关于6061　T6铝合金的热处理工艺问题
本公司有生产管料,是用6061材质水冷处理,外径大约50到60不等,壁厚4到10不等,时效时间是用205度加温时效四小时,保温两小时,有时检验硬度方面不是很理想,请问这种时间是否合理?另T6过水是对型材起固溶作用外还有其它的作用没用,望详细解释一下.谢谢
　　　还有本公司生产薄壁型材(1.5MM以下)的是采用205度时效时间是加温时效时间是两小时,保温一小时,要求硬度是8到11度之间,但是有时把握不是很好,请问是否有更好的时效方法.谢谢
1，固熔处理
2，时效处理
对拉拔产品 160°C
对挤压，锻压产品
T6 是 变形铝合金（区别于铸造铝合金）的一种热处理工艺，是
“ 固溶处理（对于钢铁此过程称作“淬火”，这个大家应该很熟悉）+ 人工时效
” 的过程，其中主要因素是 固溶温度、淬火速率（由淬火介质决定）、时效温度，保温时间，时效级数（一级时效或多级时效）。
对于不同合金，相同的热处理代号，如T6 ，所包含的以上各因素的值各不相同。
这种工艺区别于通常所说的“退火”工艺。
这种工艺是解决材料的强度、塑性合理搭配（高的强度和足够的塑性），和抗腐蚀性能的关键。
未经过Txxx处理的变形合金，是绝对不能作为结构材料使用的，一定会出&矿难”的，所以请大家放心，你们的车架子（只要不出自黑心矿主的作坊）一定已经处理过了。
常用的热处理状态的代号有 T6, T62, T651（e）,
不同的产品形状的处理工艺略有差别。
我的MOSSO车架子是7005合金，通常用的工艺为 T53（v） ，上面不写也知道。
车把和把立时6061铝合金
以上铝合金都是国外的牌号
处理是每个车架都必须进行的，否则车架会因此开裂，当然高级车架和低级车架在处理中可以省略去一些步骤。
比如7005的车架成型后，可进行t4，之后还要经过一个长时间进行t6，有个别工厂为了省成本，只进行了t4，而没有进行t6，也有个别工厂甚至只是防止烤漆房进行所谓的t处理，温度的精确和技术根本达不到最佳要求。
而t处理也是一个车架生产关键的一道工序，技术好且舍得工本的工厂会在t4前进行车架矫型，t4后矫型，然后在t6，处理时温度时间控制精确，那处理出的车架会有相当的强度和韧性，不容易在使用后出现问题。
另外越是轻的车架，其t处理技术必须越过关，否则稍微的应力产生，都可能在那个部位发生断裂，这也就是为什么有的工厂能有能力做出超轻车架，而另外一些工厂却做不出来的原因，并不是抽制过的db管购买不到，而是t处理的技术不过关会导致成批的次品。
T6热处理炉特点：
1． 采用单导环滚底式运送方式，简单可靠, 便于维修, 并彻底解除了热膨胀带来的影响。工件从溶体化炉处理完了到完全浸入水中时间 少于15秒，确保产品质量；
2．采用热风循环方式，提高了传热效率及炉气温度的均匀性，炉内工件实体温差精度可控制在±5℃以内；
3．采用PID-OFF控制方式，升温均匀，节能效果好；
4． 炉体采用夹层结构，中间衬入绝热纤维，并在纤维层间夹入铝箔。从而大大提高了炉体气密性，并减少了散热损失；
5． 充分利用排烟余热，将溶体化炉排烟导入时效炉内，从而可使时效炉大幅节能；
6． 可处理轮毂、活塞、气缸盖、进气歧管、泵体等铝合金部件，并可具有除砂功能；
7． 在世界范围内有超过100座炉以上的实绩。
T5：人工时效(无溶体化处理)
T6：溶体化处理后人工时效
T7：溶体化处理后稳定化处理
T8：溶体化、硬化加工、人工时效
6061合金的机械特性
热处理 伸长强度
剪断强度 布氏硬度 疲劳强度
(MPa） （％）
T6 是一种热处理工艺，为了使金属表面产生淬火层，达到更高的硬度。一次T6 热处理要花二十多个小时。
热处理，在进行T6热处理之前，一般是进行T4热处理，时间长度为十几个小时，之后出热处理炉，冷却，校形，再进入T6 热处理炉，做二十多个小时的T6热处理。之后出来再检查一下是否需要校正，不需要的就可以开始做图装，打标出厂了。