《问道》上汽乘用车王晓秋：我决定赌一把
“其实今天最不高兴的人是我。”在()RX5即将揭晓预售价之前，上汽集团副（、、）
、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋（）的这番话令现场的气氛陡然紧张了起来。在王晓秋看来，令他不甚满意的地方有两处，一是RX5的定位决定了他已被排除在目标客户群之外，二是为了打造这款真正意义上的高品质互联网SUV，他的几位手下花了他太多太多的钱。当然，这些都只是半开玩笑式的“调侃”。但对于过往饱受争议的上汽乘用车而言，今年上半年的优异***已经可以让他们以更加放松的心态来对待RX5的问世。“从这款车开始，上汽必须要做出改变。我们不再走过去的路，而是要走出一条自己的路。”王晓秋这样说道。减法与加法就在2014年7月王晓秋临危受命调回上汽乘用车的前两周，作为集团董事长的陈虹（）
刚刚经历完一场并不愉快的会议，原本以庆功和分红为主旋律的股东大会却因为多位投资人对于上汽自主业务的质疑而让气氛显得有些尴尬。这也是一直以来困扰上汽集团的难题之一。事实上，当陈虹在2014年接替胡茂元（）
出任上汽集团新任董事长之后，他的第一个动作便是将王晓秋重新调回自主板块。1964年出生的王晓秋不仅拥有博士学位，与此同时，转战过质检、管理、采购和技术等多个岗位的他拥有着丰富的实战经验，他的回归，也被视为上汽重整自主业务的重要动作。不过正当所有人都认为这位上汽自主“老人”将带队重新挑战既定目标时，彼时的王晓秋却选择了一道减法题。在履新仅一个月后的上汽乘用车职代会上，他顶住各方压力宣布将年度销量目标由之前的26万辆缩减至20万，一时间引发热议。对于主动下调销量目标的做法，王晓秋有着自己的理解，“在恶劣的市场环境下，盲目追求销量显然存在极高的风险，砍掉6万辆的目标不仅是在给经销商减压，也是在给我们自己争取反思的布局的时间。”事实上，当所有人都认为上汽自主在做减法的时候，王晓秋也在悄然做着加法。“颠覆性的梳理现有供应商体系，构建出真正有竞争力的供应链来。”王晓秋不只一次在会上强调他的这一观点，与此同时，他也一针见血的指出上汽乘用车在研发端存在的问题，“对于市场的反应还不够快，产品开发流程的效率还可以更高。”王晓秋明白，相比于这些容易觉察到的不足，上汽自主最大的问题还是出在心态上。在业界看来，上汽在正向开发上拥有更多的经验，而且对于核心技术的掌握和利用也更为深入，然而这种优势却一度成为制约上汽自主发展的瓶颈。王晓秋认为，过去几年上汽讲了太多的性能和技术，反而忽略了价格。不过从荣威360的身上，我们已经可以感受到上汽纠偏的动作与决心，而从RX5开始，消费者即将看到上汽乘用车一次真正意义上的改变。RX5划出分水岭6月16日，上汽与阿里历时两年打造的荣威RX5正式启动预售。其中，2.0T两驱互联网智享版预售价不高于17万，2.0T四驱互联网智尊版预售价不高于19万。在企业内部人士看来，RX5将是检验上汽乘用车近几年技术积累的最佳展示平台，“从RX5开始，整个上汽产品的品质，无论外观内饰还是动力总成，都将有全面提升。”或许也正因为此，才有了开头王晓秋在发布会上的“抱怨”。作为业内公认的理工男，王晓秋笑称，“因为被几个总监的’忽悠’一直想要达成更高的目标，我差点忘了作为一个总经理应该做的控制成本。”几个小细节是，当其他车型只使用20%-30%高强度钢的时候，荣威RX5却让高强度钢的占比超过65%，虽然已有的1.8T发动机在性能上已经足够家用，但技术部门还是决定舍去，改用全新的2.0T发动机。王晓秋透露，荣威RX5在研发上的投入上非常大，即便按照目前公布的预售价，可能仍然赚不到什么钱。“其实我完全可以用更便宜的材料，把省下来的钱再加两个气囊，这样在配置上看上去会更高。但是这样做在安全性能上会大打折扣。”在设计之初，RX5的定位便非常明确：同品质价格最低，同价位品质最高。王晓秋认为，荣威RX5已经做到了不论在外观、内饰、性能还是安全方面全面超越20万以上SUV车型的水准，并真正做到了品质至上。而在价格上，王晓秋坚信最终的定价将绝对诚意十足。不过在专访现场，还是不断有记者提出对于价格的种种疑问，而王晓秋也给媒体交了底，“RX5的对手依然锁定的是自主品牌，虽然我们拥有比肩合资的品质和配置，但最终还是会给出一个对标自主品牌的价格，在这方面大家完全不用担心。”在两周后的7月6日，荣威RX5将正式上市。届时，除了此前公布的2.0T车型之外，还会有更加亲民的1.5T车型。“最终的价格，会有很大的想象空间，我就是要拿诚意来赌一把！”王晓秋给了所有人一个暗示。从性价比到品价比一直以来，中国消费者在购车时都会下意识的追求产品的性价比，不过这一次，上汽决心改变这一行业准则。从荣威RX5开始，上汽乘用车宣布将摒弃中国品牌传统的“性价比”概念，改用“品价比”作为衡量一款车的标准。“我们想通过品质层面的表现来传达荣威RX5的产品力，而不再是一些简单的配置堆砌营造出所谓的性价比。”王晓秋对此做了进一步的诠释。在王的眼中，自主品牌需要依靠品质走下去和走出去，而不是停留在低水平和低价格的层面上。而近期中国SUV市场所呈现出的波动似乎也印证了他的担忧。今年5月，自主品牌SUV销量达到33.48万辆，同比增长40.79%。数字看上去依然很美，但一些问题已经开始显现：在5月SUV销量排行榜的前十位中，自主品牌仅剩三席，与鼎盛时期多达八席的局面形成了鲜明反差。业内专家指出，低端市场仍是自主SUV的主要依靠，但随着大量新品的导入，低端市场的竞争将日渐白热化，单一车型的销量很容易下滑。而目前自主SUV的技术创新普遍不足，是很多车型销量无法再上一个台阶的主要因素。“方向最重要。”这是王晓秋开会时经常挂在嘴边的一句话，而他也不止一次的强调，要想改变目前自主品牌面临的困境，就必须要转型，如果还停留在“低水平、低价格”的产品层面，企业早晚要走向死亡。采访后记：在商业时代，品质或许是一个虚词，但是王晓秋依然坚信，上汽乘用车在品质上所做的一切努力，最终会被消费者所接受和认同。“RX5的百公里刹车距离比同级SUV要短3到5米，因为我们加入了陶瓷材料。在一些紧急情况下，3米的距离或许能够挽救很多人的性命，事实上我们在消费者很多看不到的地方下了非常大的功夫。”如果说几年前的上汽乘用车是一个固执的技术派，那么从荣威360和RX5开始，它开始变得更加均衡和接地气，用王晓秋的话讲，未来上汽自主品牌的产品既要讲究性能，也要讲究价格，简而言之，做相同价格性能最好，相同性能价格最优。两年前，王晓秋在重返乘用车公司所参加的第一个会上便指出，未来自主品牌将进入到品质竞争时代，也因此在他的眼中，RX5的推出绝不是心血来潮，而是时代赋予了上汽一个机会。“公司做不好，那一定是总经理的问题。”身兼三职的王晓秋非常明白自主版块对于上汽意味着什么。随着芯动战略的全面落地以及更多新车型的快速导入，上汽乘用车无论在传统车型还是新能源车型领域，都已经走在了一条正确的轨道上，而这，仅仅是开始。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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