BMX背景资料
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09-10-19 &匿名提问
小轮车其实与我们熟悉的自行车大同小异，只不过材料、性能不同而已：特型材质的车身，更结实、更轻巧，抗震、耐摔。BMX一般是20英寸（一般的自行车是28`、26`和24`），它的比例与人的比例刚好，更能满足花样玩法时对轻与巧的要求。另外它的车胎粗而耐磨，刹车性能更高（突停、缓停、耐用），其独特的车把旋转设计，可以360度旋转，当然您多转几圈，1440度怎样？它的“脖子”也折不了！小轮车运动分为两种：一种叫BMX，一种是攀爬式小轮车。 目录 [隐藏] 1 起源与发展 2 BMX背景资料 3 BMX表演--项目化 4 BMX相关零配件 5 购买BMX时的注意事项 6 攀爬式小轮车 7 基本技术 8 姿势及动作 9 几个常见技巧动作的训练 10 比赛规则 11 相关术语 12 小轮车与奥运 13 参考资料 小轮车-起源与发展    BMX 小轮车源于70年代的美国。一开始人们只是在泥场地里竞速，但很快爱好者们觉得仅此过于简单。后来有一个叫BOB HARO的年轻人就在前后轮的两旁***了4根金属管以满足作出各种花样动作的需求。这位年轻人后来成了世界知名自行车品牌HARO BIKES的老板。那四根金属管也变成了现在BMX必不可少的重要部件----火箭炮（PEGS）。继美国之后在欧洲，澳洲的一些国家BMX也有蓬勃的发展。但美国仍是这个项目的超级强国。小轮车发展至今，已经脱离了单一在练车场中进行比赛，而衍生了更多的项目。具体分为五种：第一种是最原始的泥地竞速比赛（RACING）。第二种泥地跳跃比赛（DIRTY JUMP），利用泥土做成的坡度进行跳跃花式比赛。第三种称为街式（STREET ），利用模仿街道障碍的道具场地进行比赛。第四种半管道（HALFPIPE ），也叫“U池”，在U形的半管道场地里进行跳跃花式比赛。第五种平地花式（FATLAND），在指定的平地里利用BMX车做各种平衡滑行的动作进行比赛。“U池”的腾空、前空翻，障碍的天马行空、坡台的燕子展翅，DIRTY JUMP的SUPERMAN等等，在竞赛中BMX变成表演杂技的工具，动作绝对令人惊叹，这就是BMX。一辆小轮车只需要换一些小的零件就可以做出不同的玩法，可以满足不同性格的人。BMX是一项追求人车合一的运动，主要是平地花式。它的动作有上百种，最基本的是车上静平衡，比如前轮抬起，后轮点地跳，或是前轮点地跳，还有擦轮、定车、飘、过桥等。小轮车-BMX背景资料    1、在1980年代早期，单车表演或特技单车都是以BMX(bicycle motorcross)比赛进展而来的。大约1970年代以后，因为BMX首开先例，单车比赛在1973年时替代了传统竞赛，整个1970年代，单车竞赛快速成长并且受到大众欢迎，直到它成为一项独立的运动项目。 2、在1982年时BMX大受欢迎，因为BMX在电影《E.T》中的出现，使它成为一种流行文化的代表 3、在80年代，一些爱好者开始尝试在空中跳跃的比赛中做一些技巧的练习。同时，象哈洛（BOB HARO）这样的选手（Haro Bike的创办人，现为BMX公司的主管）发现滑板公园赛场地在滑板运动失去热潮后，成为特技单车的竞技场。并因此发展出U形管及公园赛技巧。 4、但是许多BMX爱好者并不喜欢见到单车表演，甚至被认为是“马戏团的把戏”。但这并没有延缓单车表演的盛行。 5、在1983年第一辆的花式特技单车开始投产。1984年在滑板公园举行了一些单车表演竞赛。在1986年赞助商开始给予特技单车表演赞助。 6、接下来，特技单车选手的数目只有小幅的增长，而奖金的部分也是如此。年单车表演竞赛中排名第一的麦凯（Dennis McCoy，他的名声整整响亮了10年）。他为自己的第一次胜利赢得了一台货车，在1990年代初期，他或赠一条有如WWF职业摔交比赛所颁发的腰带为奖励。 小轮车-BMX表演--项目化    1、亚洲的媒体界定特技单车为三种竞赛项目：U型管、平地赛及公园赛。在美国，还另外设有泥地跳跃赛。2、在这四种竞赛项目中都是街道赛的延续。这些竞赛将特技单车带给了社会大众，而运动的核心仍然保持在街头上。 特技单车公园赛 1、前称街道赛。虽然这比赛没有改变，却是从公园赛到街道赛。原因是什么呢？一些选手们觉得X GAMES比赛场地并不是那些在都市中的街道选手眼中的真实典范。X GAMES的比赛场地更象他们曾看过在滑板公园赛所举办的场地，因此这个名字改为公园赛。2、在70年代后期，无论是公园赛或是街道赛，可能都是由BMX的玩家所带动开始在车道旁或公园板凳上的跳跃表演。3、在80年代早期，BMX的特技单车队伍开始了四处绕骑的趋势，并且寻找可以跳高或跳远的障碍物来穿越，象是堆高墙及空的后院池。在90年代早期，街道赛引起了选手们的注意。1987年时，开始了第一个比赛，而杰出的选手更受到杂志媒体的报道，选手们通常在固定的盒子、小型的锥拄、墙垣、及旧车所组合而成的场地上进行特技动作表演 特技单车U型管赛 1、70年代在美国有数以百计的滑板公园建造，他们包含了大型的后院水池及砖墙。80年代早期，这些公园开始关闭，在这期间，一些滑板公园开始准许特技单车选手进入使用，但其他的公园则禁止特技单车进入使用。2、随着更多选手特技动作如神龙摆尾（TAILWHIP）及双脚离地（NO FOOTED CAN CAN）的发明，特技单车运动受到更多人的欢迎。3、在1992年世界杯冠军贺夫曼（MATT HOFFMAN）开启了特技单车的序幕，三年后，ESPN的首届X GAMES比赛使特技单车运动受到更多人欢迎。4、U型管比赛与街道赛场地是不同的，因为街道赛场地总是平坦的，而U型管比赛斜坡却并非如此，而造价更贵。这也是玩U型管比赛的人占较低百分比的原因。5、事实上，U型管也是较难入门及掌握。当选手要尝试一个新的U型管技巧时，会有一半的机率摔倒和受伤。 特技单车平地赛 1、在80年代早期，籍着特技单车的传奇人物哈洛和奥斯般（RL OSBORN），特技单车平地赛广为社会大众所知晓。2、在1997年特技单车平地赛成为X GAMES的比赛项目。3、特技单车平地赛不管在描述及表演上都是难以掌握的，它或许最好被描述为在特技单车内部创造力的外在显现。也曾经被描述为就象在单车上跳芭蕾，但是选手却不是很喜欢那样的描述。这是关于一个人与特技单车连结，在平坦的场地上能够所做的一连串花式表演。4、特技单车平地赛能在任何平地场上表演，许多单车表演者因此变成特技单车平地赛选手。虽然特技单车平地赛并不象U型管赛或公园赛般引人注目，但仍受到选手们的尊敬。在同样的意义里，特技单车平地赛意味着一种声望。5、特技单车平地赛选手一天花6到8小时的时间来练习（当然，须视乎他的生活情况）。特技单车平地赛的选手相较其他选手，只能得到更少的赞助商支持或甚至必须自行负担费用。有些选手索性带上随身听，沉醉在动感之中。 特技单车国际组织 1、贺夫曼可以说是特技单车的同义词。但外号“大秃鹰”（CONDOR）的贺夫曼不只是以为殿堂级特技单车手。他创办的HOFFMAN PROMOTIONS 也负责组织一些国际性赛事。2、HOFFMAN PROMOTIONS 举办的比赛包括Bicycle Stunt及Crazy Freakin’Biker系列赛及BMX三冠王赛（Vans Triple Crown of BMX），也是ESPN X GAMES特技单车项目的策划。其他授权赛事还包括世界锦标赛（World Championships）、King of Dirt及美国平地赛联赛（American Flatland League）等系列赛。 小轮车-BMX相关零配件    单车是特技单车项目中唯一的装备，当然运动员所用的单车与一般的不一样：单车：1.在U型管项目采用的单车多有四个栓（PEGS），每边各有两个。而车把（HANDLEBARS）较一般的大，车座则较街道/公园赛所用的车较高。设计主要令U型管单车在凌空或高速时较为稳定。公园赛用的单车有两个或四个栓，而车把及车座则较低及短。车把更会扭向车手。2.大部分只有后轮制动（BACK BRAKE）甚至没有制动。因经常须做凌空跳跃，因此车手喜欢车子灵敏度高。 制动 BRAKES：1.可以有前轮或后轮制动，视乎车手喜好，大部分公园赛车手均只在车子装上后轮制动或甚至没有制动。反而U型管赛车手则会装上两个制动，而平地赛则因人而异，甚至会有人装上第三个制动（COASTER BRAKES）或称FREE COASTER制动，让车轮无须以脚踏控制即可后转。2.特技单车特别之处是它们会拥有很长的制动线，令车子不致在花式完成中遭纠缠，又或会装上一个名为拨链器（DATANGLER）的装置。拨链器装在车轮下面，与车架及车把相连。它有两片自由转动的薄片以分开后轮制动线，但亦可在须刹停时拉紧两者。而前轮制动则延至车干及车架的空间，可以让制动自由转动，是车手无须在完成一个花式后在重复一次令制动线解开。 车架 FRAMES：1.大小不一，可分大、中、小三类，视乎由座管至车干下半部的顶管（top tube）之长度而定。2.平地赛用单车一般比U型管、公园赛及街道赛用的长4-5公分。3.与一般公路赛及登山赛用的单车比较，车子的强度与耐用比重量更为重要。特技单车须应付每次跳跃后的撞击力，所以一般采用一种称为（CROMOLY）的钢合金而非采用铝制成。4.一般公路赛用的单车约重8-9公斤，而登山单车则重约10公斤，反观专业公园/街道赛特技单车运动员的车子约重13-15公斤。而平地赛则因车手无须经常着地而反需要在不同部分承受车手的重量，故车子一般较重，约15-18公斤。 栓 PEGS 1.为使车子能在U型管边立定及在公园赛的栏杆及障碍物上滑磨、以致让平地赛车手经常得以在车子上做出花式，特技单车一般都将钢或铝制圆柱的栓子，***在轮轴上，在一边及两边突出约12公分。2.平地赛单车则一般有直径较大及较结实的车栓。保护衣着 PROTECTION：1.除平地赛外，所有特技单车运动员均需佩戴头盔。某些只佩戴滑板运动员的轻量头盔，但有愈来愈多车手因花式难度日渐增高而戴上摩托车手那种保护整个头部的头盔。2.大部分车手均穿上护膝、护胫及护肘。而U型管项目的车手更会穿上摩托车手用的护胸（CHEST PROTECTORS）。车座 SEATS：特技单车的车座由坚硬的塑料制成。由于车手大部分时间均非“安座车上”故车座的设计主要用作平衡重量及控制而非舒适。 车轮 WHEELS：特技单车的车轮较小，只有统一直径：50公分。不同于登山单车拥有直径60至65公分的车轮。轮胎：在操作BMX过程中，轮胎吸收冲击起着重要作用。现在流行的是，轮胎的侧面也有较深的胎纹的粗轮胎(如1.95等)，粗轮胎在进行技巧动作时稳定，今后斜坡技巧等的各种动作会逐渐增加，这些动作与与轮胎侧面的胎纹是有关的，因此这种粗轮胎较适合。另外与轮胎有关的是车胎的气压的设定，虽是同一车胎，气压不同，使用的感觉则不同。以下分析气压对BMX骑乘的影响。气压高时：轮胎的面积变小，高速自转时，速度不容易下降，倒转时可用较小的力旋转。但是因为加了许多气体因此变重。气压低时：轮胎的面积变大，单是进行斜坡及滑行类的练习时，比起高气压时变得简单。倒转时轮胎与地面的抵抗变大,因此需要些力气。旋转时轮胎将向横方向移动,因此不适合。车圈：进行技巧操作时，车圈对冲击要有一定的耐强度。尤其要是刹车器，降速用MTB目前主要用盘式刹车器，但是BMX目前还在使用制动块的刹车器，因此与制动块接触的车圈部位，要求耐摩擦。在国外有个厂家(AREX)出售宽幅车圈得到成功，后来其他厂家也陆续出售宽幅车圈,因此现在宽幅车圈较流行。宽幅车圈的优点是与制动块接触的部位的面积较大,另外制动块的调整也较方便。 轮辐：选择轮辐需要经验与有关数据,因为长度与素材等有很多品种，不同组合外观及强度又不一样，同一个轮辐使用同一个花鼓，但装的方法不同,轮辐的长度则不同。花鼓：花鼓的作用是使车圈顺畅地旋转,因此内部构造精密。目前有许多使用封闭轴承的旋转阻力小的精度高的花鼓。后轮的花鼓的用途不单纯是旋转车圈,还要用链的传递力来旋转车圈,free coaster hab(自由惯性运转花鼓)是自行车向后跑时起着空转链轮的作用。最近有个外国厂家(BENDIX)制造了只要踏上踏板时固定链轮的coaster,如果用这种装置,踏上踏板的技术变得很简单,因此不少国外骑手不愿意承认该装置。近来,街道花式小轮车等技巧的不断提高,这使得对旋转轴的强度的要求也变高,现在有出售14mm旋转轴的花鼓,这种花鼓分两种类型,一种是有14mm旋转轴的花鼓；另一种是3/8英寸的旋转轴加上14mm的套。两者比较当然使用14mm旋转轴的强度好,但是你要使用14mm旋转轴时,车架及叉都要与它相适应。 把手：把手的重要因素是高度及弯曲程度，把手的长度可以切断两端来调整。关於弯曲度现在较流行的是稍微向骑手方向弯曲的把手。另外，现在国外除了通常使用的22.2mm粗的把手外，更多使用1英寸(25.4mm)粗的把手，因为它强度大，同时***刹车杆的位置选择性大，但是使用这种把手，不能用普通的刹车杆，一定要用一英寸(25.4mm)专用的刹车杆。 bar end：bar end是为了保护握把两端而在其最外侧装上去的东西。最好用金属制品(铝、不锈钢、铁制等),固定在握把上时,螺栓的位置要放好,转倒时螺帽会接触地面,容易丢失。 握把：握把是手经常接触的地方，并传递手的力到车上，不同厚度及各种形状的胶制握把有多种。最近较流行细的握把,因它较易使力。 刹车杆：刹车杆因杆的长度不同等有各种款式。曾经有一个时期,有些骑手把杆不完全固定在把手上,让它在把手周围自由旋转,这对某些技巧是方便的。 车把立：车把立有两种，标准型及前(ahead)型。车把立的突起尺寸有许多。车把力重要的是其固定力。应选择合适的突起长度及固定力强的车把立。尺寸有标准尺寸和超(over)尺寸，选购时应注意。 PEG：对BMX来说想进行平地花式技巧,或者街道花式技巧时PEG是绝对必要的东西。 A.PEG的作用1).街道花式技巧:把peg放在石头等上面滑行,旋转等技巧时用。2).平地花式技巧:骑乘B.PEG的材质及其影响铝制:作为peg的材料,铝的优点是轻,不怎么滑。也就是说进行平地花式技巧时脚不易从peg上滑下。进行一些街道花式技巧,如用后轮的一条peg跳上石头,仃止、然后回去等动作时,若peg不怎么滑的话,不容易摔倒。相反不够滑的话,进行某些花式技巧时速度不够快。但是把peg准确地挟紧,进行旋转技巧时,与石头接触的peg接面处会被摩擦,使得该处变成很滑。不管怎么说,铝制的最大的欠点是摩擦损耗大,对常进行旋转技巧者是不适合,除非你不计较花钱。铁制:重、耐用、很滑、发生火花很好看、结实。不过太滑。铝制与铁制比较: 采用那种材质决定於你所进行的花式技巧,只进行平地花式技巧的应选择铝制的；只进行街道花式技巧应选择铁制的(也可按兴趣选铝制)；若你是两个技巧都能进行的高手,铝制都要买吗！ C.peg的固定方法 插座式(socket mount):这个固定方法是,把螺栓固定在peg身上的螺丝孔上。这个方法需要棘轮板手、15mm的插口(socket)、extension等工具。 螺纹式(thread on):peg本身就设有螺纹。这个方式可用手或者用手钳等拧紧。 以上两者比较的话,插座式的较好,因它不容易松动,它的形状也不容易被人偷。但也有人认为螺纹式的外观好价格便宜。D.peg的粗细与长度粗:粗的当然好,因为较舒服而稳定；细的会加重对脚的压力。 长度:对街道技巧来说,很多场合把peg挂在物件上的期会较多,若peg短的话有时会挂不到,因此长的好。E.逆转螺栓(antispin bolt) 有些peg付有被称作逆转螺栓(antispin bolt)的部件,这个部件的作用是,当进行旋转等技巧时防止peg松动而自转,并把peg固定在同一位置(对旋转方向)上。请看下图。 左边:无右边:有(有3个螺丝孔,其中的一个孔中放螺栓) 把这个螺栓拧进叉等的放进peg旋转轴的切口,就可防止旋转。 小轮车-购买BMX时的注意事项    在此介绍的BMX是，能进行一般的自行车所不能进行的各种动作。车轮小，虽摔倒多次把手仍然可以旋转，整个车体很结实。它不作为移动工具的手段。 peg 该部件不是用来坐二、三个人，只把脚放在上面做各种动作。一般flast时使用铝制的粗peg，street时使用铁的损耗较少的peg。 grip 手把虽然小但是重要的零件。目前较流行较细的grip，因为较细的grip较易用力。 brake 刹车部分BMX主要用作调整平衡。990刹车较有效。 Stem 轴杆，固定把手的部件，有各种各样的品种，但是可分为两大类ahead及一般的stem。若要使用aherdstem则必须使用ahead专用的herd部件，但是 aherds较易调节，固定力也强因此目前使用aherds较多。 gyro 旋转把手时，刹车的钢丝不会绕起的部件。 seat 看相片就可了解到，它不是用来座而是用来操舵的部件(角度不适合座)。GT或者PRIMO占主要。 Seat post 座管，形状合适即可，但是车架的粗细各不相同，因此购买时最好带上自己的seatpost。 rim 车圈，为了刹车，要有施电镀。 Free coaster 向后倒退时，CRANK不向后转的部件。对进行FLAT动作的人来说是必需品小轮车-攀爬式小轮车    攀爬式小轮车 攀爬式小轮车 攀爬式小轮车与BMX有相似之处，也是20英寸。它的轮胎表面胎纹很深，抓低性很好。攀爬式小轮车是自行车攀爬的一个分支，自行车攀爬是从摩托车攀爬发展出来的，摩托车攀爬选手希望他们的孩子在跨上摩托车前得到一些锻炼，将自行车作为他们练习的工具。但这些孩子很快就喜欢上它并将之发展为一项独立的运动。目前，自行车攀爬运动在全国各地发展十分迅速，特别是在新一代人群中，涌现了一批优秀的选手，他们将之作为一项挑战自我、锻炼身心和彰显个性的运动在积极的进行着。攀爬式小轮车运动的动作有一定的难度，它要求前轮抬起，使整个车身从楼梯、箱子、水泥管、铁架等难以想象的障碍物上跳过去，还能攀上高台在上面跳高、跳远，就像杂技表演。 简单地说，自行车攀爬就是骑自行车，用技巧和平衡，过各种不同类形的人工或天然障碍物，是少数非竞速自行车项目之一。技术主要包括在不同车速情况下的平衡和跳高，跳远。国际自行车障碍赛联盟(BikeTrial International Union)对自行车攀爬比赛的定义是&车手骑自行车根据判断和平衡，用各种技巧以达到在尽量短的时间里通过指定障碍区并尽量避免身体和障碍物及地面接触，以避免被罚分。这种自行车比赛就是自行车攀爬比赛&。本世纪初，摩托车开始大量生产，为测试车辆机械性能和操控性，往往需要把摩托车开去一些平常不去的地方行驶。象陡坡，土路，台阶，沙路，独木桥等等。这种试车，英文称为&TRIAL&,即&尝试&的意思。后来，各间车厂为了显示其车辆性能，便产生了TRIAL比赛，也就是摩托车障碍赛。直到后来，也就是七十年代，一些摩托车障碍赛车手发现可以用自行车来训练小孩，培养摩托车运动的新一代。于是便产生了自行车障碍赛的雏形。因此，现在把自行车障碍赛称为&BIKE TRIAL&。而在我国，习惯称之为自行车攀爬运动，称所用的自行车为攀爬自行车。据资料显示，最早是在德国，于1974年，有人开始参与这项运动。1980年，西班牙的一间著名攀爬摩托车制造公司Montesa，有一位叫Pedro Pi的行政人员兼车手（Ot Pi的父亲），开发了历史上第一辆专为攀爬运动设计的自行车。后来，更发展成为了世界最大的攀爬自行车公司Monty。在此之后，其他攀爬摩托车厂，如Fantic,GasGas,都相继推出了自己的攀爬自行车。世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行车。这项运动随着八十年代山地车的兴起，自行车性能的提高而开始普及。现在水平最高的人数最多的是西班牙，捷克，日本，斯洛伐克等国家。可以十分肯定的是，随着山地车的发展，山地车的性能的提高，山地车在这项运动中所占的比例将会越来越大。小轮车-基本技术    (一)姿势 　　运动员要想在比赛中创造良好的成绩，首先要掌握正确的自行车操作姿势。轻松自如地操作，可降低能量消耗，避免不必要的肌肉紧张，保证力量和技术得到充分发挥。 　　正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座位。 　　正确的骑车姿势，在相当大的程度上决定于车辆的尺寸、车座和车把的位置，运动员的身材大小及身体各部份的结构。影响骑车姿势的因素可分为车的因素和人的因素。车的因素有车架大小、车座高低与前后、车把倾斜角度和把立管长度等五个方面；人的因素涉及到腿长、臂长和躯干长度。腿的长度决定车架的高低；躯干长度和臂长的总和决定车架的长度，曲柄的长度则与训练、竞赛场地有关。坡度大、弯道多的路面需要曲柄短些，反之，曲柄可长些。 　　为了保证正确的骑行姿势，运动员必须根据自己的实际情况，做好车辆的选择、车座的选择、车座的调整和车把的调整。 (二)车座的选择： 　　自行车运动员能平稳地骑行前进，是依靠车把两端和车座三个支撑点形成一个平面，来维持平衡的。在这三个点中，车座是主要支撑点，它承受着大部份身体的重量。为了充分发挥踏蹬技术，运动员的座骨结节需要支在车座上，所以，必须根据个人骨盆解剖构造来选用适合的车座。座骨结节间距离宽的可选用宽车座，坐骨结节间距离窄的可选用窄车座。如果坐骨间距离党选用了窄车座，车座就会嵌人坐骨之间，使座骨神经和肌肉过度紧张，破坏骑行姿势和正确的踏蹬动作。 　　车座的选择还要考虑到骑行距离长短和运动强度大小。赛车场距离短，强度大，骑行时肌肉、神经高度紧张，可选用窄车座。公路训练和竞赛，骑行时间长，可选择与坐骨接触面较宽的车座。女运动员由于生理特点，不论公路与场地，都应选择较宽而柔软的车座。无论男女运动员选用的车座平面都要绷紧，不能有明显凸凹现象，以免影响正确的骑行姿势。 (三)车座的调整： 　　车座前后的调整。先将车座固定在水平线上，然后再调整车座前后。根据运动员大腿长度，把座子前端调整到中轴垂直线后2～5公分处。大腿长，车座应多向后移动，大腿短，车座稍向前移动，但车座前端一般不超过中轴垂直线后2公分。车座高低的调整。运动员坐稳车座后，用脚跟蹬住脚蹬，当脚蹬到最低点时，腿应正好伸直，既不感到过分伸脚，也不使膝关节有弯曲。 　　调整好的车座，应使运动员在踏蹬中，踏蹬到曲柄与地面平行的位置时，膝关节垂直线能正好通过脚蹬轴的中心。踏蹬到最低点时，膝关节能稍有弯屈。以利肌肉在紧张之后可得到暂时休息。经过几次骑行检验，如感到用力合适，就可固定下来。车座固定后，要把有关的测量数字记录下来，做为以后更换车座或车辆时的依据。 (四)车把的调整： 　　车把的调整对调整骑行姿势很有意义。调整车把的宽度应与运动员的肩宽大体相同，一般为38～41公分。如果宽于肩，会增加风的阻力，窄于肩，胸腔会受到挤压，影响正常呼吸功能。车把的高度，应根据运动员上体尺寸和臂长来决定，并注意专项的特点。公路运动员用的车把可略高些，场地运动员用的车把可稍低一些。合理的车把高度是使公路运动员的上体角度（即通过髋关节的水平线和髋关节中心至颈椎中心连线）保持在35度～45度之间；场地运动员的上体角度保持在20～30度之间。 　　把立管的长度，最好是当运动员踏蹬到曲柄与地面平行的位置时,肘关节与膝关节能稍稍相碰。 　　车于各部分间距离调好后，不要轻易改变，特别是在比赛前不宜变动，否则，会破坏已形成的动力定型，影响运动员在比赛史发挥正常水平。 　　正确骑行姿势的形成，要通过专门训练，每次训练课都要严格要求，不论高速骑行或是终点冲刺，都要保持正确的骑行姿势，万不可忽视。附：(人体各部位的测量)上肢长度：从肩峰端到手握拳后第三手指关节凸隆处的距离。 躯干长度：从胸骨顶端到耻骨联合下端。 下肢长度：从股骨头大转子到足跟底部。 脚长：从脚趾前端到脚跟后。 自行车各部位的测量车身长度：由把立管中心点到车座管中心点。 车架高度：由车座处三通中心点到中轴的中心点。 曲柄长度：由中轴中心到脚蹬轴中心点。 脚套长度：由脚蹬轴中心点到脚套前端内边沿。  小轮车-姿势及动作    姿势正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座位。 踏蹬自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下式和脚跟朝下式三种。自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。脚在最高点A时，脚跟稍下垂8～10度，踏蹬力量是朝前下方；用力逐渐加大到B点时，脚掌与地面成平行状成，踏蹬力量最大；再向下，用力逐渐减小，进入下临界区，肌肉开始放松，脚跟略向上抬起，到C点时，脚跟逐渐上提到15～20度；当脚回转到D点时又与地面平行，往上行，脚跟又向上提起。重新进入A点。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的贺周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。 脚尖朝下式踏蹬方法：目前不少运动员，尤其是短距离运动员采用脚尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下。这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。 脚跟朝下式踏蹬方法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8～15度。这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中做过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。 飞JUMP密技 飞JUMP是飞泥台，就是所谓的DIRTJUMP。不少人在电视上看到DIRTJUMP都感到十分精彩刺激，但当自己飞起来却险象环生。我也是过来人，也从不断的狂摔中总结出了那么一点儿的经验。  　　先飞之前的准备，到街上试一下凌空感。找一个有两三级的地方，由上面飞下来，并尝试一下双轮着地和单后轮着地，学习放轻点着地。 飞小台 以一个50CM高的锥形小台为例。不要以为速度慢会安全点，速度太慢起跳时很可能前轮已经开始下降但后轮还在台上没出来，这样连车带人很可能来一个前滚翻---土地天空的感受可不是那么好受。飞之前先感受一下速度，由起步点从JUMP态的旁边骑过，计算出合适的速度。然后就要下定决心去飞了，由起点开始加力，到JUMP台前约5米停脚，调节速度，选好起飞路线。当前轮上台时身体重心后移，双腿往下用力压。当前轮离台后双手往后拉紧，千万不可象骑越野车那样放松双手，这样很可能会车头先着地，然后人车来个前滚翻。当车完全离台后，身体放松，车两轮同时着地；也可以在车离台后双手上拉、双脚下蹬，这样可以后轮先着地。飞小台最容易出现的是失平衡，当着地前你发现车往一边侧得很厉害时----以你自己的能力以无法救回来的时候，最好是把车仍掉，以为这时离地的高度不高，逃出来可避免跟车一起摔到地上。 　　飞梯形大台以一个120CM高台面3M长的梯形台为例。飞这样的台心理压力比飞小台的大得多，远看JUMP台的起跳面象一堵墙一样。其实他的起飞技巧与小台相同，最重要的是要对准起飞路线，不要斜着飞，这样很可能会飞离台，车直接着地，你可以想象一下你飞到3米高后直接着地的情况。另外要注意的是大台的起飞距离长了，人容易被抛起，造成起飞时人车的重心在前，前轮先着地。飞大台的下台技巧跟飞小台不一样，因为起飞的速度高、JUMP台的高度也高，能轻巧地着地变得非常重要，最好的方法是能顺着JUMP台的斜坡下来。先要找到合适的起飞速度，太慢了车只能在台面上下来，太快了车飞离了台。当你起飞后觉得车快要到斜坡的上空时，手往下压，以车头先往斜坡的方向插，速度不够时车头下压后可用脚提一下后轮，这样可避免后轮撞到坡顶上，但速度太快时就不要这样做了。 飞连台 　　所谓的连台是从前一个台起飞，后一个台下来，或者是利用下台的速度再飞下一个台。这类型JUMP台的技巧要求比较高，但最重要的其实是心理。很多人都害怕两个台之间的空位，怕飞不过的时候前轮撞到第二台上。其实能不能飞过去你只要看一看你飞梯形大台的距离就可以知道你能不能飞过去。通常飞这类台摔交都是因为速度太快，飞过了下台引起的。 飞得更COOL要出出风头那就一定要搞点儿花试，说点简单点儿的---我也不会太多。拉头，起飞后将车把往腹部拉，身体站直，这样人车成与地面垂直，要注意不要把车拉过了。放单手，起飞后将车放平，在车未达到最高点时放单手，做个操人的手势，用平式或单后轮着地，只要在前轮着地前手能抓回把上就行了。摆尾，起飞后双脚和腰用力，把后轮往一侧摆，摆角不大的时候，着地时可以不把车修正，够胆量的可以在侧摆的时候把车放平。放单脚，起飞后一只脚往后踢，这时另一只脚会连脚踏往下，关键是着地时屁股能在座鞍的上方，伸出去的脚能不能回来倒没所谓。 　　SUPERMAN，这是最吸引认得动作，当车刚离台时把双脚往后踢，双手抓紧车把，身体与地面成水平状，身体伸展开后马上往前收，双脚踩向脚踏。这个动作我认为最好是用有后避振的车玩，就算双脚踩空也不容易伤及那4CM。 骑行的基本技术----踏蹬技术 　　踏蹬动作是自行车运动中关键的技术动作，也是最复杂、最难掌握的动作。良好的踏蹬技术可使运动员以最小的能量消耗得到尽可能大的功率，达到高速度。为此，自行车运动员一定要在改进踏雕技术上狠下功夫。 踏蹬动作的用力分析　 　　踏蹬动作是周期性运动，即在一个固定范围内，以中轴为圆心，以曲柄为半径，重复地进行运动。我们以一周为例，来进行受为分析： 　　当脚踏蹬到与地面垂直的A点时，作用力F的方向通过中轴（支点），它的力臂等于零，力距也就等于零，因此不做功，也就无法使自行车前进。我们称它为上死点（上临界点）。 　　当脚踏到B点时与水平面成45度，作用力F的方向如图所示。根据平行四边形法则，作用力F可分为F1（与脚蹬杆垂直）与F2（沿脚蹬杆）两个分力。分力F2的作用方向通过支点（中轴），力矩等于零，只有F1才能作功。这时，产生动力矩M＝F1Xd。因此，我们应设法加大分力F1，减少分力F2。因为F1＝F? COS0，所以，0减小，F1越大，当0角为零时，COS0=1，F1最大，此时F1=F。由此可知脚的用力方向应尽量与脚蹬杆成垂直。其踏蹬方法应该是，脚跟下垂，脚尖稍稍抬起。 　　当作用力F与脚蹬杆处于垂直部位时，动力矩M＝F?d，力矩最大，这是运动员踏蹬用力的最重要阶段。 　　当脚蹬转到D点时与图8所示的B点相似，只是方向有所变化，所以脚的用力也应随之改变。这时脚跟应向上抬起，脚尖下垂一些。 　　当脚蹬转到E点时作用力F的方向又通过支点（中轴），动力矩为零。我们称它下死点（下临界点）。 　　通过以上各点的受力分析可见，每踏蹬一周可分为四个阶段。 　　　　第一阶段：上临界区（上死点）。 　　第二阶段：工作阶段（用力阶段）。 　　第三阶段：下临界区（下死点）。 　　第四阶段：回转阶段（放松阶段）。 　　沿着圆周进行踏蹬的力量都是通过切线来传递的踏蹬到每个阶段时，肌肉用力各不相同，两只脚交替进行踏蹬，当一只脚处于回转阶段时，另一只脚已进入用力阶段。踏蹬到上下临界区时，应尽量使肌肉放松，并尽量缩短在临界区停留的时间。 　　用力阶段是踏蹬主要阶段，运动员在这个阶段内使用的踏蹬力是自行车前进的主要动力。因此，要把力量充分、合理地运用在这个阶段。这个阶段内踏蹬力量愈大，车子前进速度就愈快。 　　回转阶段叫放松阶段。这段时间里一只脚踏蹬作功，而另一条腿主动向上抬起，不能给脚蹬任何压力。并利用抬腿短暂的一瞬间让肌肉放松一下，以便把力量集中起来用于作功阶段。有时需要采用&提拉式&踏蹬，即利用抬腿动作给脚蹬以拉力，以加大另一只脚做功阶段的踏蹬力量，达到取得更高速度之目的。 脚掌在脚蹬上的位置　 　　脚掌应平稳地踏在脚蹬上，脚蹬应在脚掌中部和脚趾之间，也就是脚掌正好踏在脚蹬轴上，脚掌的纵向与脚蹬轴保持垂直。鞋的前端可伸出脚蹬5一7公分左右（根据脚的大小决定）。 　　鞋卡子的位置应正好卡在脚蹬框上。鞋卡子要钉正、钉牢，皮条系紧。加强在用力时两脚的有机配合，帮助运动员正确地完成踏蹬动作。 踏蹬方法　 　　自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下式和脚跟朝下式三种。 自由式踏蹬方法： 　　目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。脚在最高点A时，脚跟稍下垂8～10度，踏蹬力量是朝前下方；用力逐渐加大到B点时，脚掌与地面成平行状成，踏蹬力量最大；再向下，用力逐渐减小，进入下临界区，肌肉开始放松，脚跟略向上抬起，到C点时，脚跟逐渐上提到15～20度；当脚回转到D点时又与地面平行，往上行，脚跟又向上提起。重新进入A点。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的贺周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。 　　脚尖朝下式踏蹬方法：目前不少运动员，尤其是短距离运动员采用脚尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下。当脚踏蹬到A点时，脚尖向下与脚跟成8～10度的俯角；当脚踏蹬到B点时仍保持原角度；到C点时脚尖更向下与脚跟成15度～18度的角度；到D点时，恢复到原来的8～10度。这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。 脚跟朝下式踏蹬方法：　　脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8～15度。这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中做过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。 踏蹬动作的训练　 　　踏蹬动作从现象上看很简单，但要准确掌握，达到动作协调完美，却十分困难，必须反复地进行训练。 　　开始训练时，最好不要用皮条捆脚，传动比要小，速度不宜过快，让运动员用较多的注意力体会踏蹬动作，培养踏蹬“感觉”。经过一段训练，基本上能轻松自如，圆滑有力地进行踏蹬时，可逐渐加快速度，系上皮条进入正常系统训练。 　　训练踏蹬动作，不论是新运动员还是有训练素养的运动员，都要坚持循序渐进的原则，不要负担过重，更不宜在疲劳情况下训戏练。同时要注意发展髋、膝、踝关节的灵活性及力量，以助提高踏蹬技术。 　　踏蹬技术训练，也可以在练习合上进行，其好处是能及时得到教练员和同伴们的指导，能使运动员集中注意力改进踏蹬技术。 小轮车-几个常见技巧动作的训练    山地车运动除了需要运动员有足够的体力外，还对运动员的基本技术有较高的要求。他们不仅要熟练掌握基本技术，而且还必须要练习一些技巧，以适应不同的地形，形成所谓的“人车一体”。 　近几年来，美国非常重视山地车运动员和业余爱好者的技巧训练。由于美国山地车运动员在少年儿童时代大多从事过BMX小轮车训练，具备较扎实的基本功，因此他们的技艺十分高超。美国著名的山地自行车教练布鲁?帕斯菲克最近专门在电视台教授运动员学习和练习山地车的技巧。他说：“许多技巧在实际比赛中十分有效，而且体现了山地车骑行中的技术特点，有助于提高运动员对车的控制能力。”帕斯菲克还认为，每个山地车运动员或爱好者都能够学习这些技巧，但必须注意学习的先后顺序，同时还要注意各个动作的迅速联接。就象一个音乐家在表演时，既要注意准确，又要注意效果。以下是帕斯菲克提倡的最简单的山地车技巧，请注意要按顺序学习： 1.前轮站立 首先，要检查一下你的器材，必须保证有一个性能良好的前刹。当你用手按住前刹时，一定要锁定车轮，这样你就可以用手的其他部位控制车把。把车座放低一些，以免伤及身体。刚开始练习时，最好在没有小石子的平路或干草地里进行，最好用BMX小轮车的踏板，这种踏板便于你在必要时，可以像练习小轮车一样，跳过车把。 在进行练习时，先进行慢速骑行(速度就象走路一样)。站在踏板上，尽量让曲柄成水平状态。找到刚好使车能锁定的刹车点，然后让身体的重心略微前移，使后轮能够抬起，接着马上把重心移向后轮。如果你即将失去平衡，就把刹车放开，或让另一条腿越过车把。为了更好地体会这种感觉，开始练习时可以让一个朋友站在一旁扶住车座。 2.前轮离地骑行开始进行这个练习的时候，选择一个小的坡度，把车座放下一半，以降低身体的重心。不要使用带脚套的踏板，以保证自己随时可以下车。建议使用中等大小的牙盘，但后轮的飞轮要稍大一点。 　　练习时，稍微踏一下踏板，身体向前越过车把，接着猛蹬踏板，拉住车把，身体后倾。运动员要注意体会这种骑行的感觉像是自己在一个安乐摇椅上一样，但一定要注意保持一个指头握住后刹。如果你感觉到自己要向后倒下，注意用力握一下后刹，你就会有重新找到平衡的机会；如果前轮开始下落，注意要在踏板上用力，以促使前轮回升。最重要的是要充分重视后刹的作用，它决定着你的速度控制和平衡。 3.转动平衡练习                                                                                                                                                       注意刚开始练习时，在身体离开车座的情况下，要尽可能慢地骑行，并保持习惯领骑的腿在向前的位置。当自己觉得快要失去平衡时，再蹬一下踏板。做这个练习时，如果有人在一旁保护，效果则更好。还要注意，这种练习最好是在上坡的地形条件下进行。 保持平稳后，把车把转45°，你的上身也跟着转过去，与车把平行，同时身体的重心大幅度前倾，几乎越过前轮的轴线。先稍微蹬一下踏板，握紧前后刹，然后松开。如果运动员处于平衡状态，可以前后移动一下。在进行这样的练习时，还要注意前面五、六英尺距离的路面情况。 4.用脚支撑下坡当运动员发现了一个非常陡峭、技术性很强的下坡赛道时，可能觉得自己的能力达不到。这时可以采用一种介于骑行与行走之间的运动方式，这种方式非常安全。 　　先把鞍座降低，这样你的重心全部集中在后部。在紧急情况下，你的臀部甚至要几乎贴近后胎，前胸贴近鞍座。下坡时，用一只脚支撑地面，让车下降，拖着支撑腿骑行，注意刹车控制。如果你还是失去控制，就把车引入路侧，或干脆把车放走，避免摔伤。 5.前轮站立转向 练习这种技巧，有助于运动员在技术性很强的弯道上顺利完成一些急转弯动作。当然，运动员在完成“前轮站立转向”时，要熟练掌握“前轮站立”动作。这两个动作的起始动作完成相同，只是在骑行方向上要转体45°。 如果你把车把转向左侧，你就要尽量向右摆动自己的背部。而许多运动员在练习这个动作时，背部的摆动方向与车把转动方面相同，这是完全错误的。在开始跳动时，要把自己的优势腿放在前面，然后转动车把。当背部转过后，脚要猛踩踏板。后轮落下后，要马上蹬踏板。小轮车-比赛规则    小轮车比赛有计时排位赛、淘汰赛(1/4决赛、半决赛）和决赛3个阶段。男子32名运动员通过计时排位赛成绩分成4组，每组8名运动员，进行1/4决赛，小组前4名晋级半决赛，半决赛分2组，每组8名运动员，小组前4名晋级决赛，决赛共8名运动员。女子16名运动员通过计时排位赛成绩分成2组，每组8名运动员，进行半决赛，小组前4名晋级决赛，决赛共8名运动员。 计时排位赛：运动员单发，骑完赛道全程计取时间，比2次，取最好成绩。 淘汰赛：每组运动员同时出发，以到达终点先后顺序排定名次，比3轮，名次之和较小的前4名晋级。 决赛：运动员同时出发，以到达终点先后顺序排定名次（只比1轮）。 运动员赛前要进行赛车和服装检查，并进入到出发集结区。运动员起跑必须按照发令员和电子出发门的声控和灯光提示进行出发。 在1/4、半决赛和决赛中，运动员可以根据上一轮次比赛所用时间的先后顺序依次选择当前轮次的出发道次。 运动员不得有意令自己身体的任一部分或自行车的任一部分与其他运动员的身体或自行车进行接触，以阻碍对手、超过对方或掩护另一名运动员超过对方为目的。否则，视情节给予违规者警告、降低名次和取消比赛资格等处罚。小轮车-相关术语    NOTHING：一无所有。车手在车腾空时将双手、双脚都撒开车身的动作。One Hand，One Foot：单手单脚。车手在腾空时，撒开一只手和一只脚的动作。Tornado：龙卷风，BMX平地花式动作，后轮着地车身立起进行的360度多次旋转。Bunnyhop up：攀爬基本动作之一，指跃上一个障碍物，不管是以前轮、后轮，还是两个车轮着物皆可。One Dab：放点，用一支脚放在要上的障碍物上，之后把车拉上障碍物。此动作仅被比赛中采用，故以攀爬运动赛事机构BIU国际自行车障碍联盟主席HIRANO先生名字命名。Pivot：摆尾，将车前刹锁定，以前轮为中心将后轮向左或右的摆动，一般多用于障碍物间的过渡。Pogoing：定车，攀爬基本动作之一，指通过轻微振动或晃动车身来达到平衡。小轮车-小轮车与奥运    老山自行车馆透视图(效果图) 老山自行车馆全景图(效果图) 1993年，小轮车正式成为国际自盟的新成员，并在2003年6月得到国际奥委会批准成为2008北京奥运会比赛项目。由于是奥运会新增比赛项目，老山小轮车赛场自然也将成为日后兴建该项目场馆的典范，因此备受关注。据了解，世界上绝大多数小轮车场地都是在平地上用土堆出赛道，而老山小轮车赛场则依山而建，赛道的坡度和障碍都是专家根据老山的地势设计的。同时，赛道是根据当前世界小轮车运动员的最高水平设计的，设有双跳、平台等不同的弯道和障碍。赛道为环形、封闭，由坚实土质构成。为了保证运动员在骑行中的速度，赛道还设计了4米的落差，帮助运动员更好地完成一连串的腾空、跨越等动作。此外，赛道还使用了世界各地小轮车赛场都不曾铺设的沥青，用这种方式处理赛道拐弯处，可以加快车行速度以增加比赛的观赏性，也可以保证参赛选手的安全。 除了独具特色的场馆，小轮车比赛也极具观赏价值。在比赛中，选手将在弯曲起伏的赛道上上下翻飞，观众可以从中体会到速度与激情。  老山自行馆内部图 车手在老山自行车馆内试车
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BMX小轮车　　BMX(极限小轮车)介绍 　　一、特技单车背景资料 人与机器 　　1、 在1980年代早期，单车表演或特技单车都是以BMX(bicycle motorcross)比赛进展而来的。大约1970年代以后，因为BMX首开先例，单车比赛在1973年时替代了传统竞赛，整个1970年代，单车竞赛快速成长并且受到大众欢迎，直到它成为一项独立的运动项目。 　　2、 在1982年时BMX大受欢迎，因为BMX在电影《E.T》中的出现，使它成为一种流行文化的代表 　　3、 在80年代，一些爱好者开始尝试在空中跳跃的比赛中做一些技巧的练习。同时，象哈洛（BOB HARO）这样的选手（Haro Bike的创办人，现为BMX公司的主管）发现滑板公园赛场地在滑板运动失去热潮后，成为特技单车的竞技场。并因此发展出U形管及公园赛技巧。 　　4、 但是许多BMX爱好者并不喜欢见到单车表演，甚至被认为是“马戏团的把戏”。但这并没有延缓单车表演的盛行。 　　5、 在1983年第一辆的花式特技单车开始投产。1984年在滑板公园举行了一些单车表演竞赛。在1986年赞助商开始给予特技单车表演赞助。 　　6、 接下来，特技单车选手的数目只有小幅的增长，而奖金的部分也是如此。年单车表演竞赛中排名第一的麦凯（Dennis McCoy，他的名声整整响亮了10年）。他为自己的第一次胜利赢得了一台货车，在1990年代初期，他或赠一条有如WWF职业摔交比赛所颁发的腰带为奖励。
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【简介】　　BMX的全称是BICYCLE MOTOCROSS（自行车越野），它是在70年代中后期在美国兴起的一种自行车越野运动。由于它的车型比较少，轮胎比较粗而且比赛的赛道也和越野摩托车所用的赛道十分相似，所以有了这个名字。这项运动很快在青年人中流行起来，到了80年代中期大多数年轻人深受滑板文化的影响，觉得只在泥地里比赛太过单一了。于是开始把BMX拿到平地，滑板的场地里玩，而且玩的花式比滑板更多，跳得更高，更刺激了。它的名字也变成了BMXFREESTYLE（自由式BMX自行车）。 　　所以当一个叫BOBHARO的年轻人在前后车轮的两旁***了四根金属管，玩家们就可以借助这几根管子做出许多新的花式了。于是开始把BMX拿到平地，滑板的场地里玩，而且玩的花式比滑板更多，跳得更高，更刺激了。它的名字也变成了BMX FREESTYLE（自由式BMX自行车）。这位年轻人后来就成为了世界知名自行车品牌Harobiles的老板。那四根装在两轮旁边的金属管也变成了现在每辆自由式小轮车必不可少的零件——火箭筒（pegs）。 　　小轮车分自由式小轮车（freestylebmx）和竞速小轮车（racingbmx）。他们的主要区别是在于车头装headset的位置。它有一个特殊的零件——gyro，它能使车头360度转动而竞速小轮车却不能。火箭筒也是竞速小轮车所没有的。 　　【BMX自行车分类】　　FREESTYLE具体分为五种： 　　第一种　是最原始的泥地竞速比赛。　　第二种　（DIRTJUMP泥地跳跃比赛），利用泥土做成的坡度进行跳跃花式比赛。 　　第三种　（STREET 街道）利用模仿街道障碍的道具场地进行比赛。 　　第四种　（HALFPIPE 半管道），在半管道场地里进行跳跃花式比赛。 　　第五种　（FATLAND，平地花式），在指定的平地里利用BMX车做各种平衡滑行的动作进行比赛。 　　平地花式是最基础的，也是最重要的，它的动作有上百种，其中最基本的是车上静平衡，如后论点地跳，前论点地跳，擦轮，定车，飘，过桥等。初学者在提高静平衡能力后才能练习更高难度的动平衡，即在自行车运动中做动作。 　　BMX其实和我们平常骑的单车大同小异，只不过材料和性能不同。平常在街上看见的自行车大多数是26英寸和24英寸的，但BMX车是20英寸的。20英寸的自行车和人的比例刚好，可以变幻出许多花式动作。　　BMX的车身一般采用合金制成，可以承受从几米高的地方摔下的冲力。设计上也有许多的特殊之处，如不受车闸线的限制，可以做360度转动的车把，前后轮都有可供脚踩的“火箭筒”等。一辆车只要环一些小的零件就可以做出不同的玩法，可以满足不同性格的人的需要。　　【BMX的玩法】　　第一种是最原始的泥地竞速比赛；第二种是利用泥土堆成坡，进行跳跃花式比赛；第三种(STREET街道)是利用模仿街道障碍的道具场地进行比赛；第四种 (HALFPIPE半管道)，是在半管道场地里进行花式跳跃比赛；第五种(FATLAND平地花式)， 在指定的平地里利用BMX车做各种平衡滑行比赛。 　　其中平地花式是最基础的，也是最重要的，它的动作有上百种，其中最基本的是车上静 平衡，如后轮点地跳、前轮点地跳、擦轮、定车、飘、过桥等。只有平衡能力达到一定水准 后在骑车中才能做出高难动作。BMX的车身一般用合金或其他高科技素材制成，很结实，又 不受车闸线的限制，还有可以360度转动的车把，前后轮都有可踩的“火箭筒”等。不同性 格的人想有不同玩法，换些小部件就行。 　　【BMX自由花式车的选购】　　BMX经过二，三十年的发展，从单一的竞速BMX发展出自由花式BMX（BMX FreeStyle），也就是从原来BMX起源的 泥地竞速（BMX RACING） 到现在平地花式（FLATLAND）街式（STREET）VERT（U型池）土地腾越（DIRT）等多个项目。下面介绍以下BMX自由花式车的选购。　　车型1：(STREET)街式车：由于U池，土地腾越，街式公园赛（道具），街道（马路上的BMX）等项目，均使用BMX专用的道具或场地，如 U型池，土包等。各项用车差别极小，甚至大多专业配件都是通用的。因此统一归为（STREET）街车里来介绍。　　车型2：(FLATLAND)平地花式车，由于不许要用到专业的道具及场地，只需要一块平整的空地。多数是人车之间在单轮着地的情况下做平衡动作，因此平地花式车与街式车差别较大。以下简称平花车。 　　火箭筒（PEGS）：也称&火箭炮&是BMX特有的&东东&之一，在其他自行车上一般是见不到了。火箭筒属于BMX的一种辅助器，一般安置在BMX前后车轮的两侧，也就是车轴上。街式车的火箭筒一般为钢质材料所制（现在也有钛质的）主要是用来做街式动作中滑杠， 呲台等动作，较注重结实耐磨程度，相对平花车的要细些，表面较为平整无太多花纹。平花车的火箭筒主要是为车手用手握用脚踩等提供更多的抓点和　　支点从而做出更多动作所用，因此表面花纹较粗糙目的是更好的抓握和增大脚踩时的摩擦力，使之不易滑落，现在许多厂商也采用表面用滑板沙纸或胶圈等设计做火箭筒也是出于此目的。平花火箭筒材质一般采用铝质。　　牙盘、曲柄：（Sprockets，Cranks）　　在牙盘的选用上,街式车与平花车相比所使用的牙盘通常齿数稍大，以用于在短距离需要加速度的动作，曲柄的长度也略长一些，通常是选用175MM以上长度规格的。而平花车使用的牙盘齿数较少，多用不多于28齿的牙盘,因为小牙盘配相应的飞轮,蹬起来很轻，在练一些平衡动作时容易使上劲，并且平花加速机会少。曲柄也要短一些一般使用165MM长度规格的，使做起动作来更加方便。　　车把 也叫 把横（Handlebars）：　　车把的选用上，耐用结实是平花与街式车选车把的两个最基本的要求。无缝钢管所做出来的车把绝对是必须的，街式车多爱选用U型车把（2-PC BARS），由于只用到两根钢管焊点只有两处因此最为结实牢固。平花车的车把多为多根钢管焊接而成，目的是车把处有更大的空间来完成动作。平花车喜欢用小角度的车把，也有用到0度的，目的是为车手做转车把动作时正反把的感觉更接近，更有利做动作。　　前叉：(Forks)　　街式车的飞跃动作居多，前叉片需要前移的,以增长轮距提供稳定及吸震平花车讲究灵活与操控，因此前叉　　基本上是小角度和零角度的，使前花鼓位于车架头管角度的切线正下方，这样做同样也是为了前轮做转车把动作时正，反把的感觉更接近。　　座包：（Seats）　　强调吸震的街式车，座垫面积大而软，但仍然是常常损坏最厉害的零件之一。平花车的座垫则属于把手作用，车身上主要的抓点之一，因此座包要小巧方便手的扶握。　　车胎 （Tires）　　由于街式和平地花式的车胎均属自由花式BMX的车胎所以区别较小，可通用，车胎的表面较平滑，花纹较浅，车胎打气时气压一般在100PSI。主要是为车轮在练习时滚动的时间更长且更加稳定。街车和平花车相比，花纹更密，以更为增加在道具地面的摩擦力。而平地花式车的花纹比街式车的还要少相对更简单，主要特点是更适合增加车手的鞋与车胎的摩擦，而且车胎滑行更加平稳。 　　前，后花鼓（车轴）：（Hubs）　　两种车均采用10MM和14MM两种BMX专用规格的车轴，在后轴上区别较大街式车使用的花鼓注重结实耐用，轴棍一般常用14MM规格的，比较粗，因为街式，做动作受力比较大，用粗轴棍的目的也就是为了结实。平花车的后花鼓则颇有学问，其后花鼓里内附离合器，在倒退滑行时，曲柄不会跟着倒转，目的是方便做动作时曲柄能固定住不动。这也就是所说的平地花式理合轴！ 　　刹车：（Brake Levers ，Brakes）　　街式车车手大多只装后刹车，其走线方式配合旋转器，可以于自由旋转车把，不受闸线的制约平花车一般根据车手的习惯***。可以不装后刹车只装前刹车，可以不装前刹车，也可以都不装刹车，或同时装两个制手都用来控制前刹车。但刹车感觉顺畅是最为关键的。　　【北京奥运会越野自行车赛时间】　　第29届奥运会自行车比赛将于日至23日举行　　【小轮车项目介绍】　　一、特技单车背景资料　　人与机器　　1、 在1980年代早期，单车表演或特技单车都是以BMX(bicycle motorcross)比赛进展而来的。大约1970年代以后，因为BMX首开先例，单车比赛在1973年时替代了传统竞赛，整个1970年代，单车竞赛快速成长并且受到大众欢迎，直到它成为一项独立的运动项目。　　2、 在1982年时BMX大受欢迎，因为BMX在电影《E.T》中的出现，使它成为一种流行文化的代表　　3、 在80年代，一些爱好者开始尝试在空中跳跃的比赛中做一些技巧的练习。同时，象哈洛（BOB HARO）这样的选手（Haro Bike的创办人，现为BMX公司的主管）发现滑板公园赛场地在滑板运动失去热潮后，成为特技单车的竞技场。并因此发展出U形管及公园赛技巧。　　4、 但是许多BMX爱好者并不喜欢见到单车表演，甚至被认为是“马戏团的把戏”。但这并没有延缓单车表演的盛行。　　5、 在1983年第一辆的花式特技单车开始投产。1984年在滑板公园举行了一些单车表演竞赛。在1986年赞助商开始给予特技单车表演赞助。　　6、 接下来，特技单车选手的数目只有小幅的增长，而奖金的部分也是如此。年单车表演竞赛中排名第一的麦凯（Dennis McCoy，他的名声整整响亮了10年）。他为自己的第一次胜利赢得了一台货车，在1990年代初冢 蛟 惶跤腥?WF职业摔交比赛所颁发的腰带为奖励。　　二、单车表演--项目化　　1、 亚洲的媒体界定特技单车为三种竞赛项目：U型管、平地赛及公园赛。在美国，还另外设有泥地跳跃赛。　　2、 在这四种竞赛项目中都是街道赛的延续。这些竞赛将特技单车带给了社会大众，而运动的核心仍然保持在街头上。　　特技单车公园赛　　1、 前称街道赛。虽然这比赛没有改变，却是庸 叭 浇值廊 Ｔ 蚴鞘裁茨兀恳恍┭∈置蔷醯? GAMES比赛场地并不是那些在都市中的街道选手眼中的真实典范。X GAMES的比赛场地更象他们曾看过在滑板公园赛所举办的场地，因此这个名字改为公园赛。　　2、 在70年代后期，无论是公园赛或是街道赛，可能都是由BMX的玩家所带动开始在车道旁或公园板凳上的跳跃表演。　　3、 在80年代早期，BMX的特技单车队伍开始了四处绕骑的趋势，并且寻找可以跳高或跳远的障碍物来穿越，象是堆高墙及空的后院池。在90年代早期，街道赛引起了选手们的注意。1987年时，开始了第一个比赛，而杰出的选手更受到杂志媒体的报道，选手们通常在固定的盒子、小型的锥拄、墙垣、及旧车所组合而成的场地上进行特技动作表演
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《侠盗猎车手：圣安地列斯》将游戏舞台由前作的佛罗里达州移至加州，并收录了加州两大城市洛杉矶（游戏中改称 Los Santos）、旧金山（游戏中改称 San Fierro）与内华达州的拉斯韦加斯（游戏中改称 Las Venturas），除了都会区之外也同时包括了市郊的森林、荒地与沙漠等各种地形地物，能探索的区域比前代大上数倍，玩家可以从公布的游戏画面中欣赏到惟妙惟肖的城市风景。　　游戏中的交通工具众多，除了一般性的车辆之外，还包括了飞机、直升机、油灌车、推土机、吉普车、摩托车、沙滩车，甚至是收割机，可知本系列作中著称的多样化交通工具，在本代中又进一步加强。除此之外，还包括森林、田园、农场、峡 谷、农庄等有别于城市风光的场景。玩家说不定可以选择安分守己当个农夫营生，或者是驾 驶越野吉普车来个溯溪之旅。　　承袭了前作的高自由度游戏系统，并加入了更多的要素，游戏中不但可以杀人放火帮派火并，还可以到赌城一掷千金体验赌神的生活，甚至还可以骑脚踏车、打篮球。不喜欢自己身上的行头或装扮的话，也可以到服饰店买自己喜欢的衣服来穿，到理发厅理个自己喜欢的发型，甚至是刺青。游戏中还会随着饮食方式的不同而改变身材。　　如果口袋空空，除了承接危险的帮派杀人运毒任务之外，还可以挑没有抵抗力的老百姓下手，闯空门当强盗，把值钱的东西通通搬走变卖，不过可不是抢了就算，玩家还得自备赃物运输车辆，作案前也必需佩带面罩隐藏自己身份，空门也不是随时可以闯，得趁着月黑风高之际下手，同时必须注意民宅主人是否配备有自卫的***械，免得偷鸡不着蚀把米。　　游戏将采取最新的无接缝式读取技术，进入游戏后所有的读取动作都会在背景完成，不会让玩家感觉到，让本代广大的场景浑然一体，毫无间断。经过强化的 3D 绘图引擎能呈现出更远的视野，更细致的景物，并中收录了数量 3 倍于前作的配乐歌曲.　　单单是游戏的主线任务，就需要花费将近 100 小时的时间才能完成，再加上游戏中丰富的支线任务与诸如赛车、***战、运动、格斗、赌博、打劫...等等可自由发挥的要素在内，足以让玩家沉迷其中数百小时而不会感到厌烦，每个玩家都能自由自在的朝自己所喜好的方向发展　　真实的背景　　阳光明媚、白云朵朵、车水马龙……是的，玩家们所熟悉的那个GTA世界又回来了，《San Andreas》将游戏舞台由《GTA：VC》的佛罗里达州的迈阿密移至加利福利亚州，并收录了加州两大城市：洛杉矶（游戏中改称Los Santos）、旧金山（游戏中改称San Fierro）与内华达州的拉斯维加斯（游戏中改称Las Venturas）。Los Santos的特点是天气比较晴朗，有沙尘的感觉时而也会有暴雨；San Fierro是被大雾笼罩的都市；Las Venturas有着清新的空气和迷眼的灯光；乡村当然是一个暖和自然的地方。加州又称金州，作为美国最富裕的洲，同时也是全世界最富裕的地区之一。游戏背景设定在90年代早期，加州史上最荒唐和扭曲的年代，赤裸裸的金钱欲望和贫富悬殊的巨大差异让这个地区充满了动荡不安，种族歧视也成了一条随时可能燃着的导火索。当时最大的有15000个黑帮分子在街头博命，疯抢贩毒与赌场的地盘。而作为执法者，***似乎是整个动物园（加州）中的驯兽师，生杀予宰，只手遮天。平民敢怒不敢验，终于，在4名白人***殴打黑人罗德尼.金后，洛杉矶引发了暴乱。一些贫民窟被付之一炬。烧杀抢略乱作一团，纸醉金迷的洛杉矶成了风暴的中心……　　粗犷而不失细致　　此前，曾有报道说Rockstar派出了很多工作人员进行了实地调研取景，从游戏中也可验证这一点，惟妙惟肖的城市风景，还有许多似是而非的著名建筑物（如金门大桥，好莱坞等等）和布局都能让人产生无限遐想。令我感受至深的是游戏的地图之大，可谓系列之最。城市和乡村之间有了过渡，不像过去那样突兀了。传统的写实风格在本作有着浓烈种族背景下变得更发粗犷，随处可见的肌肉比坚尼女郎、肚满肠肥的臃肿男子……形态各异的NPC构成了异常独特的风景线。　　游戏的画面结合了《GTA3》和《GTA：VC》两者的风格，一般情形下的画面风格和《GTA3》一样比较素雅，冷色较多。不像《GTA：VC》那样过于浓彩鲜艳，而在光影效果上，境深远近的控制比较好，夕阳、霓虹的光晕等等都比较炫目。建筑和城市的设施对光线的反射后形成的影子和汽车或人物经过产生的拉伸遮挡都处理得更好了。但贴图的错误还是经常存在。晴朗、下雨、浓雾的天气变化还有昼夜交替的时令；汽车轮胎压过在路上留下的痕迹，踩刹车摩擦地面时冒烟，汽车排出的尾气……都有很细致的描述，车和战斗机在天上飞的时候，还可以看见它们的抖动和气流。比前作有了较明显的改进，在场景物件的建模上更注重了细节（感觉水的效果还不是很好，糊且混沌，和车手3一个样）。由于机能所限，出现天气情况变化时有掉帧和稍显拖慢的感觉，锯齿和噪点当然也是不可避免的了。由于地图太大了，任务的标记也很不明显，经常要切换到放大的选项才能又一个清楚的认识，字体太幼细,看起来感觉不太舒适。　　音乐和音效向来是GTA系列的强项，本作也不例外，电台还是很丰富的，并非此前一些网友误传的那样只有一个电台可供选择，只是按键设定变了而已，音乐风格依旧多变且精彩，总能找到一种风格是适合玩家的，EA近年来的FIFA等体育游戏也是采用了此种设定，非常体贴。但这方面，似乎只有PC版才更有优势了，毕竟，热心的DIY高手制作出风格各异的MOD能使GTA的世界变得更精彩，趣味性也得以增强，玩家做得只是最简单的-尽情发挥自己的想象力和YY精神，笑。但索尼与发行方Take-Two有着独占协议，只有等明年5月的协议期满，DIY高手才能在PC版《San Andreas》的舞台上一展才华了。游戏中的音效更细致和到位了。粗口、调笑、骂人、俗语、等语音都能在NPC的互动中体现出来，很好地反映了人物的性格特点。　　零距离接触　　互动性和自由度、丰富的交通工具向来是GTA系列的卖点，本作也不例外，非线性的自由任务和主线都是靠玩家的自由活动来推进流程的。动态AI系统和协作AI系统的引入让游戏显得更人性化和智能化了。所谓动态AI系统，就是与《分裂细胞》那样，NPC和对手会根据你的行动自行调节AI的反应和行动，形象些说就是狐狸对狐狸，憨企鹅对笨鸭子，笑。而协作AI系统则是AI控制的同伴如何配合玩家的行动。通过与NPC的交流互动，想成为黑帮头目不断吞噬地盘，巩固地盘、暗杀……像前不久的《纽约街头教父（Def Jam Fight For NY）》那样；还是做些经营，接送和运输的正常工作……都由玩家自行选择。这些方面都保留了GTA系列一惯的优良传统。　　在AI的具体表现上，最明显的变化就是***和一般的NPC都变得“更敏感了”，当玩家开车危及路人时，他们有时会一个鱼跃，非常聪明地跳开。在以前的游戏中，在街上问别人“借”车是很容易的一件事情，现在，以往乐捐的司机大哥也不那么好商量了，即使被你拳打脚踢一番再揪下车来，他也不会像过去那样快些跑开了，有的时候会追上跟你抢夺车的控制权。路边的MM也是带刺的玫瑰，一不小心招惹了，可是后果自负，切记：路边的野花不要采，笑。有一回，我就是一不小心触怒了一个肌肉MM，在“借”车时被她和司机联手把我从车上揪了下来打了一顿。　　而***嘛，只要在他们面前犯事，即使只有一颗星的警戒，他们也会像蜜蜂一样缠着你，而且有时候还动不动就开***，至于警戒级别高了，直升飞机和重型武器可是随时待命的，我有一次就是在***局里招呼了值班警员一下，结果很快变成马蜂窝了，无论是被抓还是被人干掉，重生的地点都是警局和医院门口，只是东西都被上缴了。又是光棍一个要从头再来。　　交通工具比前作更多是GTA的传统，大到重型的货柜大卡车，小到BMX越野自行车，还有各种用途的工具车，花样百出的海陆空交通工具越来越齐全了，玩家可以从不同的角度和参观圣安德列斯的世界。也同时为热爱YY的玩家提供了很好的表演舞台。由于 BMX越野自行车小巧便利，在一些狭小的街道巷子里，可以起到汽车所无法达到的作用。即使在拥挤的马路也能穿梭自如，同时，利用MX越野自行车灵活的特点，你还能在高速公路和立交桥上制造出类似《横冲直撞3（Burnout 3 Takedown）》里面那样的汽车连环追尾相撞的交通事故，虽然效果没那么夸张，但只要时机合适，场面同样相当壮观。　　追逐射击的战斗也变得更刺激了。车体与环境和使用程度的互动如产生的破坏、损毁、摩擦、碰撞等状况描述更细致了。当然，利用交通工具在一些特殊的场景弄花式也是个不错的选择，特别是有了BMX越野自行车，在那些弧形滑道上可以作出很多花式技巧，在游戏中体验极限运动的乐趣。而游泳、攀越、跨越（看刘翔夺金有感？呵呵）等动作的加入，也让行动变得更有策略性了，利用水塘、大海等自然区域遁走（有氧气槽的设置，游一会可要记得浮上水面换气，不然，小心变成海龙王的女婿了，笑）、还有围墙和铁丝网等障碍逃避追捕都是因地制宜的出路，注意观察地形看来已经是必修课了。　　初步　　吃喝住行是生活中不可缺少的基本要素，既然GTA源于生活，在游戏中加入与卡尔身体状态息息相关的元素也在情理之中，由于加强了与健身房、美容院、餐厅等场所的互动，强化肌肉、DIY造型如发型和服饰，进食等行动都能随心所欲。驾驶、射击、搏斗等等方面的经验积累都能使卡尔的能力得到提升。虽然视点上还有一些问题，动作也还是稍显僵硬，但增加了锁定设置后，游戏的搏斗和射击部分也变得更成熟了，战斗技巧和更自由的武器使用非常到位。防御的设定，更丰富的视点和动作是进步的有力证明。希望续作能在这方面继续强化。RPG和育成的元素更丰富了，很多场所都不再是摆设而已。你也可以在街上涂鸦，说不定，能成为著名的街头艺术家呢。驾救护车救人、做赌场大亨、成为***或消防员、又或是经营酒吧……前作中已经非常丰富的人生道路在本作中又再次升华了。任务的种类更丰富了，也更趋于成熟了。类似RPG的状态设定很有研究的必要。这是非常值得欣喜的。虽然还有一些不足，AI强化也只是相对而言，画面整体并无很大改善，还有许多需要强化的地方，但《San Andreas》的进步让我们看到了GTA旺盛的生命力。下一作会是《GTA IV》吗？　　后记　　或许有的玩家认为GTA无聊，或许有的玩家认为GTA过于暴力，或许……但就像孩童手中的积木，能按自己的意愿堆砌出属于自己的宫殿一样，GTA的成功在于每个玩家都能在GTA的世界中定义自己的生存法则，犹如看名胜风景一样，横看成岭侧成峰，远近高低各不同，每个玩家都能找到属于自己的快乐，而不单单是暴力和血腥而已。现代都市的人们有着各种的压力，有来源于工作上的，有来源于感情上的，也有来源于学些上的……就如同被羁绊在琥珀中的蝴蝶，翅膀鲜艳诱人，却再也无力展翅飞翔。有的人找心理医生，有的人借酒消愁，而有的人却喜欢在游戏中宣泄自己的压力，明知不可为而为之的心理在没有了现实中的理性束缚时，蛰伏已久的触动终于释放了。GTA系列的发展是一个“黑洞”的发展史，它不断地将不同类型的成功游戏元素吸收融合，但却又能很好地将其结合在一起。现在，已经很难将其定义为单独的游戏类型了。
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