满分18分。
主要是因为前排侧向气囊保护了驾驶员，门板和B柱都没有明显的凹陷。
第四个测试，鞭打测试
鞭打测试的满分只有4分，占比不高，但是也很重要，因为鞭打测试是针对人类最脆弱的颈椎的保护测试。测试中实验人员将车辆的驾驶员位置座椅***在滑车上，滑车以特定加速度发射，模拟汽车被追尾状态。
在此项试验中头宝骏560的枕对颈椎保护良好，得到3.94分的高分，是2015年版规则实施以来的最高分。说明座椅设计安全合理。
主测试项目就测完了，得分为：
100%正面碰撞，16.64
40%正面碰撞，16.68
侧面碰撞，18
鞭打测试，3.94
合计，55.26
得分确实是高分，然而并没有什么卵用...真正的差距并不在这些测试的细节设计里。差距在哪呢？我们先说说全球几大汽车安全测试机构的原理，再来分析中国C-NCAP的问题。
IIHS，美国公路安全保险协会
立场：站在保险公司这边
测试逻辑：老子卖保险，如果车子不安全，必须测出来，涨保费，不然保险公司赔钱；车子安全，保费就便宜，不然消费者不买账，所以车子安全不安全，对保险公司非常重要。
NHTSA，美国高速公路安全管理局
立场：站在政府立场保护公民利益
测试逻辑：我管你汽车厂赚钱不赚钱，别给我捅娄子，都造严实了，不造严实就给你曝光曝光曝光。
E-NCAP，欧盟新车安全评鉴协会
立场：汽车行业组织，站在行业立场
测试逻辑：卖到欧盟国家来就必须被欧盟测试，否则不安全的汽车通过低价销售打入欧盟市场，最后倒霉的是欧洲人和欧洲的汽车行业。
C-NCAP，中国新车评价规程
立场：是天津中国汽车研究中心下面的三产，盈利机构，但盈利来源不明
测试逻辑：选测试车选销量最高的配置，很少选最低配，理论上最低配才最值得测；还接受厂家送测的车，大家知道连兰博基尼为了纽北圈速，都用非常规配置的车，其他的就不谈了；安全配置加分项太多，动不动就加分，比如侧气囊、安全带未系提醒等，有些低配车型没有的，根本不客观。
作为一个安全测评规程，送测的绝大部分车都是高分（85%以上的车都是高分安全），而且还都是10万出头的普通产品，那么让国内/合资造更好汽车的企业，以及有志于把车越早越好的企业，有何动力去相应的增强车辆的安全性呢？要知道安全性这个东西，都是成本堆出来的，一点点假都掺不了...
所以，这个安全评价，不看也罢...
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