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频道本月排行震惊：神秘的百慕大三角原来是谣言
百慕大三角地处北美东南部，具体是指人为虚构的、美国的和的三点连线形成的一个东三角地带，每边长约2000千米。在地理学上，并不存在“百慕大三角”这样的划分。
该海域属于世界最繁忙的海域和航线，是世界著名的离岸中心。
所谓常发生的各种人们难以解释的超常现象已经被学者证明无一存在，科学界证明百慕大三角的神秘现象完全是一个谣言。美国情报部门未能发现任何证据支持百慕大三角比其他地方有更多失踪案的说法。美国海岸警备队有关大西洋事故的计算机记录可以追溯到1958年，其结果也支持这个结论。
2014年美国国家海洋和大气管理局(NOAA)也对此做过专门解释：美国国家海洋和大气管理局(NOAA)称暴风雨等恶劣天气和导航不过关是引发意外事故的最可能因素。“没有证据显示百慕大魔鬼三角发生神秘失踪事故的频率比其他更大、交通更繁忙的海域更高。”“我们对这些年来百慕大魔鬼三角发生的很多轮船和飞机失踪事故进行了回顾，并没有发现有任何证据显示事故是由超自然因素造成的。”
E.V.W. Jones在1950年最先提及百慕大三角的失踪事件，作为有线服务的花边新闻，是关于近来船只的失踪情况的，Jones的报道记录了该地区的舰艇和飞机的神秘失踪事件，并将事件归咎于“魔鬼三角”，随后，作者George
X. Sand在1952年也将事件报道，概述了几宗不可思议的船队失踪事件，刊登于《》杂志，但“百慕大三角”（Bermuda
Triangle）一词却一直到1964年才被Vincent Gaddis的一篇文章里首次使用，刊登于《大商船队》杂志。
此外，“百慕大三角洲”这个译名是错误的。
地理学上无此名词
在地理学上，并不存在“百慕大三角”这样的划分，但是神秘现象的鼓吹者将百慕大群岛、美国佛罗里达州的迈阿密和波多黎各的圣胡安这三个地方硬是画了三条连线，组成一个三角形，然后声称在这一海域曾多次发生过莫名其妙的航船、飞机失踪，称之为“魔鬼三角”。有的甚至声称这种“魔鬼三角”在地球上还有多个，较著名的还有一个日本“魔鬼海”。这种说法经过无数文章、书籍的渲染，越传越神，不仅家喻户晓，甚至连某些专业人士也信以为真。[7]
海域测量无任何异常
五花八门的理论、假说被提出来试图解释这个神秘现象，简直成了一门学问。比如提到了“外星人绑架”、“大西国发射激光”、“黑洞理论”、“海上次声波振动理论”、“高压油气说”、“平行宇宙”、“第二重力”、“四维空间”、“时空收缩论”等等。最流行的说法认为百慕大三角海底有个外星人基地，那些失踪的飞机和船只被外星人掠走了，失踪者被外星人带去当实验品，科幻电影《第三类亲密接触》就有几十年后那些失踪的飞行员被外星人放回的镜头，而且还跟失踪前一样年轻。还有一种很迷人的科幻说法，说是这些飞机和船只进入了“时间旋涡”或第四维空间，去了另一个世界。也有人试图根据现有的科学知识，给出合理的解释，比如海啸、地震、龙卷风、重力异常、磁异常（美国海军在普查绘制海图时测量过这个海域，并未发现任何异常）。[8]
磁偏角异常被否认
其中有一个“磁偏角异常”的说法，看上去似乎很合理，甚至连一些怀疑论者也接受。众所周知，地球的磁极和地理极往往是不相吻合的，导致罗盘所指的北极与实际的北极有一定的偏差，不同地点的磁偏角一般均不同，这种磁偏角现象早在宋朝就已被中国人发现，是航海的一个基本常识。有人声称，百慕大三角这个地方与众不同，磁北极和北极却是在同一直线上，即磁偏角为零，如果海员、飞行员在百慕大三角继续保持校正磁偏角的习惯，就会迷失方向。这种说法是经不起推敲的。磁偏角现象是每个海员、飞行员都时刻牢记着的，如果他们一时忘了，在别的地方会偏离航向，在磁偏角为零的地方却偏偏不会。即使有海员、飞行员发神经突然在不需校正罗盘的地方去校正罗盘，也只能解释为什么飞机、船只偏离了航线，却无法解释它们为什么会消失。地磁上有很多地方磁偏角为零，将这些地方连接起来，成了一条假想的“零磁偏线”，这条线从美国五大湖区，经美国东部、佛罗里达、古巴一直延伸到南美。百慕大三角实际上并不都在零磁偏线上，只有在靠近佛罗里达的地方磁偏角才接近零，往东则磁偏角逐渐增加，在百慕大群岛处达到15度。[9]
失踪船只并不更多
据考证：“自1955年以来，在世界范围内有428艘船只被报失踪，而你们也许有兴趣知道，我们的情报部门未能发现任何证据支持百慕大三角比其他地方有更多失踪案的说法。美国海岸警备队有关大西洋事故的计算机记录可以追溯到1958年，其结果也支持这个结论。[10]&”
歪曲的飞行事故
所谓“百慕大魔鬼三角”神秘现象是根本不存在的。神秘的倒成了这个神秘现象是如何被炮制出来、流传开去的。这必须从美国航空史上一起著名的空难事故----美国海军第19飞行中队失踪说起。
据美联社报道，美国众议院在11月17日通过决议，表彰1945年在“百慕大三角”海域失踪的27名飞行员，这个60年前的疑案，一时又成为舆论的焦点。　　这个案件的大致经过是：日下午2点，美国海军第19飞行中队的5架“报复者”鱼雷轰炸机和14名飞行员在中队长查尔斯?泰勒的带领下，从佛罗里达的劳德代尔堡海军航空基地起飞进行飞行训练。既定航线是从佛罗里达半岛向东飞越大西洋抵达巴哈马群岛上空，然后折回劳德代尔堡，全程约300英里，需时约3小时，飞机上携带的汽油足够飞行6个小时。在下午4点，基地接到泰勒的报告说其罗盘失灵。这时飞机已到达了巴哈马群岛的上空，但是并未按原定的向南、向西折回，而是继续向北、向东飞行，离开大陆越来越远，向大西洋深海飞去。基地收到的最后一次通讯是7点过后不久，那时飞机还有1小时的燃料，但很显然仍然继续向大西洋深处飞去，直到汽油耗完沉落海底。在当天晚上7点27分，两架“水手”海上飞机起飞前去救援，其中的一架也失踪了，机上13名乘员无一生还。“甘斯?米尔斯”号的海员目睹了这架飞机在升空23分钟后发生爆炸，并发现了掉到海面上的残骸。　　这起悲剧成了“百慕大魔鬼三角”中最为人津津乐道的神秘故事，国内媒体在报道这一事件时，又进行了一番加工。《新京报》在11月19日刊登《美为60年前神秘失踪官兵授勋》的消息，号称“据美联社18日的报道”，但是对比美联社的原始报道，我们可以发现，凡是有助于消除事件神秘性的部分，都被删掉或做了篡改。例如：美联社报道中提到通讯记录显示，有的学生飞行员发觉泰勒对飞行方向的判断有误，要求改变航向，但是迫于军事纪律，不得不服从泰勒的命令。这表明在整个过程中犯糊涂的也就泰勒一人，并不神秘，但是《新京报》将这一细节删掉。　　《新京报》报道劳德代尔堡海军基地前飞行教练戴维?怀特的评论说：“无论何时，我都不相信发生的这一切。5名富有驾驶经验的飞行员驾驶5架飞机在同一时刻失事？我怎么也不相信这一切。”实际上，怀特的原话是：“我一直记得我们从来没有失踪过一架飞机。全部5名合格的飞行员同时失踪？我无法相信。”也就是说，怀特认为那是偶发的事件。美联社最后报道说，怀特本人和失踪飞行员的亲属认为该事件并无神秘之处，这些观点也被《新京报》出于宣扬“‘百慕大三角’成了世界上最神秘的海域之一”的目的而删去了：“戴维?怀特在劳德代尔堡一带飞行了许多年，他的仪器从未出现故障。他认为（第19中队的）飞机在佛罗里达东部海域坠毁，飞行员在撞击中死去或被风浪淹死。‘水手’呢？他说，那种型号的飞机在历史上频繁出现（失火爆炸）事故，以致被称为‘飞行油箱’。”　　“第19飞行中队的导航员霍威尔?汤姆逊的侄女琼?皮亚特鲁查说：‘那纯粹是简单的飞行员失误造成的。我不相信是因为罗盘失常导致的。’”　　美联社的报道也有不妥之处。它报道众议员克雷?萧的评论说：“在那里发生了那么多古怪的事情，富有经验的飞行员不应该做出那种举动。那里一定有什么名堂。”　　事实上，失踪的5架“报复者”轰炸机，有4架由正在接受训练的学生飞行员驾驶，并非“富有经验”。中队长泰勒倒是老飞行员，但是以马虎著称。在第二次世界大战中，他曾经两次因为在海上迷航而不得不弃机跳伞而获救。在这次飞行训练时，泰勒既忘了戴手表又忘了带基本的导航仪器。在飞行中，他报告他的飞机上的罗盘失灵，但是相信自己能够根据目测继续带领飞行，声称无需帮助。在4点45分时，基地发现泰勒显然已迷失了方向，要求他把指挥权交给跟随的飞机，但是泰勒显然没有这么做。从通话记录可知，泰勒一直在率领飞行中队向错误的方向航行，直至6点时，泰勒还在命令飞行中队向东飞行，而至少有两名学生飞行员认为应该向西飞行，但是由于军中的纪律，他们不得不跟随泰勒飞向深渊。基地反复地要求泰勒改用更可靠的紧急频道通讯，而泰勒也拒绝这样做。　　尽管在第19飞行中队刚起飞时，天气情况良好，但很快就变得恶劣。一位迷航而又刚愎自用的中队长带着没有经验的学生飞行员在恶劣的天气中夜里飞行，遇难几乎是无法避免的，并没有任何神秘之处。　　随后官方的调查结果认为，泰勒上尉必须为第19飞行中队的失踪承担主要责任。　　细心的读者可能会想到，如果百慕大三角真的频繁发生神秘的海难、空难，最该重视的是海洋保险公司，应对经过百慕大三角的船只收取额外的保险费。但是保险公司并不认为百慕大三角是个特别危险的海域。1975年，垄断英国海洋保险的伦敦劳埃德保险公司曾经发表过如下声明：“根据劳埃德记录，自1955年以来，在世界范围内有428艘船只被报失踪，而你们也许有兴趣知道，我们的情报部门未能发现任何证据支持百慕大三角比其他地方有更多失踪案的说法。美国海岸警备队有关大西洋事故的计算机记录可以追溯到1958年，其结果也支持这个结论。”
严谨调查否认谣言
神秘现象的鼓吹者都承认，并没有一个合理的理论、假说能够解释百慕大三角的神秘失踪现象。问题是，如果这个神秘失踪现象本来就不存在，又何必挖空心思去解释呢？但是这些“研究者”却没有一个想到要去调查调查是否真有那么多船只、飞机在百慕大三角失踪了。美国亚利桑那州立大学图书馆员拉里?库舍（Larry
Kusche）决定为他们代劳，挨个挨个地调查神秘现象鼓吹者所具体提到的全部50多起（因为有的相关事故很难说该算在一起还是分开，所以不用确定数字）事例的真相，查阅美国空军、海军、海岸警备队、伦敦劳埃德（LLoyd's）保险公司的有关调查报告，事故发生时报纸的报道，以及向有关人员写信查询，在1975年出版了《百慕大三角神秘----已解》（The
Bermuda Triangle Mystery --
Solved）一书，详细地介绍了他对每一起事例的调查结果。该书被美国海岸警备队、伦敦劳埃德保险公司和许多权威机构认为是对百慕大三角现象的定论。在这本书中，库舍得出了10条结论：
一、在找到了足够的资料以后，大多数的事故都能有合理的解释，并不神秘。比如，有的是因为遇到了飓风，有的是船体结构本身有缺陷又遇到坏天气，这些在事后的调查报告中都有结论。
二、在一些传说的“事故”中，关键的细节，甚至整个事故，都是虚构的。[11]
三、一些明显发生在别处的事故也被算进了百慕大三角之中，最臭名昭著的是1902年发生在太平洋的一起海难和1951年发生在爱尔兰的一起空难，都被当成了发生在百慕大三角的事故。如果我们根据鼓吹者所提到的百慕大三角事故划定百慕大三角，它将包括加勒比海、墨西哥湾和北大西洋的无比广阔的海域。船只、飞机失踪是全球各地到处发生的，比如，自1850年以来，在美国新英格兰地区和北欧之间，有近两百艘、架船只、飞机失踪或被遗弃。事实上百慕大三角的失踪现象并不突出。
四、有一些失踪的船只的航线经过了百慕大三角，但是我们并不知道它们是否是在那里失踪的。
五、在许多事例中，船只或飞机的失踪地几乎完全未知，搜寻者不得不搜寻广阔的海域。
六、许多事故在发生的时候，当时的人并不认为有神秘之处，但在许多年后，神秘现象的鼓吹者在寻找证据时，却开始把它们也算入了神秘事故。这时候要再去完全搞清楚发生在多年前的事故的详情，一般是很困难的。
七、与传说的相反，在许多事故发生的时候，天气都非常恶劣。在几起事故中，飓风应承担责任。
八、许多事故发生在下午或晚上，使得援救人员要等到第二天早上才能看清现场，因此大海有整夜的时间破坏现场，难以找到残骸。
九、许多作者在介绍事故时，并未做原始的调查，而只是引用别的作者的文章，因此以讹传讹，越传越离谱。
十、在介绍某些事故时，鼓吹者隐瞒了那些能对失踪有明显的解释的重要细节。
库舍在书中（第二版）并没有具体统计有多少起事故是可以确定发生在百慕大三角的。我根据他对每一起事故的具体描述算了一下，在这50多起事故中，只有20起左右可以确定是发生在百慕大三角或其邻近海域。考虑到那是一个船只、飞机出入极其频繁的地区，在100多年中只发生了这些事故，并不算多。此外，与传说的相反，有的发生在百慕大三角的事故找到了残骸，甚至还有幸存者。
这些结论也同样适用于其他的“魔鬼三角”，比如日本的“魔鬼海”，库舍发现实际上是美国人捏造出来的。[12]
百慕大谣言缘起
这来源于美国航空史上著名的空难事故----美国海军第19飞行中队失踪。一位迷航而又刚愎自用的中队长带着没有经验的学生飞行员在恶劣的天气中夜里飞行，遇难几乎是无法避免的，并没有任何神秘之处。
但是泰勒的亲属对这个调查结果不满。他们向美国海军高层上诉。在20世纪40年代末，美国海军最高当局满足了泰勒亲属的要求，把事故原因归咎于坏天气和“未知因素”。“未知因素”激发了人们的想象能力。第19飞行中队的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最为人津津乐道的神秘故事，在传播中又被有意无意地添油加醋，于是恶劣的气候被说成“当时天气很好”（见《百慕大：死亡三角》，下同），一次对学生飞行员的训练飞行被说成“参加训练的14名飞行员也都是有经验的老手”，泰勒拒绝使用紧急通信频道被说成“无线电联络受到干扰”，那架升空后不久就爆炸的“水手”救援飞机被说成“与基地保持一段联系后也失踪了”，好像也很神秘，而实际上那只是当天出动的众多救援飞机中的一架而已。[13]
对“百慕大三角”的渲染可以追溯到日，美联社在那一天发表了一篇文章，声称“在佛罗里达海岸和百慕大之间，船只和飞机神秘失踪”，该文的作者琼斯（E.V.W.
Jones）可视为“百慕大魔鬼三角”之父。两年以后，《命运》杂志发表了一篇署名乔治?桑德（George X.
Sand）的文章，总结了在百慕大一带发生的“奇怪的海上失踪案”。随后又有几本描述百慕大一带的神秘现象的书籍出现，比如杰萨普（M.K.
Jessup）著的《不明飞行物案件》（The Case for the UFO ），基侯（Donald
Keyhoe）著的《飞碟阴谋》（The Flying Saucer
Conspiracy），都宣扬这些百慕大失踪案是由于外星人绑架。1964年2月，在一本名为《商船队》（Argosy
）的小说刊物上，嘎迪斯（Vincent Gaddis）发表了《致命的百慕大三角》（The Deadly Bermuda
Triangle ）一文，首次提出“百慕大三角”一词。1969年，斯宾塞（John Wallace
Spencer）出版《失踪地带》（Limbo of the Lost
）一书，专门研究“百慕大三角”，影响不小。两年后，一部名为《魔鬼三角》（The Devil's Triangle
）的长篇纪录片发行。1974年伯利兹（Charles Berlitz）出版《百慕大三角》（The Bermuda Triangle
）一书，成为畅销书，卖出了五百万册。在这些文章、书籍、电影的鼓吹下，“百慕大魔鬼三角”成了在西方家喻户晓的神秘地带。[14]
彻底揭穿谎言
库舍的《百慕大三角神秘----已解》一书，主要就是为了反驳伯利兹的畅销书而写。在该书出版后，伯利兹又四处散布谣言，声称在百慕大三角的海底发现了一座大金字塔，至少高420英尺，底座边长540英尺，并认为这座金字塔可以揭示神秘失踪的奥秘。1978年3月，库舍向伯利兹提出挑战，要求伯利兹提供发现海底金字塔的证据。库舍与麻省理工学院、美国海军等机构的海洋学家联系，他们都无人知道有海底金字塔这一发现。他要求与伯利兹打赌，各向一家银行存入一万美金，如果在日之前，伯利兹能够出示海底金字塔存在的证据并被美国考古研究院、美国地球物理联合会、美国地理学会等权威机构证实，将赢得赌金，更重要的是，库舍将承认伯利兹是正确的。
在截止日期的前一周，日，伯利兹通知这家银行的副行长，他不愿接受库舍的挑战，等于承认了自己是在毫无证据地信口开河。这出以讹传讹的闹剧至此在美国告一段落，紧接着却在中国开演，至今未息
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