《蚊子直升机》_精选优秀范文十篇
蚊子直升机
蚊子直升机
范文一：加拿大蚊子超轻型直升机蚊子直升机技术说明［世界上价格最便宜的直升机，符合美国FAA标准］。蚊子直升飞机的前身制造曾以美国军用武装侦察直升机为基础，其性能卓越，适合多种地型和气象下的作业，该直升飞机的有关具体参数如下：长度
机体4.88 米, 总长6.1 米；宽度
1.8288米高度
2.1336米转子直径
水平旋翼5.94 米尾桨1.016米。空重[民用] XE
135.17 公斤空重[军用] XEL
141.52 公斤有效(飞行员) 负荷
108.86 公斤。续航时间[民用] XE
约140 分钟（取决于环境条件，载荷, 速度等）续航时间[军用] XEL
约 60 分钟（取决于环境条件，载荷, 速度等）性能
悬停升限: 2,438.4米 (估计值)无地效悬停升限: 1,981.2米 (估计值)最大速度
120.7千米/小时售价520000元燃油容量 [民用] XE
45.4236升（注：美加仑=3.7853公升，英加仑=4.546公升）燃油容量 [军用] XEL
18.9265升 (据联邦航空管理局超轻的规则103条要求)动力
紧凑径向（星型）排列引擎 MZ202 ， 2 汽缸， 2 冲程, 额定功率 64HP (45千瓦)电气系统
12 V直流电池，起动装置,180 瓦特交流发电机
旋翼转速 520转/分, 尾桨 2500 转/分
巡航耗油率 约 15.14升/小时原文地址：加拿大蚊子超轻型直升机蚊子直升机技术说明［世界上价格最便宜的直升机，符合美国FAA标准］。蚊子直升飞机的前身制造曾以美国军用武装侦察直升机为基础，其性能卓越，适合多种地型和气象下的作业，该直升飞机的有关具体参数如下：长度
机体4.88 米, 总长6.1 米；宽度
1.8288米高度
2.1336米转子直径
水平旋翼5.94 米尾桨1.016米。空重[民用] XE
135.17 公斤空重[军用] XEL
141.52 公斤有效(飞行员) 负荷
108.86 公斤。续航时间[民用] XE
约140 分钟（取决于环境条件，载荷, 速度等）续航时间[军用] XEL
约 60 分钟（取决于环境条件，载荷, 速度等）性能
悬停升限: 2,438.4米 (估计值)无地效悬停升限: 1,981.2米 (估计值)最大速度
120.7千米/小时售价520000元燃油容量 [民用] XE
45.4236升（注：美加仑=3.7853公升，英加仑=4.546公升）燃油容量 [军用] XEL
18.9265升 (据联邦航空管理局超轻的规则103条要求)动力
紧凑径向（星型）排列引擎 MZ202 ， 2 汽缸， 2 冲程, 额定功率 64HP (45千瓦)电气系统
12 V直流电池，起动装置,180 瓦特交流发电机
旋翼转速 520转/分, 尾桨 2500 转/分
巡航耗油率 约 15.14升/小时
范文二：加拿大蚊子超轻型直升机蚊子直升机技术说明：世界上价格最便宜的直升机，符合美国FAA标准。蚊子直升机的前身制造曾以闰军用武装侦察直升机为基础，其性能卓越，适合多种地形和气象的作业，该直升机的有关具体参数如下：长度
机体4.88米，总长6.1米：宽度
2.1米主旋翼直径
5.94米尾旋翼直径
1.01米空重
135公斤有效负载
108公斤续航时间
约100分钟，视飞行环境不同有所变化性能
无地效悬停升限
1980米最大平飞速度
120千米小时燃料油容量
MZ202 2缸 2冲
64HP飞机供电
12V180W主旋翼转速
520转分，尾旋翼转速2500分油耗
约20升小时
范文三：格雷格和勒妮是美国加州尔湾市一对普通的年轻夫妇，因为他们都喜欢唱歌跳舞和喝酒，所以经常会和朋友们一起办一些派对。去年夏天的一个晚上，格雷格和勒妮一起参加了一个朋友办的露天酒会，他们在那里尽情地唱歌跳舞，玩累了之后，格雷格和勒妮一起回到了座位上，当勒妮拿起杯子正准备喝啤酒的时候，她借助着微弱的灯光，看见杯子里有一只蚊子。格雷格吃惊地往自己的杯子里看去，里面居然也浮着一只蚊子。格雷格和勒妮只能把酒倒掉，重新倒了一杯，为了不让蚊子再掉进杯子里，他们就用一块纸巾盖在酒杯上，但这样也有麻烦，不仅他们自己有好几次差点打翻酒杯，而且打扫卫生的人甚至差一点把酒杯当成废弃的纸巾团抹进垃圾桶，最后，他们不得不用杯垫盖在杯子上。正在格雷格和勒妮为此而哭笑不得的时候，他们突然听到有人在大喊：“我的杯子里又有一只蚊子，真是太可恶了！”看着那人一边发牢骚一边愤怒地把啤酒泼在草地上，格雷格和勒妮不禁对视一眼，看来受蚊子困扰的人远不止他们俩。格雷格深思了片刻后对勒妮说：“我要想想办法，看怎么样才能帮助所有人都避免把蚊子喝进肚子里！”当天回家后，格雷格就上网做了一番调查，发现市面上居然没有一种产品能够解决这类“蚊虫困扰”，于是决定自己发明一个。因为有“纸巾”和“杯垫”做参照物，格雷格发明起来倒也没遇到什么困难，几乎只是在10分钟的时间里，他就设计好了一款外形类似一个倒置滤网的“杯盖”：顶端装个小圆柄，盖在茶杯上，既通风又不会有蚊子掉进去，只要使用这个特殊杯盖，任何人都不再需要担心喝到虫子。格雷格开始努力使自己的设想变成现实，此后的几个月里，他顺利申请到了专利，并且拿出2.5万美元正式成立了一家小公司，以“BevHat”的品牌开始生产这种特殊杯盖，随后格雷格将两个装的BevHat杯盖定价为11.98美元，将10个装的BevHat杯盖定价为39.99美元。产品推向市场以后，BevHat杯盖很快受到了众多酿酒厂、红酒店以及各种生活用品店的青睐，他们纷纷给格雷格发来了订单。短短三个月时间，格雷格和勒妮就在加州、德克萨斯、爱荷华州、纽约州和宾夕法尼亚州的28家酒厂和红酒店中售出了近1万个BevHat杯盖。随后，格雷格夫妻二人开发出了不同尺寸、颜色和设计的BevHat杯盖，通过网络传播，更多的国外订单纷至沓来。一年下来，他们一共销售出了约1千万个BevHats杯盖，以每只4美元的保守价估计，格雷格至少凭此创造出了4千万美元的价值！很多人纳闷，谁都有过差点把蚊子喝到肚子里的经历，可为什么却只有格雷格能从中发现商机并且大获成功呢？对此，格雷格曾谦逊地回应说：“我并不比别人更富有才智，只是当人们都在为杯子里有蚊子而大发牢骚的时候，我却在思考，怎么样才能避免这种事情发生呢？”没错，让格雷格成功的只有两个字：思考！或许他的BevHat杯盖并不算什么科技难题，但是对于一个热衷于思考的人来说，即使那只蚊子没有给他带来财富，也可能会有另一只苍蝇给他带来商机，因为真正有价值的东西并不是他的发明，而是他的思考。
范文四：中国于去年公开了一种新型的国产武装直升机--「武直-9」(WZ-9)。其出口型的编号为「Z-9G」（又称天剑-4）。这种直升机秉承了「直-9」的一切优点，其主要挂载有红箭-8反坦克导弹，23mm 航空机炮吊舱和多口径火箭发射器。作为一种多用途武装直升 机，「武直-9」不仅可以反坦克，压制地面火力，还可运送步兵直接攻击并占领目标，当然它也可进行直升机空战。「武直-9」采用了类似OH-58D 的顶置瞄准具，使它可以隐蔽地观察和瞄准目标，而不必暴露机身。1996年的珠海航展上，中国的613所已经展示过这种瞄具。武直-9的动力，飞航系统十分先进。函道式尾桨，极大提高了贴地飞行的安全性。这对多数时间在超低空擦树梢飞行的武装直升机来讲是很重要的。「武直-9」机上的柔性桨叶在技术上相当先进。它还有2套独立的液压系统，提高了直升机的战斗生存力。「武直-9」由于携带大量外挂，机重也无可避免的增加，为了减轻重量，「武直-9」的机体最大限度地采用了复合材料，不但减轻了重量，也使它的最大航程非常惊人，达到1，000公里，同时自导仪和GPS 系统等精密飞航系统使得像横跨台湾海峡这样的飞行十分轻松。但是「武直-9」也存在着重大缺陷，微薄的装甲和缺少夜战能力使得这种直升机在最近和将来都不会大量装配部队。如果武直-9 只是一个过渡期产物的话，那么究竟中国下一代的专职武装直升机是个什么样子呢？武直-9其实在中国陆航并不是新丁，早在1989年，它就成功地完成了“红箭-8”的试射。几年前，中国军队报刊上就几次刊登过「武直-9」和「直-9」在一起的照片，不过那时人们没有注意到就是了。「武直-9」和不具备攻击能力的运输型「直-9」外观设计上没有什么大分别，远看则完全一样，这是它的一个重要优点。将来中国军队可以借此发动突袭。前些年中国军方对「武直-9」严格保密可能就是有这种考量。中国军方的一贯作风是研制成功新武器才获准公开上一代的装备。例如中国的87 式 5.8mm 突击步***就是在更新的***族研制成功后才获准公开。所以中国目前公开「武直-9」，很可能是有了比「武直-9」更先进的国产专用武装直升机。另一方面，中国公开的直升机编号中，从「直-5」一直排到了「直-11」(注:「直 -11」已经于1996年初服役)，其中偏偏缺少了直-10型直升机。因此，如果中国真的研制成功了比武直-9更先进的国产专用武装直升机，那它十有八九是源于「直-9」，编号可能就是「直-10」。 事实上，从去年年初开始，中国已经中断了同俄罗斯秘密进行的关于引进「Mi-35」 (Mi-24的出口改良型)的谈判，在法国承诺提供部份「虎」(Tiger) 式武装直升机先进技术的前提下，转而与法国联合研制，开发一种5.8吨级的武装直升机。在丢掉这笔价值11亿美元的生意后，米里设计局与克里姆林宫的关系一度紧张。大失所望的米里设计局主管伽里奥.波波夫直言不讳地抱怨俄政府和军方在对向中国输出先进技术，设备方面显得「优柔寡断」，「政策混乱」。我想落笔落到此处，中国的下一代国产武装直升机应该有些呼之欲出了吧？在下一篇，笔者将讨论一下这款武装直升机的可能布局和搭载。综合直-9所具有的灵活性好，飞航动力系统较先进，航程大等优点，直-9绝对具有进一步开发成为专职武装直升机的潜力。世界上主要航空工业强国在其第一代武装直升机的研发过程中也是从现役直升机中着手起步的，世界军工翘楚有如前苏联，其Mi-24最初的设计要求其实是以运输尖兵为主，火力支援为附，后来才将其改为火力强大的武装直升机的；又如著名的美国AH-1"眼镜蛇”也是从UH-1 多用途运输直升机发展而来的；在其发展成功之后又有意大利的A129"猫鼬“武装直升机跟进，它基本上是意A109A (注：类似法国”海豚“式)多用途直升机加上新的武直机身而成为意陆航的主力”空中游骑兵“;再如南非的CSH-2"Rooivalk" 更是从其引进生产 的AS330 “美洲狮”运输直升机开发的。假如以武直-9为基础进一步改装，其动力系统基本不变以降低技术复杂性，并保证与中国军队大量使用的直-9直升机的零件通用性，只是缩小机身宽度，装上短翼和武器挂架，配上重装甲和武直-9上现成的火控系统，那就成为一种全新而先进的国产武装直升机。任何一件事有无可能成为现实,往往除了要有可能性以外，还要有必要性。未来地面主战场呼唤“树梢高度”的空中强大火力支援，同时，如此低空飞行的武器平台也正面临着如何在恶劣电磁环境和地面密集导引，非导引火力下生存的巨大挑战。在国际武直发展潮流方面，一些西方列强如法，德在拥有可观数量兼职武装直升机的情况下，面对21世纪战场，也开始走上了共同开发新世代专职武装直升机的道路。其他大部分西欧国家则将采用「欧洲武装直升机」或美制。在充分考量现有武直-9 存在的重大缺陷以及武装直升机在未来战场的重要地位后，中国急需一种先进专职的武装直升机已经不再是一个论题而是一个现实。在目前和可见的将来，我国防预算侧重于海，空军的政策将不大会有重大调整，也就是说少量装备技术复杂的全新武装直升机并不符合我国国情，这也给武直9的再精进案提供了良好的现实基础。前一段时间，笔者就听说中国在发展一种类似南非CSH-2 的纵列式武装直升机，只是由于缺乏经费，导致研发进程放缓，技术上也存在着重大问题。从最近的情况看起来，中国已经把「专武10」计划列入「九五」攻关项目，并同法国合作以加快研发速度，从合同金额来看，有11亿美元之谱(注：可能是包括采购案在内的一揽子计划)！可见军方对武装直升机的渴求和政府对武直发展的重视。
范文五：如今有这样一类家长，时时刻刻罩在孩子头顶，监视着孩子的一举一动，想让孩子的一切都在自己的掌控中，他们被形象地称为“直升机父母”。本期策划透视这类父母的行为，分析深层次成因，探讨爱孩子的正确方式，帮助直升机父母收起不停转动的“螺旋桨”，把承担责任、体验失败的机会还给孩子。社会现象扫描:***视频监控的“透明幼儿园”●网友cjmvwy在西祠上发了个标题比正文还长的帖子——《如果幼儿园能装视频，这样就能看见宝宝在幼儿园的表现，监督老师的责任心了。强烈呼吁！》，引发了年轻父母的热议。●南京的一些幼儿园已经***了摄像头，并且向家长提供实时查看服务，位于下关区的天妃宫幼儿园就是南京最早的一家。天妃宫幼儿园在每个教室、午休房以及活动室都***了摄像头，共有40多个。“建园之前，就有家长提出过这种希望，于是，我们从2005年建园开始招生就已经给每间教室配齐了摄像头，主要是想让家长放心，效果也挺好的。”天妃宫幼儿园负责人介绍。（《扬子晚报》日）●4岁的果果（化名）在武汉市东乔幼儿园上小班，每天爷爷8点把她送到幼儿园后，奶奶就会打开电脑，登录幼儿园网站，凭借园方提供的密码，在家收看果果在幼儿园的学习、生活情况。“他们每天就像收看热门电视剧一样，看果果在幼儿园的一举一动。”果果的老师说，“有时候，他们看到果果有一点不对劲，就会打***来‘遥控’老师。”园长黄蕙姝说：“很多家长就冲着网上视频直播，将孩子送来。”据记者了解，目前武汉的一些中高端幼儿园悄然变身“透明幼儿园”。在武昌静安路一家即将开业的幼儿园里，监控屏幕正在紧张测试；江岸区快乐天使幼儿园在教室装了扩音器，为家长提供“视听服务。”（《楚天都市报》日）……***视频监控系统，让家长随时看到孩子在幼儿园的生活情况，这种“透明幼儿园”在全国各大城市非常流行，成为幼儿园有“实力”或是“教学公开”的象征，甚至普及到一些中小学校。很多家长觉得：这样的设备就像自己有了千里眼，有利于了解老师的教学以及对孩子的态度，有利于家园、家校彼此的沟通。把孩子当成“私产”的焦虑父母●因9岁的儿子有门课只考了70分，生气的刘某便开始殴打儿子。当晚，孩子出现身体不适，被刘某送往医院后不治身亡。（《华商报》日）●张建云、毋小平怀疑女儿甜甜偷拿家里的钱，但甜甜始终否认，张建云用电线绳、擀面杖等物，毋小平用皮带，先后对甜甜进行殴打，时间长达两小时左右。后来毋小平见女儿甜甜不对劲，速将女儿送往医院，但甜甜最终因抢救无效死亡。对于打孩子的原因，邻居们的说法比较一致，“孩子爱偷拿家里的钱，她妈妈太想改掉孩子的坏毛病了，可是方法不对！”据邻居们讲，母亲对甜甜非常重视，“听说为了甜甜转学就花了5000元，但她从不跟孩子沟通，就是打”。而且，甜甜母亲要强、好面子，生活很朴素，“都是为孩子，有点恨铁不成钢。”（《华商报》日）……孩子由于自身不良行为，由于没有顺从父母的意愿，由于成绩没有达到父母的要求，就被父母虐待、殴打致残致死的案件频现报端。这无疑是父母把孩子当成自己“私产”的观念在作祟，没有意识到子女是独立的个体，以至于孩子一旦偏离了父母为其规划的人生轨道，暴怒或伤心的父母就采用极端的方式对待孩子，以“爱”的名义摧残孩子。真实案例追究:老师的错，还是“第三只眼”的错？刘老师 张家港市某幼儿园幼儿园装监控了，家长们一片欢呼声：这下可好了，不用再跟老师煲***粥，就能将孩子在园的一举一动尽收眼底。事情真的是这样好吗？我可不这么认为。孩子年龄小，分辨是非的能力弱，适当的批评和惩罚是必要的。我班上的冲冲小朋友，自我控制力很弱，管不住自己，爱去招惹别人。他的调皮捣蛋引起了不少家长的不满，他的父母也很无奈。在没装“第三只眼”之前，只要他做了离谱的事，老师就会适当惩罚，如：取消一两次他喜欢的活动，让他反思刚才的行为，帮助他意识到自己的行为是不正确的，避免短期内再犯。可是自从有了“第三只眼”之后，不管冲冲做了什么离谱的事，由于担心会被家长误认为体罚孩子，老师不敢再管教他。可是，冲冲偏偏听不进老师和颜悦色、柔声细语的说理。因为在他看来，尽管我做了不好的事情，老师还是会抱着我轻轻地跟我说话，听不听都没有影响我玩我闹我闯祸……这导致冲冲越来越任性，已经无人能管束，很多家长给我提意见，我也无可奈何，只能不断和冲冲父母沟通。作为一线幼儿教师，我不希望“第三只眼”存在，因为它影响了教师的教育行为。教师常常会因此担心自己的言行举止有什么不妥，有时还要刻意做出一些令家长满意的举动，而这都偏离了教育的本真。不知不觉加入“直升机父母”行列黄秀玉 8岁男孩小光的母亲儿子上小学前，我们就约定：学习是他自己的事，我不参与不干涉，他有充分的自由，自己支配时间，自我管理。有一次，儿子的数学没考好，他怯生生地问我：“你会生气吗？你还会爱我吗？”我很惊讶。原来，儿子的同学美美一考不好，她的妈妈就会打她、骂她，会说不再爱她、不要她了，所以儿子担心我也会这样。其实，美美每天傍晚放学回家，都以最快的速度做完作业，然后练钢琴、练书法、背古诗和英语，机械地向妈妈汇报在学校的表现及功课完成情况，周末美美妈更是和任课老师“电来电去”。在妈妈的严格管教下，美美各方面的成绩都非常优异，参加市里的各种比赛，都能获得奖项，为学校和家长争了光，成了小名人。只是她和妈妈的关系却很生分。期末复习时，儿子在学校老是出状况，我被请到学校，老师向我投诉儿子的种种“劣迹”，弄得我开始害怕见老师。我开始理解美美妈这样的家长为何如此关注孩子的学习成绩了。孩子考不好，家长就会被老师请到学校谈话，这是一种莫大的压力！而且，在面对别的家长时，也会显得底气不足，同时也害怕孩子因成绩不好不受老师喜欢，被同学讥笑。每每听到家长们在一起谈论孩子某题是如何解答的，某一段课文背得如何……我就会感到惭愧。因为，我认为学习是孩子自己的事情，所以常常不知道儿子上到了哪一课。我感到自己似乎太放手了，不免有些自责起来。此后，儿子放学回来，我也开始问他在学校的表现，去看他写作业的情况，指出他的错题。儿子不习惯我检查他的作业，我只好等他睡着了再偷偷去翻书包，看看他有什么题做错了，第二天早上再告诉他，常常惹得儿子很生气。其实，我并不想时刻掌控孩子的一举一动，但升学的压力、成绩的起伏等等，让我再也无法履行当初的承诺，开始不知不觉地加入“直升机父母”的行列。父母的心是难懂的，也是最容易懂的张炎 南京市溧水县实验小学学生不知道是不是父母太紧张我的原因，我总觉得他们时刻盯着我，想办法阻止我上网聊天、玩游戏等，虽然我也知道他们这是在关心我、保护我，但我还是没办法接受。小时候也许我会非常高兴，因为我觉得他们这么做是在乎我的。但现在不一样了，我在慢慢长大，不希望他们处处管着我，希望自己能有主见，希望他们不再把我当作小孩子。更糟糕的是，我发现自己越来越讨厌爸爸了，他的处处关心总让我心里疙疙瘩瘩的。比如，一个周末的晚上，我在看电视，他明明就已经回房睡觉了，而且我把电视音量开得很小，但他还是放弃睡觉出来监督我，还趁我洗澡的时候，把电视关了。我知道他不想我看得太晚影响睡眠，但叛逆心还是让我又把电视打开了。虽然我知道这样会让爸爸伤心，但我还是一意孤行地去做了，事后也很后悔。我想，叛逆心理可真够害人的。父母对孩子的过度关注、教养方式不得法，不仅仅表现在上文所列举的种种现象，也不仅仅出现在普通父母身上，遭网友调侃的“四大名爹”，不也像直升机般盘旋在孩子的上空？那么，直升机父母是缘何形成的？家长如何正确地审视自己及其教育方法，使家园、家校合作更有利于孩子健康成长呢？《家教与成才》解读:直升机父母事出有因直升机父母对孩子的掌控欲，缘自于对孩子的未来有着精细的筹划与安排，对孩子学业上的成功无比重视。成就动机和成就期待的单一性和社会性造成家长、孩子个体焦虑表面来看，直升机父母的现象是传统“望子成龙”观念在独生子女时代的一种折射，体现的是父母在只有一个孩子的背景下，对孩子成就的期待和焦虑。然而，如果和西方社会作比较的话，我们就会发现：期待孩子未来能有成就，是所有父母的普遍想法。但是中国社会和西方社会不同之处在于，西方父母对子女的成就期待是个人性的，包容性的，希望他成为与众不同的人，拥有自己的幸福生活。当然，西方社会作为一个多元社会，也为青少年的成长提供了多元化的成功榜样。在中国，“成龙”的标准是单一的，就是拥有较高的社会经济地位。这样的成功人士，在传统社会叫光宗耀祖，在当今社会叫扬眉吐气。而且这种成功不仅是单一的，同时也是社会性的，即中国人的成功首先不是为了自己，而是为了满足家人或者家庭的成就期待。这就意味着这种成功对于个体来说，在成功之前压力是巨大的，他肩负着家庭的期待，从而在获得成功之前，家长与孩子的焦虑感比西方社会中的个体要强得多。对失败的不容忍甚至零容忍，是大多数中国父母对孩子主要的教育与培养理念中国父母不仅对成功的看法相似，对孩子的培养手段也是相似的，如果说西方的成功是各人走各人的路，那么，中国社会则是“千军万马过独木桥”。目标已经定在那里，孩子不管适合不适合，有没有潜能，都被驱赶着朝那个目标去努力。对失败的不容忍甚至零容忍，对权威指令的服从，对考试能力的高度重视，就成为中国父母对孩子主要的教育与培养理念。在这样的理念下，孩子的成功标准就被自然地简化为考试能力，学习及考试成绩成为孩子成长过程中最重要的事情。至于其他潜能和人格的发展，就自然被迫放到了第二三位。因而，家长必须对孩子进行全方面的监控，消除任何可能对孩子通往成功道路造成偏差的因素。但是，孩子不可能24小时待在家长身边，因此直升机式的家长不仅经常跑学校、向老师了解孩子情况，还对“透明幼儿园”这类现代化监控方式更加推崇。家长的高期待引发自身和孩子的高度焦虑，甚至导致失控我们每个人的自我评价，很大程度上都建立在和他人比较的基础上，通过和他人的比较，我们形成了自我评价，自我肯定，自尊或者自卑等等，中西方社会都是这样。但是中国人的比较不仅仅是个体性的自己和别人比，同时也是家庭性的，会用和自己关系亲密的人（如配偶）和别人比；更是代际性的，会通过孩子的学习成绩乃至将来的事业成就比较，来获得对自我的重新评价。因为子女的成功不仅是个人的成功，也是家庭的成功。因而，社会地位较低的家长，出于改变自身自我评价的需要，往往对于孩子的成功寄予了更高的期望，投入了更大的精力；而社会地位较高的家长同样也面临着类似自我评价的问题，即他们力图维护住既得的家庭地位，所谓“继承”。高期待使得家长试图全面介入到孩子的学习生活中来。这种直升机式的家长对孩子的关注看似是全方位的，其实都是单一的：孩子学习的一举一动才是他们关注的焦点，而孩子的个性发展、生理变化引发的心理变化、情商发展等，都予以相对的忽视。由于家长对孩子学习成绩的高期待引发的高度焦虑状态，使得孩子在学习能力不能被持续证明时，比如考试没考好，被老师（学习能力的证明人和权威）批评时，家长就会处于情绪失控状态，从而出现过激行为。案例中失手打死自己孩子的家长，内心悲痛欲绝。从表象来看，考试成绩不好和偷拿钱财的行为意味着对孩子能力的否定，意味着孩子在走向成功的竞赛中的落后，是造成家长行为过激的原因。然而，从深层次来看，这种全社会将学习成绩视为成功与否的标准，将学习能力的高低，视为自我评价和社会评价的主要内容，才是给孩子和家长带来巨大压力和焦虑感的真正原因。《家教与成才》建议:让成功的目标多元化，让孩子拥有多样选择要想让悲剧不再上演，必须改变目前中国社会延续下来的对成功目标的单一设定。让成功目标变得多元起来，才能够让孩子拥有适合个体发展的多样选择。首先，家长们要改变认知，不要再将孩子的成功与否与自身联系起来。孩子的未来是孩子的，孩子的成功是他自己的，不是评价父母成功的标准。要尊重孩子，孩子不是家庭竞赛的工具，不是自己用来和别人比较获得面子的工具，孩子有他自己的道路，子女的人生不是父母的延续，只有彻底放弃对自我评价的中国式认知，家长才能心平气和地去面对孩子的成长。其次，家长应放弃“替孩子着想”的包办式监控思维。每个孩子的未来都是个体性的，多样性的，从而是不确定的。适合别人孩子的成功道路不一定适合自己的孩子。而家庭教育的困难和魅力在于，孩子的个性也是一个发展的充满了不确定性的过程，需要家长去不断地予以尝试、挖掘和培养。因而重要的不是对孩子未来进行想当然的精细规划，而是当下孩子潜能的全方面发展。直升机式父母的悲哀之处在于他们提前为孩子规定了未来，却不考虑孩子的个体性发展。多一些引导，少一些监控和规划；多一些对发展过程的关心，少一些对成功与否的关注，这样才能给自己的孩子找到属于他的人生道路，属于他自己的精彩与成功。第三，家长多审视自己对孩子的爱和投入，是爱孩子还是爱自己？每一个不想成为直升机式家长的父母，每天面对孩子时，都要反复问自己一个问题：我对孩子的爱和投入，到底是为了孩子还是为了自己？我是爱孩子还是爱自己的面子和成功？如果爱孩子，就和他一起找到属于他的成功和人生道路；如果爱孩子，就尊重他，在生活中去感受他的个性和潜能的生长；如果爱孩子，就让他进行多方面的拓展和尝试，直到他找到最适合的人生发展方向。爱孩子，就是要让他成为一个有独立选择能力的个体，而不是通过孩子的成功来获得自己的满足，这只能是一种变相的爱自己。
范文六：直升机是一种特殊的飞行器，它主要通过螺旋桨的旋转来获得升力和推力，这就决定了其动力和操作系统必然与各类固定机翼飞机有所不同。直升机的主副螺旋桨可在水平和垂直方向上对机身提供动力，使其不再需要普通飞机那样的巨大机翼。在直升机驾驶席的下方通常设有两块踏板，驾驶员可以通过它们对尾螺旋桨的输出功率和桨叶的倾角进行调节，这两项调整能够对机头的水平方向产生影响。在直升机驾驶席的左侧有一个总距杆，该手柄的控制对象为主螺旋桨下方自动倾斜器的动环，动环通过对主螺旋桨的桨叶倾角进行调节来对调整动力的大小。目前流行的直升机升降方法是在保持主螺旋桨转速一定的情况下依靠改变主螺旋桨桨叶的倾角来调整机身升力的大小。飞行员可通过总距杆完成这项操作。当把总距杆向上提时，主螺旋桨的桨叶倾角增大，直升机上升。直升机螺旋桨的横截面与普通飞机机翼的横截面类似，均为头粗尾尖的纺锤型或半纺锤型。当桨叶划过空气时的切入角度发生变化时，桨叶所产生的升力也会随之改变。而在直升机主螺旋桨的旋转面偏离水平面的情况下，单片桨叶划过空气的切入角度将随着螺旋桨的转动而发生周期性的变化。设计师正是利用了这种升力差，才能够使直升机在空中灵活自如地飞行。通过上面的介绍，相信大家已经对直升机的驾驶和飞行原理有了初步的了解。值得一提的是，直升机目前距离国人的生活已经变得愈来愈近。目前国内已经出现了不少直升机租赁机构，比较著名的有上海启德通用航空有限公司，他们采用了目前国际上最著名的欧直直升机来提供服务，并与政府和企业在空中拍摄与城际旅行等方面开展了的广泛合作。相信随着科技的不但发展，直升机在人类生活中所扮演的角色一定会越来越重要。直升机是一种特殊的飞行器，它主要通过螺旋桨的旋转来获得升力和推力，这就决定了其动力和操作系统必然与各类固定机翼飞机有所不同。直升机的主副螺旋桨可在水平和垂直方向上对机身提供动力，使其不再需要普通飞机那样的巨大机翼。在直升机驾驶席的下方通常设有两块踏板，驾驶员可以通过它们对尾螺旋桨的输出功率和桨叶的倾角进行调节，这两项调整能够对机头的水平方向产生影响。在直升机驾驶席的左侧有一个总距杆，该手柄的控制对象为主螺旋桨下方自动倾斜器的动环，动环通过对主螺旋桨的桨叶倾角进行调节来对调整动力的大小。目前流行的直升机升降方法是在保持主螺旋桨转速一定的情况下依靠改变主螺旋桨桨叶的倾角来调整机身升力的大小。飞行员可通过总距杆完成这项操作。当把总距杆向上提时，主螺旋桨的桨叶倾角增大，直升机上升。直升机螺旋桨的横截面与普通飞机机翼的横截面类似，均为头粗尾尖的纺锤型或半纺锤型。当桨叶划过空气时的切入角度发生变化时，桨叶所产生的升力也会随之改变。而在直升机主螺旋桨的旋转面偏离水平面的情况下，单片桨叶划过空气的切入角度将随着螺旋桨的转动而发生周期性的变化。设计师正是利用了这种升力差，才能够使直升机在空中灵活自如地飞行。通过上面的介绍，相信大家已经对直升机的驾驶和飞行原理有了初步的了解。值得一提的是，直升机目前距离国人的生活已经变得愈来愈近。目前国内已经出现了不少直升机租赁机构，比较著名的有上海启德通用航空有限公司，他们采用了目前国际上最著名的欧直直升机来提供服务，并与政府和企业在空中拍摄与城际旅行等方面开展了的广泛合作。相信随着科技的不但发展，直升机在人类生活中所扮演的角色一定会越来越重要。
范文七：我的直升机内江市东兴区阳光学校
五年级二班冯羿杰我家有许多玩具，有各种模型、拼装玩具、电动玩具等，我最喜欢的要数这其中的一架直升机，它是爸爸送我的生日礼物。我的直升机是“阿凡达”牌的，全长17厘米左右，宽10厘米左右，高7.5厘米，是一架小巧灵活的遥控直升机，十分方便携带。它的功能是4.5通的，也就是拥有上下升降，左旋右转，前进后退、陀螺仪和左右侧飞等功能。这直升机大部分是白色，正面有一些黑色，侧面“SUPERPOWER”的字样和一些红色线条，直升机的构造比较简单：首先是塑料外壳，外壳上面是螺旋桨，螺旋桨顶部是平衡杆，螺旋桨下面便是它的“心脏” ----机芯，“动脉”---- 蓄电池， “静脉”----齿轮。这些主要零件要是坏了，这直升机就只能看，不能玩了！左右两侧边是两个“盘子”----倾斜盘，倾斜盘下面各有一个螺旋桨，它们专门负责左右侧飞。最后，便是尾翼，它在飞机的最末端，负责着前进和后退。另外，既然这是一架是遥控飞机，那还少不了他的大脑----遥控器。遥控器是黑色的，上面有两个操纵杆，分别控制着飞机做出上下左右飞行的各种高难度表演。我的直升机非常抗摔。有一次，我给一个不怎么会操纵的朋友玩，他直接把档次调最高，直升机一下子就一飞冲天，他见情况不妙，又把档次忽地一下调到最低，只见我可怜的直升机华丽地来了个俯冲，表演了一个“飞流直下三千尺”，干脆利落地摔在地上……我不敢想，更不愿看，我心爱的直升机会命丧这笨蛋朋友之手，但我又不得不看，残酷的现实摆在眼前----直升机的螺旋桨上摔了一个大缺口！我绝望而又侥幸地再次调档时，哇！它居然……它居然起飞了，真的，起飞了！我高兴地看着他飞向天空，在我的指挥下，它像一个矫健的雄鹰不断地上冲下俯，左旋右转，象在跳一曲欢快优美的舞蹈。嘿，我的直升机可不是吹的！我一有空就带着它到篮球场上空飞一会儿，那时我的心也似乎伴随着它在空中飞翔。我爱我的直升机，是它，陪我度过了许多美好时光。 我爱我的直升机，是它，承载了爸爸对我的爱。（指导老师：邱旭东）
范文八：飞机的飞行原理----直升飞机与普通飞机相比，直升机不仅在外形上，而且在飞行原理上都有所不同。一般来讲它没有固定的机翼和尾翼，主要靠旋翼来产生气动力。这里所说的气动力既包括使机体悬停和举升的升力，也包括使机体向前后左右各个方向运动的驱动力。直升机旋翼的桨叶剖面由翼型构成，叶片平面形状细长，相当于一个大展弦比的梯形机翼，当它以一定迎角和速度相对于空气运动时，就产生了气动力。桨叶片的数量随着直升机的起飞重量而有所不同。重型直升机的起飞重量在20t以上，桨叶的数目通常为六片左右；而轻、小型直升机，起飞重量在1.5t以下，一般只有两片桨叶。直升机飞行的特点是：(1) 它能垂直起降，对起降场地要求较低；(2) 能够在空中悬停。即使直升机的发动机空中停车时，驾驶员可通过操纵旋翼使其自转，仍可产生一定升力，减缓下降趋势；(3) 可以沿任意方向飞行，但飞行速度较低，航程相对来说也较短。1、直升机旋翼的工作原理直升机旋翼绕旋翼转轴旋转时，每个叶片的工作类同于一个机翼。旋翼的截面形状是一个翼型，如图2.5.1所示。翼型弦线与垂直于桨毂旋转轴平面(称为桨毂 旋转平面)之间的夹角称为桨叶的***角，以?表示，有时简称***角或桨距。各片桨叶的桨距的平均值称为旋翼的总距。驾驶员通过直升机的操纵系统可以改变旋翼的总距和各片桨叶的桨距，根据不同的飞行状态，总距的变化范围约为2?~14?。气流V与翼弦之间的夹角即为该剖面的迎角?。显然，沿半径方向每段叶片上产生的空气动力在桨轴方向上的分量将提供悬停时需要的升力；在旋转平面上的分量产生的阻力将由发动机所提供的功率来克服。旋翼旋转时将产生一个反作用力矩，使直升机机身向旋翼旋转的反方向旋转。前面提到过，为了克服飞行力矩，产生了多种不同的结构形式，如单桨式、共轴式、横列式、纵列式、多桨式等。对于最常见的单桨式，需要靠尾桨旋转产生的拉力来平衡反作用力矩，维持机头的方向。使用脚蹬来调节尾桨的桨距，使尾桨拉力变大或变小，从而改变平衡力矩的大小，实现直升机机头转向(转弯)操纵。2、直升机旋翼的操纵直升机的飞行控制与飞机的飞行控制不同，直升机的飞行控制是通过直升机旋翼的倾斜实现的。直升机的控制可分为垂直控制、方向控制、横向控制和纵向控制等，而控制的方式都是通过旋翼实现的，具体来说就是通过旋翼桨毂朝相应的方向倾斜，从而产生该方向上的升力的水平分量达到控制飞行方向的目的。直升机体放在地面时，旋翼受其本身重力作用而下垂。发动机开车后，旋翼开始旋转，桨叶向上抬，直观地看，形成一个倒立的锥体，称为旋翼锥体，同时在桨叶上产生向上的升力。随着旋翼转速的增加，升力逐渐增大。当升力超过重力时，直升机即铅垂上升(图2.5.2)；若升力与重力平衡，则悬停于空中；若升力小于重力，则向下降落。旋转旋翼桨叶所产生的拉力和需要克服阻力产生的阻力力矩的大小，不仅取决于旋翼的转速，而且取决于桨叶的桨距。从原理上讲，调节转速和桨距都可以调节拉力的大小。但是旋翼转速取决于发动机(通常用的是涡轮轴发动机或活塞式发动机)主轴转速；而发动机转速有一个最有利的值，在这个转速附近工作时，发动机效率高，寿命长。因此，拉力的改变主要靠调节桨叶桨距来实现。但是，桨距变化将引起阻力力矩变化，所以，在调节桨距的同时还要调节发动机油门，保持转速尽量靠近最有利转速工作。直升机的平飞依靠升力倾斜所产生的水平分量来实现。例如，欲向前飞，需将驾驶杆向前推，经过操纵系统，自动倾斜器使旋翼各桨叶的桨距作周期性变化，从而改变旋翼的拉力方向，使旋翼锥体前倾，产生向前的拉力(图)，将直升机拉向前进。直升机的方向是靠尾桨控制的。欲使直升机改变方向，则需踩脚蹬，改变尾桨的桨距，使尾桨拉力变大或变小，从而改变平衡力矩的大小，实现机头指向的操纵。通过与操纵系统的连接，旋翼叶片的桨距调节变化可以按两种方式进行。第一种方式是各叶片同时增大或减小桨距(简称总距操纵，驾驶员通过总距操纵杆来操纵控制)，从而产生直升机起飞、悬停、垂直上升或下降飞行所需要的拉力。第二种方式是周期性调节各个叶片的桨距(简称周期性桨距操纵)。比如打算前飞，就将驾驶杆向前推，推动旋转斜盘(也称自动斜倾器)倾斜，使各个叶片的桨距作周期变化。每个叶片转到前进方向时，它的桨距减小，产生的拉力也跟着下降，该桨叶向上挥舞的高度也减小；反之，当叶片转到后方时，它的桨距增大，产生的拉力也跟着增加，该桨叶向上挥舞的高度也增大。结果，各个叶片梢(叶端)运动轨迹构成的叶端轨迹平面或旋翼锥体，将向飞行前进方向倾斜，旋翼产生的总拉力也跟着向前倾斜，旋翼总拉力的一个分量就成为向前飞行的拉力，从而实现了向前飞行。周期变距图解3、直升机的构型变化直升机旋翼的旋转产生了升力的同时，空气对旋翼的反作用也形成了一个与旋翼旋转方向相反的作用力矩，驱使直升机的机体反向旋转，这就是所谓的直升机力矩及力矩平衡问题。较早致力于力矩和力矩平衡方面研究的是德国人贝纳恩(B．R．Beenal)和阿赫班奇(Achenbach)。他们两人分别于1897年和1874年提出***一个尾桨来平衡直升机旋翼产生的反向力矩的方案。通过***尾桨，可产生一个平衡力矩，以抵消旋翼力矩，保证直升机的平衡飞行。实际上这就是后期发展成熟的单桨式直升机的萌芽。此后，许多直升机事业的先驱者都试图研究并解决飞行力矩问题，运用两个或更多的旋翼来克服飞行力矩，其原理是使这些旋翼以相反的方向旋转，使各自的飞行力矩彼此抵消保证平衡。探索的结果导致了直升机几种不同的结构形式：单桨式、共轴式、横列式、纵列式、多桨式等的问世。单桨式成为后来实用直升机的主要形式。这种形式最早出现于1874年，是阿赫班奇设计的。这架水蒸气机驱动的直升机包含一个举力旋翼和一个推进式螺旋桨，一个方向舵和一个尾桨。这是用尾桨平衡直升机力矩的第一架直升机。共轴式结构是在同一个轴上***两个旋转方向相反的旋翼，这样两旋翼所产生的力矩就彼此抵消了。早期直升机多采用这种结构形式，其最早的设计是布莱特于1859年作出的。由于动力的缘故，这架直升机没有进行过试验。早期取得一定成功的共轴式直升机是美国人埃米尔?贝林纳(E．Beliner)于1909年设计的。他的直升机***了两台发动机，与共轴的旋翼相连。旋翼采用坚硬的木质桨叶，通过倾斜整个族翼及部分机身来达到控制。这架直升机成功地飞行了三次。纵列式结构是通过沿身体前后排列的两个旋向相反的旋翼，来克服直升机的力矩的。1907年，法国人泡特?科努(P．Comu)制造了一个外形结构与纵列式结构非常相似的直升机，并成功地进行了--它行试验，但这种结构在早期发展的直升机中较多采用，主要原因是机身长，重心变化范围大，稳定性差。横列式结构是通过沿机体横向左右排列的两个旋转方向相反的旋翼来克服直升机力矩的。这种结构的直升机最早出现在1908年与1909年间，是由美国人贝林纳设计制造的。它将两个旋翼并排***在机翼两端，通过倾斜整个旋翼及部分机身实现飞行控制。同样，这种结构形式后来也较少采用。多桨式结构一般用于大型直升机上，它运用三个或更多的旋翼。在早期的研究中，这种型式运用较多。法国的孔萨斯于1845年设计的直升机就是这种直升机最早的代表。它以蒸气机为动力，有一个主旋翼和两个分别用于控制和推进的副旋翼。由于这种结构形式比较复杂，所以后来没有得到采用。4、旋翼机的飞行原理从外形看，旋翼机和直升机几乎一模一样：机身上方***有大直径的旋翼，在飞行中靠旋翼的旋转产生升力。但是除去这些表面上的一致性，旋翼机和直升机却是两种完全不同的飞行器。旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有推进螺旋桨以提供前进的动力，有时也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，是被动旋转；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，是主动旋转。在飞行中，旋翼机同直升机最明显的分别为：直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。由于旋翼机的旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。有的旋翼机在起飞时，旋翼也可通过“离合器”同发动机连接，靠发动机带动旋转而产生升力，这样可以缩短起飞滑跑距离。等升空后再松开离合器随旋翼在空中自由旋转。 旋翼机飞行时，升力主要由旋翼产生，固定机翼仅提供部分升力。有的旋翼机甚至没有固定机翼，全部升力都靠旋翼产生。旋翼机的飞行原理和构造特点决定了它的速度慢、升限低、机动性能较差，但它也有着一些优点：(1)安全性较好；(2)振动和噪音小；(3)抗风能力较强。由于旋翼机的旋翼旋转的动力是由飞行器前进而获得，如果发动机在空中停车，旋翼机仍会靠惯性继续维持前飞，并逐渐减低速度和高度，高度下降的同时，自下而上的相对气流可以为维持旋翼的自转，从而提供升力。这样，旋翼机便可凭飞行员的操纵安全地滑翔降落。即使在飞行员不能操纵，旋翼机失去控制的特殊情况下，也可以较慢速度降落，因而是比较安全性的。当然，直升机也是具备自转下降安全着陆能力的。但它的旋翼需要从有动力状态过渡到自转状态，这个过渡要损失一定高度。如果飞行高度不够，那么直升机就可能来不及过渡而触地。旋翼机本身就是在自转状态下飞行的，不需要进行过渡，所以也就没有这种安全转换所需的高度约束。由于旋翼机的旋翼是没有动力的，因此它没有由于动力驱动旋翼系统带来的较大的振动和噪音，也就不会因这种振动和噪音而使旋翼、机体等的使用寿命缩短或增加乘员的疲劳。旋翼机动力驱动螺旋桨对结构和乘员所造成的影响显然比直升机动力驱动旋翼要小得多。另外，旋翼机还有一个很可贵的特点，就是它的着陆滑跑距离大大短于起飞滑跑距离，甚至可以不需滑跑，就地着陆。旋翼机的抗风能力较高，而且在起飞时，风有利于旋翼的起动和加速旋转，可以缩短起飞滑跑的距离，当达到足够大的风速时，一般的旋翼机也可以垂直起飞。一般来说，旋翼机的抗风能力强于同量级的固定翼飞机，而大体与直升机的抗风能力相当，甚至“在湍流和大风中的飞行能力超出直升机的使用极限”。旋翼机可分为两类，一类是需要滑跑起飞的，这种比较简单，大多数旋翼机属于这一类。另一类是可垂直起飞的，其起飞方法有三种：一种是带动力驱动它的旋翼；第二种是用预转旋翼并使其达到正常飞行转速的一定倍数，然后突然脱开离合器，同时使旋翼奖叶变距而得到较大的升力跳跃起飞；第三种则是由旋翼翼尖小火箭驱动旋翼旋转而提供升力来实现垂直起飞，这种垂直起飞的过程，一般是由自动程序控制来完成的。参考资料：[1] 直升机飞行原理 .[EB/OL]/view/b6b02ba5bcdc56.html
范文九：“美洲豹”(Puma)直升机是双发中型多用途运输直升机，最初由法国航宇工业公司于1963年1月开始研制。1967年英国皇家空军选中SA330作为战术运输机，后来法、英两国签订协议，由法国航宇公司和英国韦斯特兰公司联合生产。它的第一架原型机于日首次试飞。第一架批生产型于1968年9月开始试飞。1969年春开始交付法国陆军。截至1989年3月，已经有697架交付给世界上的46个国家和地区(邮票一、十)。卡-15“母鸡”(Hen)是前苏联卡莫夫直升机设计局研制的单发共轴反转双旋翼直升机。该机是为海军设计的舰载反潜直升机，装浮筒式起落架。1954年首次试飞。有两种型别：卡-15海军型和卡-15M多用途民用型。这两种型别可广泛用于军事、运送旅客、货物和邮件。还可用于农田作业、森林防火、高压线和石油天然气管路的巡检等(邮票二)。SA341/342“小羚羊”(Gazelle)是5座轻型多用途直升机，最初由法国航宇工业公司单独研制，后与英国韦斯特兰公司共同研制并生产。第一架原型机于1967年4月首飞，第一架生产型于日首飞。日和14日，SA341-01创造了三项EIC级世界直升机飞行速度记录；在3公里直线航段上飞行速度达每小时310公里；在15/25公里直线航段飞行速度达每小时312公里；在100公里闭合航线飞行速度达每小时296公里。该机主要有英国陆军型、英国海军型、英国皇家空军教练型、法国陆军型、民用型、军用型等，主要用于各军兵种(邮票三)。S-55是美国西科斯基飞机公司研制的12座通用直升机。原型机于日试飞。它可用于客运、货运、救援和执行军事任务。美国空军和陆军赋予编号为H-19，陆军命名为“契卡索”(Chickasaw)，美国海军和海岸警卫队赋予编号为HO4S，美国海军陆战队赋予编号为HRS。该机分民用型和军用型，前者有3种型别：S-55标准型、S-55A、S-55C。后者主要供美国陆军和海军用，有多种型别：H-19A，供美国空军使用，总重为3263公斤，机上可容纳两名机组人员和10名士兵或6副担架；H-19B供美国空军使用，总重3900公斤，机内可容纳两名机组人员加上10名士兵或6副担架；H-19C与H-10A相同，供美国陆军野战部队使用；H-19D与H-19相同，供美国陆军野战部队使用；HO4S-1和HO4S-2，换装了发动机，其它与H-19A类似，供美国海军反潜用；HO4S-2G，供美国海岸警卫队使用，适于执行救援任务；HO4S-3与H-19B相似，供美国海军反潜用；HRS-1和HRS-2与H-19A相似，供美国海军陆战队用于执行突击运输任务；HRS-3与H-19B相似，供美国海军陆战队作突击运输用。(邮票五)。卡-18“公猪”(Hog)是前苏联卡莫夫直升机设计局研制的单发共轴式反转双旋翼轻型多用途直升机，北大西洋公约组织赋予绰号为“公猪”。该机是在卡-15双座直升机的基础上设计的4座直升机，前机身进行了重新设计并且加长。该机于1957年进行了首次试飞，不久就投入了批生产。它可广泛用于客运、货运、邮政、地质勘探、医疗救护和农业等(邮票六)。CH-47“支奴干”(Chinook)是美国波音直升机公司的前身波音·伏托尔公司研制的双旋翼纵列式中型直升机，美国陆军赋予编号为“支奴干”。该机于1956年开始研制，日第一架原型机总装完毕，日进行了首次悬停试飞。该机是根据美国陆军全天候中型运输直升机要求设计的，它可以在恶劣高原高温条件下完成运输任务。CH-47有以下型别：CH-47A最初生产型。第一架于日交付美国陆军，共交付给美国陆军354架。CH-47B是A型的发展型，于日开始交付，共生产了108架。CH-47C是B型的改进型。它增大了发动机的功率和油箱容量。CH-147为加拿大部队编号。1973年加拿大定购了9架该型机，于1974年9月开始交付。该型机的舱内座椅增加到44位，以及其它方面的改进。CH-47D是CH-47系列的最新改型。这个型别在CH-47的基础上先后共有13项重大改进。CH-47D能执行各种战斗与支援任务，包括运送部队、火炮配置和战场补给，它是美国陆军M198新型牵引车牵引的155毫米榴弹炮的主要运输工具，它还是能用机身下中央吊钩吊运11225公斤重的D5型履带式推土机的唯一的美国陆军直升机。通常该型机在欧洲气候条件下飞行时，其性能比CH-47A提高一倍多；在高温高原条件下，提高68%。MH-47E是在CH-47D的基础上，为美国陆军特种作战部队研制。原型机已在日出厂，首批17架MH-47E在1992年1月至9月间交付给第160特种作战航空联队第2、第3和第4大队。MH-47E可在各种地形、昼夜与恶劣气候下、作战半径560公里范围内执行5.5小时纵深突防任务。该机有能与夜视镜兼容的4屏幕电子飞行对抗设备系统等。“支奴干”HC·MK1是英国皇家空军型。第一架样机于日进行了首次飞行。该型机是专门为英国皇家空军改制的，座舱内可安排44名士兵或24副担架。备有两个转场油箱，在三级海情下能在水上作业。英国皇家空军还有一种型号，即“支奴干”HC·MK2。除此之外，还有交付给西班牙陆军的HT·17“支奴干”、234型(民用型)、414型，以及CH-47D国际型等(邮票七)。米-12“信鸽”(Homer)是前苏联米里直升机设计局设计的重型运输直升机，北约组织赋予绰号为“信鸽”。该机于1965年开始设计，有2架原型机于1971年年中试飞，最后未投入批生产。米-12曾创造了一些纪录，如日，该机载有31030公斤的有效载重，以每分钟180米的爬升速度爬升到2951米高度，这一高度打破了最大载重下爬升到2000米高度的纪录，同时还分别打破了20000公斤，25000公斤和30000公斤有效载重-高度纪录。同年8月6日，驾驶员瓦西里·科洛琴科驾驶该机，在装有40204.5公斤载重下爬升到2255米高度，分别创造了35000公斤和40000公斤有效载重-高度纪录(邮票八)。“布列斯特”-173是英国布列斯特飞机公司研制的纵列式中型多用途直升机。第一架原型机于日进行了首次试飞，1953年又在航空母舰上进行了一系列试验。第二架原型机装有辅助机翼，用作研究机。第三架原型机于日试飞。该机的旋翼直径14.8米，机长(旋翼桨叶折叠)16.51米，机高(旋翼桨叶折叠)5.03米，机宽(旋翼桨叶折叠)6.48米，装两台14缸星形气冷活塞式发动机(邮票九)。“山猫”(Lynx)是英、法合作生产的多用途直升机。第一架原型机于1971年3月首次试飞，1974年开始批生产，共生产了13架原型机。后在原型机的基础上进行了改进，发展了很多型别，如“山猫”AH.MK1英国陆军通用型。该型可用于执行战术部队运输、后勤支援、为部队运输直升机武装护航、反坦克、搜索和救援、伤员撤退、侦察和指挥等任务。该型总共生产了113架。“山猫”HAS.MK2是英国皇家海军型。该型是专门为满足各国海军希望有一种能在小型舰只上起落、重量轻的反潜和反海面舰只的直升机愿望而设计的，它是采用了一些高新技术的双发高性能全天候直升机。该型能执行反潜识别和攻击，对水面舰只进行搜索和攻击、救援、侦察、部队运送、火力支援、通信和舰队联络、以及可进行垂直补给等，总共生产了60架。此外，“山猫“直升机还有法国海军型HAS.MK2，该型基本上与英国皇家海军型相同，但装有更先进的目标探测设备；HAS.MK3，加大发动机功率的英国皇家海军型；HAS.MK3GM皇家海军型；还有HAS.MK3S型、MK4型、AH.MK5型、AH.MK7型、HAS.MK8型、AH.MK9型等多种型别(邮票十一、十八)。SA330J是SA330“美洲豹”的民用型。该型改用了复合材料旋翼桨叶，增大了最大起飞重量，外吊挂总重达7500公斤。该机还装有旋翼桨叶和尾桨桨叶除冰设备，加长了进气道，以保障无论在任何环境条件下空气正常进入发动机，并有防砂和防海浪保护装置等(邮票十二)。“威赛克斯”是英国韦斯特兰公司研制的装有涡轮轴发动机的单旋翼尾桨式中型直升机。该机是在西科斯基公司的S-58直升机基础上发展起来的，共生产了10种型号。“威赛克斯”HAS.MK1是英国皇家海军的最初生产型，该机的第一架于日首次试飞，1961年7月正式服役。在这之后，该机的MK1海军陆战队攻击型也进入了英国皇家海军服役。这是一种改型机，可载16名全副武装士兵或18副担架。内部载重1814公斤，每立方米可集中承载976公斤；或外挂载重1814公斤。“威赛克斯”HC.MK2是在MK1基础上发展的高性能型。1961年8月英国皇家空军订购了大量该型机，日开始交付给英国皇家空军，主要用于运输、救护和其它通用运输。此外，还有“威赛克斯”HAS.MK3型、用作英国女王专机的“威赛克斯”CC.MK4型、用于英国海军陆战队的“威赛克斯”HU.MK5型、为澳大利亚皇家海军改制的用于反潜的“威赛克斯”HAS.MK31型、装备伊拉克空军的“威赛克斯”MK52型、装备加纳空军的“威赛克斯”MK53型、交付文莱的“威赛克斯”MK54型和“威赛克斯”MK60民用型等(邮票十三、十七)。MD-900是麦克唐纳·道格拉斯直升机公司研制的新型双发无尾桨直升机。该机用于客运任务时可乘坐8名旅客，用于货运时，可将舱内的座椅拆除。该机于1992年7月进行了首飞，并于1993年交付使用。该机的机长(旋翼转动)11.96米，机身长10.49米，机高(至桨毂顶部)3.43米，平尾翼展2.66米，行李舱容积1.47立方米，空机重量1170公斤，最大起飞重量2449公斤，最大有效载荷(内部燃油)1134公斤，最大平飞速度每小时278公里，最大爬升率每分钟966米，垂直爬升率每分钟651米，实用升限6100米，悬停升限(有地效)4265米，航程(最大燃油)648公里(邮票十四)。OH-58是美国贝尔直升机公司研制的轻型观察直升机，是从贝尔206A发展而来的。美国陆军赋予编号OH-58，加拿大赋予军用编号CH-136，绰号为“基奥瓦”(Kiowa)。该机是日贝尔公司在陆军重新组织的轻型观察机的竞争中的获胜者。第一架于日交付陆军使用，1969年秋开始在越南部署并大量使用。OH-58A的主要型别有：CH-136，即为加拿大生产的OH-58的改型，共交付加拿大74架。贝尔206B-1“基奥瓦”是OH-58A的改型，它是专门为澳大利亚生产的军用轻型观察直升机。该型机的第一架于日交付，1976年全部交付完毕。OH-58C是OH-58A的改型机，主要区别是：把原来的座舱盖改装成平板式玻璃舱盖，换装了功率更大的发动机，加装了减少红外辐射的设备等。OH-58D，即贝尔406，该型也是在OH-58A的基础上改进的一种双座轻型侦察/观测直升机，美国陆军编号OH-58D，公司编号贝尔406。贝尔公司先后共生产了2200多架OH-58A(邮票二十)。责任编辑：京爽■
范文十：直升机非非和爷爷一起看电视时，屏幕上出现了一架直升机。“直升机上一定很热。”非非对爷爷说。“你怎么知道？”爷爷问。“如果不热，飞机上怎么装着那么大的电风扇呢？”比我还小小红指着地图说：“这就是广东，我们就住在这儿。”五岁的***说：“广东比我还小，怎么能住人呢？”不结冰的液体老师：“想想看，什么液体不会结冰？”学生：“滚烫的开水。”欺 骗一位女顾客到一家食品店买白糖，售货员打开了标有胡椒粉字样的抽屉。女顾客生气了：“你们也太不负责任了。我要买白糖，你怎么给我拿胡椒粉？”售货员不乐意了：“这里面放的就是白糖。”女顾客：“抽屉上不是写着‘胡椒粉’吗？”售货员：“那是写给蚂蚁看的。”投其所好一个推销员按响门铃，朝给他开门的中年女子微微一笑。“可以见见女主人吗？”“可以，假如你眼力好的话。”她气势汹汹地回答。“哦，对不起，太太，这么说，您就是这家的主妇？”“对，你把我当什么人啦？男主人、邻居、猫还是女仆？”“哎，您说到哪儿去了，我还以为您是她的小女儿呢。”“这有什么，这很自然。”女主人满意地笑了笑，“那么，我能为您做点什么呢？”分手费有一大学女生要和男友分手，说：“我又找了个体育系的男朋友，咱们交往了一年，你得给我2000元青春损失费。”男生惧怕其体育系新男友，又想找个方式出口气。交钱那天，姑娘与新男友到场，前男友带了十个男生，每人走过来给姑娘200块钱。新男友迅速和她分了手。叫爸爸周末早上，丈夫还在拥被高卧，他的朋友托尼却已来访，我连忙对三岁的女儿说：“快，快去叫爸爸。”女儿望着我，迟疑了一会儿，走到托尼面前，怯生生地喊了一声：“爸爸。”丢手机小明的手机刚买不久就被偷了，抱着试一试的心态，他给自己的手机发了条短信：手机可以给你，能不能把卡还给我？短信发过去后，对方很快就回答了：行啊，你顺便把手机的充电器给我带来吧。相谈甚欢我搭火车穿越德国，去探望被派驻在那里工作的哥哥。列车长非常友善，虽然他不会说英语，而我不会说德语，但我们两人比手画脚相谈甚欢。列车长离开我那节车厢后，一个坐在附近的妇人问我会不会说德语，我坦承：“我连一个字都不会。”她点点头说：“难怪他告诉你搭错车的时候，你没有下车。”间接接吻帅哥：“美女，快点把你茶杯里的水给我喝点，吃饼干噎着了。”美女：“不行！你自己的茶杯呢？”帅哥：“不是昨天让你一不小心给打碎了吗？我还没来得及去买。”美女：“那也不行，男女授受不亲！这茶杯你喝我喝，不就成了以茶杯为媒介间接接吻吗？”帅哥：“哇！不会吧？那现在你的臀部坐在我臀部刚才坐过的椅子上，这算什么呢？”（责编：林洋）