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播放：1,207洛克希德C-130“大力神”运输机
原创不易 认可价值 转载请务必注明作者 以及来自空军之翼
　　在世界各国空军使用的飞机中，没有比洛克希德公司的 C-130&大力神&（Hercules）更重要的了。自 1955 年开始生产以来，这种飞机不断地改进以满足不同的要求，但它的基本设计非常合理，以至现在的生产型飞机与原型机外型几乎没有差别。这种飞机是按照美国空车的要求制造的一种能在简易机场起降，以涡轮螺旋桨发动机为动力的战术运输机。C-130 是美国最成功、最长寿和生产最多的现役运输机，在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。Hercules 是希腊神话中大力神的名字。
　　C-130 诞生在&柏林封锁事件&发生后。&柏林事件&起因是二战刚刚结束后，由于苏联和盟国间矛盾逐渐激化，苏联为向西方盟国加压，封锁了所有通往西柏林的陆上道路。而西柏林在停战协议中是盟国的占领区，当时居民还需要靠盟国救援生存下去。苏联认为只要封锁西柏林一段时间，盟国必将向苏联让步。但盟国立即展开了从空中向西柏林运送救援物资的行动，在长达近一年的封锁期内向西柏林昼夜不断的空运物资。这一史无前例的大空运彻底打乱了苏联的计划，最后苏联不得不重开封锁线，倒落得个坏名声。
柏林空运使各国意识到战略空运的价值
　　&柏林事件&使各国充分认识到空运的重要性，而性能出色的运输机是空运力量的核心。因此当时刚由美国陆军独立出来的美国空军，于1951年向美国各大飞机制造公司发出关于新型运输机的技术招标，为期两个月，其技术要求细节如下：
　　运送 92 名步兵或 64 名全副武装的伞兵时，航程必须达到 1,980 千米；最大载重需达到 13,608 千克，能够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和卡车等大型货物；
　　货舱主舱门设计应能使车辆直接进入，必须有空投伞兵用的侧舱门；
　　可在土质或钢板平铺的简易跑道上进行短距起降；
　　为了能进行低空低速空投，必须能在 225 千米/小时的低速条件下做稳定的掠地飞行；
　　能在一台发动机失灵的情况下正常飞行。
YC-130 原型机
　　此后洛克希德公司的先进技术设计部门&&即著名的&臭鼬工厂&（Skunk Works）很快地完成代号 L-206 的原型机。L-206 方案于 1952 年 11 月战胜了其他厂家的设计方案，获得了空军的原型机制造试验合约。原型机 YC-130 于 1954 年 8 月 23 日在加州伯班克完成首次飞行。空军对两架原型机的试验表示满意，随后在 1953 和 1954 年订购了 27 架 C-130。第一架生产型的 C-130A 于 1955 年 4 月 7 日试飞，1956 年 12 月 9 日开始交付美国空军，第一装备这种新型运输机的美国空军部队是从 1956 年 12 月开始进驻阿德莫尔空军基地的第 463 战术空运联队。早期飞机总货舱净容积是 12.19&3.05&2.74 立方米。
　　C-130 采用上单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局。这一布局奠定了战后的中型运输机的设计&标准&，此后绝大多数中型运输机都没有跳出这个框框。众多的重型运输机也采用了相似的设计。因此说 C-130 是当代运输机的&鼻祖&，也并不太过分。
　　C-130 设计上最大的特点是其设计彻底的力求满足战术空运的实际要求，因此它非常适合执行各种空运任务。铝合金半硬壳式结构机身大型的尾部货舱门就是一个好例子。这一设计起源于二战中的军用滑翔机，运输机中 C-123 是第一种采用这种设计的型号。但是把这一设计完善并推而广之的是 C-130。C-130 的货舱门采用了上下两片开启的设计，能在空中开闭；在空中舱门放下时是一个很好的货物空投平台，尤其是掠地平拉空投的时候，在地面又是一个很好的装卸坡道。而且该舱门也是整机气密结构中的重要一环。各种 C-130 的货运型都可以贴地投放 11,000 千克重的货物。投放时，飞机贴地飞行，后舱门打开，首先拖出一个钩子，钩子的另一端与货盘和货物相连，当钩子与地面空投场上的钢索啮合时，货物就被从后舱门拖出。由于货盘有能量吸收系统，货物滑行 30 米后停下。当货物超过 22,000 千克时，需要使用条带式降落伞将货物从货舱中拖出。
从内部看 C-130 的货舱门
　　C-130 的主起落架舱也设计得很巧妙，起落架收起时处在机身左右两侧旁突起的流线型舱室内。这个设计使得起落架舱不会占用宝贵的主机身空间，大大方便了货舱的设计，且使得主机身的结构能够连续而完整，强度大。另外一个好处是这种设计左右主轮距较宽，在不平坦的简易跑道上稳定性好。当然缺点也很明显：突起的起落架舱增大了飞行阻力，但总体上利大于弊，因此这一设计也为之后的各种运输机沿袭。C-130 起落架舱内还装有用于启动四台主发动机的辅助动力装置，在战地条件下不需要地面设备的帮助就可以起飞或移动。
C-130 的主起落架机轮
　　上单翼也是 C-130 的一大特点，当然此布局第一次被采用不是在 C-130 上。二战时上单翼的设计并不流行，因为中低翼布局能令起落架的高度缩短，且制造上较为简易。但随着运输机吨位体积的不断飙升，中低翼设计的缺点越来越突出：增大的螺旋桨使得机翼离地的距离必须增大，但这样的话沉重的机身离地距离也增大了，对机身强度、起落架的要求更高了，装卸货物也很麻烦。因此上单翼在这个时候就很可贵了：即可留出足够离地距离给螺旋桨（也包括翼吊式喷气式发动机），又使得机身能贴近地面。战后大量运输机采用了上单翼布局。C-130 机翼的详细资料为：翼根翼型为 NACA 64A318，翼尖翼型 NACA 64A412，上反角 2&30&，***角翼根 3&，翼尖 0&，1/4 弦线后掠角 0&。全金属双梁受力蒙皮结构，机械加工的整体加强变厚度蒙皮壁板，长度 14.63 米。副翼由普通铝合金制成。串联式液压助力器，由两套独立的液压系统供压。副翼上有调整片。富勒式铝合金后缘襟翼，机翼前缘用发动机引气防冰。
　　总而言之 C-130 在设计上是相当完美的，这也使得其发展改进的余地很大。
　　C-130 可按需要运送或空降人员以及空投货物，返航时可从战场撤离伤员。经过改型后，还可用于高空测绘、气象探测、搜索救援、森林灭火、空中加油和无人驾驶飞机的发射与引导等多种任务。为了适应不同用途，C-130 有如下各种型别：
　　C-130A 第一种生产型。装 4 台 T56-1A 涡桨发动机，单台功率 2,296 千瓦（3,750 轴马力）。三桨叶螺旋桨直径 4.6 米，总燃油量 19,865 升，后又增装两个容量各为 1,705 升的翼下副油箱。最大起飞重量 56,337 千克，有效载重 15,876 千克，航程是 3,520 千米。1955 年 4 月 7 日首次试飞，1956 年 12 月开始交付使用，1959 年 2 月停产，共生产 231 架，其中包括澳大利亚空军使用的 11 架。最初的 27 架使用 AN/AN-42 雷达，后期采用 AN/APN-59，机首因此增大，结果获得了&小木偶鼻&的外号。
澳大利亚空军的 C-130A
C-130A 极初期型，没有突起的机鼻
　　C-130B 发展型。装 4 台 T56-A-7A 涡桨发动机，单台功率 3,017 千瓦（4,050 轴马力）。采用四桨叶汉密尔顿标准螺旋桨。在内侧发动机短舱以内的机翼里增设了油箱，总燃油量从 18,000 千克增加到 20,000 千克。加强了起落架，飞机起飞总重增加到 61,200 千克，为适应更大的起飞重量，机身结构进行了加固，液压和电子设备也进行了改进。速度增加了 24 千米/小时。1958 年 11 月 20 日首次试飞，1959 年 6 月 12 日开始交付使用。共生产了 230 架，其中包括印度空军 10 架、加拿大空军 4 架、巴基斯坦空军 6 架、南非空军 7 架；有 4 架改型为 LC-130F，12 架改型为 HC-130G，46 架改为 KC-130F、7 架改成 C-130F。
涂有东南亚迷彩，正在卸货的 C-130B，此场景很容易让人想起越南战场
　　C-130C 美国空军附面层控制试验机，编号 NC-130B。飞机外侧发动机为 YT56-A-6 涡轮螺旋桨发动机，起飞时发动机的尾流吹过副翼、襟翼、方向舵和升降舵，可使飞机失速速度减小到 97 千米/小时。起飞总重 45,360 千克时，起飞滑跑距短到 170 米，着陆滑跑距离缩短到 190 米。原型机于 1960 年 2 月首次试飞，后计划取消。
C-130C 正在 NASA 进行大角度着陆测试
　　C-130D A 型的改进型。主要用于南北极地，共制造了 12 架。起落架改成机轮滑橇式，可使用助推火箭起飞。为适应去南极的长途飞行，在机翼下增挂两个容量各为 1,705 升的副油箱，机舱内又增设两个容量各为 1,890 升的油箱。
美国纽约国警队第 109 战术空运大队带滑撬的 C-130D 停在格林兰雷达站旁
C-130D 的滑撬
　　C-130E 远程 C-130E 是为了在 C-141 交付使用前满足军事空运局对一种越洋运输过渡性飞机的需求生产的，基本结构同于 B 型，仅增加航程。装 4 台 T56-A-7A 涡轮螺桨发动机，这种飞机的内侧吊舱中装有 2 个机翼油箱，每个载油 5,148 升，机内油量也有增加，机身结构得到加强，总重量增加到 70,307 千克。载 9,072 千克有效载荷时航程是 7,411 千米，最大有效载荷是 20,412 千克。加强了起落架。共生产 510 架。美国战术空军、海军、海岸警卫队及加拿大、伊朗、哥伦比亚、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等 10 多个国家都使用了此型。1961 年 8 月 25 日首次试飞，1962 年 4 月开始交付，1975 年 2 月停产。从 1963 年美国空军战术空运司令部得到这种型号飞机后，这种飞机在越南战场在战术运输中首当其冲。从 1965 年至 1969 年，6 架 C-130E 被改装为 WC-130E。与 WC-130B 相比，WC-130E 航程更大，并增强了数据传输线路技术。