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9桥1隧有ETC我忍，怎么连东湖隧道也收费？！
　　都说“大江大湖大武汉”美不胜收，但是，你不知道在武汉开个车，9桥1隧随便过个江ETC都收费。现在，收费联盟即将增加新成员，年底通车的东湖通道隧道段也将纳入武汉路桥隧车辆通行费征收范围。天啊撸！跨江跨湖跨武汉，还有不收费的路吗？
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　　在武汉不停车电子收费系统官网，大家可以看到收费征求意见稿。
　　意见稿称，东湖通道项目总投资为78.38亿元，其中东湖隧道段总投资约为63亿元。该项目由中建三局投资建设，建成后由武汉地产集团及武汉光谷建设投资有限公司代表武汉市政府回购，全部回购资金均由国内银行贷款解决，并列入武汉市地方政府债务。东湖隧道段将收费通行，所收取的费用纳入市财政统一管理，用于还贷。
　　按照意见稿方案，东湖隧道拟采用ETC方式收费，对于网友关心的收费标准及收费年限等问题，武汉市城市路桥收费管理中心称，待省政府批准东湖通道东湖隧道段纳入全市路桥隧车辆通行费征收范围后，将以东湖通道东湖隧道段为基础，综合考虑贷款投资偿还、通行流量等因素确定收费标准及收费年限（以财政、物价部门核定为准）。路桥收费管理部门表示，市民可登录提出意见和建议，截止时间为8月16日。
　　面对拟收费的东湖隧道，网友有话说——
　　网友西归水：8月7日武汉ETC官网公告第一条，就东湖隧道收费征求意见，我认为 1)反馈意见渠道单一，仅ETC官网途径，且需审核，不公开透明;2)第二条中有一定年限，第五条却对此语焉不详，究竟东湖隧道要收多少年通行费，收多少? 以上问题我已经通过该链接提交实名意见。
　　车主：必须转!穷疯了吗?东湖通道也要收费!每年960路桥费，还要另外交过桥费，现在还要交通道费了!以后不仅武昌和汉口是异地恋，光谷和武昌也是了，高速公路11公里也不要8块吧！
武汉ETC目前收费标准
　　每年2100的年票，收收收，一年全武汉要收上十亿，钱都去了哪？
　　怀着好奇心再次到武汉路桥中心——不停车电子收费系统（有点绕，就是WHETC）的网站上试图寻找***。
　　还真有。征收办法规定每年6月30号前公布上年收费及使用情况，所以这个网站每年会在6月的最后两天公布这组数据。
　　数据虽枯燥，但是看完至少知道：武汉ETC收费维持在每年9个亿以上水准，最近三年以每年2000多万的金额递增；收的钱有一半以上是还贷款利息去了，一年利息6个亿，想想本金也是够大的。。。
　　当然，也有几个疑惑的问题：
　　1. 三环线固定每年维护费6900万。印象中每年三环线维修的多少并不一样，这钱是怎么个花法，不知道。
　　2. 长江隧道运营投资补贴每年7000多万，前两年基本一致，去年突然多花了500万。隧道修好了放那儿运营，多花了500万干了啥，不知道。
　　3. 桥梁维护及征收管理费每年在增加，特别是去年增加了5000万，修了哪些？不知道。
　　4. 征收管理费应该单独做一项的，但是用一个“及”字和桥梁维修放在了一起，为了收费花了多少钱，不知道。
　　再说说武汉那些会被ETC收费的路桥隧：
　　ETC是武汉市不停车电子收费系统的简称，即武汉市采用不停车电子收费技术（ETC）征收贷款建设的城市道路桥梁隧道通行费。WHETC具有“用者付费”、有效提高通行能力、推动节能减排等明显特点和优势。
　　经省人民政府批准的纳入车辆通行费征收范围的贷款建设的城市道路桥梁隧道，目前为武汉长江二桥、武汉白沙洲长江大桥、武汉天兴洲公铁两用长江大桥（公路部分）、晴川桥、月湖桥、长丰桥、武汉长江隧道、武汉二七长江大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥、古田桥等。
　　武汉长江二桥
　　位于武汉长江大桥下游6.8公里处，日建成通车。全桥总长4678米，正桥1877米，主跨400米，桥面宽度26.5米至33.5米，日通车能力为5万辆机动车。桥下通航净空为24米，系双塔双索面预应力钢筋混凝土斜拉桥。其斜拉桥的主跨跨度，在世界已建成的同类型桥梁中也名列前茅，是一座具有20世纪90年代水平和风格的桥梁。武汉长江二桥的建成，使武汉三镇交通内环全线贯通，有力地促进了武汉经济建设的发展。
　　武汉白沙洲大桥
　　于1997年5月开工，日正式通车，工程总投资11亿元。该桥位于武汉长江大桥上游8.6公里处，是武汉市境内的第三座长江大桥。大桥全长3586.38米，其中正桥长2458米，引桥长1128.38米。桥面宽度：净宽26.5米双向六车道。日通车能力为5万辆，主要分流外地过汉车辆。它是88公里武汉三环线上的重要跨江工程。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由"瓶颈"变通途。
　　天兴洲公铁两用长江大桥
　　是武汉第二座公铁两用桥，日开工建设。该大桥创造同类型桥梁中的四项世界第一：主跨最大，达504米，在当今世界公铁两用斜拉桥中名列第一；速度最快，高速铁路火车速度可达250公里/小时；荷载最重，是世界上第一座按四线铁路修建的大跨度公铁两用斜拉桥，可同时承载2万吨的荷载；桥面最宽，达到30米。天兴洲大桥于日全线通车，主桥与引线一起全长10.2公里，是武汉三环线的组成部分。天兴洲大桥的建成将大大提高城市过江交通设施的通行能力，改善城市交通状况。
　　月湖桥
　　位于汉阳江城大道和汉口硚口路之间，全长1570米，为独塔砼箱斜拉桥，主塔高110.5米，主跨232米，桥面净宽18.5米，设四车道及人行道，日建成通车，缓解了江汉一桥、江汉二桥的交通压力。
　　晴川桥
　　位于汉口集家嘴与汉阳南岸嘴之间，紧邻汉江入长江口处。桥长989.75米，主跨302.93米，为下承式钢管混凝土系杆拱桥，一跨过江。两端通过四条匝道与汉口沿河大道和汉阳汉南路相接。日开工，2000年底建成通车。与龟山、南岸嘴、龙王庙形成倚江景观带，对汉江两岸交通、流通和旅游业发展产生积极作用。
　　长丰桥
　　位于汉口舵落口与汉阳下黄金口之间，北接三环线额头湾立交桥，南通白沙洲大桥。桥长1130米，主桥桥宽31.9米，桥上设双向六车道，桥下通航净空10米高180米宽。主桥为带半拱边跨的中承式钢管混凝土系杆拱桥。日开工，2000年桥面贯通。将107、318国道与武汉三环线连成一体，分流大量过境车辆，带动武汉经济技术开发区、吴家山台商投资区及舵落口综合批发市场的建设与发展。
　　武汉长江隧道
　　位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，是万里长江上的第一条穿江隧道，又称“万里长江第一隧”。隧道起于汉口大智路铭新街平交口，止于武昌友谊大道东侧，与规划的沙湖路衔接，并在汉口端设胜利街右进隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端设友谊大道南北方向右进匝道和右出匝道各两条。该隧道总建筑长度3630米，分左、右两条隧洞，其中东线隧道长3295米，西线隧道长3303.6米，每线各设2车道，宽7米，车道净高4.5米，设计车速50公里/小时。
　　武汉长江隧道日开工建设，日进行试通车，调试运行期3个月，每天运行18个小时，2009年3月至2010年3月为试运行期，2010年4月正式通车。长江隧道通车后，极大地缓解长江一桥、二桥的交通压力。
　　武汉二七长江大桥
　　位于长江二桥与天兴洲长江大桥之间，距上游的长江二桥3.2公里，下游天兴洲长江大桥约7公里处，总长度约6.5公里，是武汉城市二环线上跨越长江的特大型桥梁。大桥为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。二七长江大桥通车之后，武汉市二环线竹叶山立交至和平大道立交连成一条城市快速路，青山、武昌和汉口地区增加一条快速过江通道。
　　武汉鹦鹉洲长江大桥
　　武汉鹦鹉洲长江大桥是武汉市长江上第八座长江大桥，位于武汉长江大桥上游2.3公里，距杨泗港长江大桥3.2公里，全长9.18公里，其中正桥全长3.42公里，桥面宽38米。正桥布置双向8车道，设计行车速度为60公里/小时。
　　两岸接线工程总长5.76公里，其中汉阳接线工程起于江城大道，沿马鹦路至鹦鹉大道与鹦鹉洲大桥正桥相接，长约3.97公里；武昌接线工程起于复兴路，沿津水路至梅家山立交与雄楚大街相接，长约1.79公里。2010年8月开工建设，日正式建成通车。
　　江汉六桥（古田桥）
　　位于长丰桥与知音桥之间，汉口岸起于古田二路与解放大道交叉口以北，汉阳岸与郭琴路相接，主线高架桥全长3050.1米。其中主桥长682米，为主跨252米的自锚式悬索桥，设计车速为60公里/小时。桥宽44米，桥面设双向8车道，并设有人行道和非机动车道，满足市民过江及在桥上观景需要。
　　古田桥为武汉市第一座自锚式悬索桥，外形犹如法国“凯旋门”，是汉江武汉江面上最宽的桥梁，也号称武汉最美的桥。古田桥南北岸接线道路弥补了汉阳汉江两岸连接道路的缺乏，成为汉阳地区南北向对外快速交通的联络线。
目前，武汉仅有武汉长江大桥、江汉桥、知音桥不收过桥费，但是它们统统分单双号限行，每日车流量巨大，如果不按单双号限行还会被罚款100元。唉，好吧，能免费通行，堵就堵点吧……
看完此文，你是不是觉得武汉人活的好苦逼，过个江都收费，走哪都是钱、钱、钱！悲催……