联盟对决首月 | 它曾最被看好，现在你还这么认为吗？
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3月31日，联盟决战前夕，我们对3大联盟的5个方面进行了投票大比拼。其中，最被看好的当属海洋联盟，在4项比拼中均位列第一。具体得票率如下：
1. 三大联盟的综合实力，你最看好谁？
海洋联盟：62%
2M联盟：29%
THE联盟：29%
2. 三大联盟的运价合理性，你最看好谁？
海洋联盟：58%
2M联盟：25%
THE联盟：17%
3. 三大联盟的航线覆盖，你最看好谁？
海洋联盟：68%
2M联盟：21%
THE联盟：11%
4. 三大联盟的准班率，你最看好谁？
海洋联盟：45%
2M联盟：41%
THE联盟：15%
5. 三大联盟的决策能力，你最看好谁？
2M联盟：51%
海洋联盟：39%
THE联盟：10%
一个月过去了，新联盟的运营效果究竟如何呢？目前来看，问题颇多。
日前有承运人在接受外媒采访时，就用“有组织的混乱”来形容海洋联盟和THE联盟的亚欧航线船期，并称船舶在6月前完成整个行程的可能性很小。他认为，船舶从原有计划过渡到新联盟的运营比预想的要复杂得多，其结果是很多集装箱滞留在亚洲、中东和欧洲之间的码头。
在他看来，联盟的更新换代就是场“灾难”，因其导致航线之间的衔接度越来越低。“我们在尽可能地使用支线运输，但往往很难成行，有时集装箱不得不滞留在码头，等待下一艘停靠的大船来运送。”
此外，近日上海港出现的严重拥塞现象也被指与新联盟不无关系。有国内货代企业表示，新联盟集中在4月1日前后调整了不少航线的挂靠计划，为保证代理货物能够顺利上船，代理企业会催促货主尽快订舱。如此一来，虽然我国出口货量没有大幅增长，物流产业链却人为做出了一个订舱小高峰，更多的货物就无法上船了。加之4月初连续几天大雾和上港集团业务系统升级拉低了上海港的运转效率，此前的动态平衡最终被打破，造成了拥塞局面。
上港集团随后也发布通知称，因各大船公司航线联盟重组后，针对集装箱各大航线业务量发展不均衡，上港集团进一步对部分航线、航班作出临时调整。
另据外媒报道，超大型集装箱船越来越多也是造成港口拥塞的原因之一，有些船舶甚至要等上3天才能停入泊位。拥塞现象已蔓延至中国其他主要港口，如宁波港和青岛港。
一些承运人正在从拥塞的港口转运船舶。而为了赶时间，一些已到港的船舶也没有完成充分的操作，从而导致装载不足或箱子滞留。
此外，联盟船期不准也是备受诟病的一点。一位货运代理人就举了这样一个例子：东方海外（海洋联盟成员）此前发布了一艘船舶至南安普敦的完整西行航线服务，然而在最后一分钟，船公司又表示该船不再接受西行预订。
“我们看到，海洋联盟和THE联盟都存在船期不准的现象，根据目的地不同，有的船期误差甚至能达到2周。”这位代理人说。另补充道，2M联盟的船期也已经受到影响。现在，货代公司越来越多地抱怨与船公司和码头之间存在沟通不畅的问题。
上述是国内外部分从业者的感受。而你们----我们的粉丝们，身为货主or货代or船公司or港口码头的从业者，新联盟正式运营一个月来，又有怎样的切身感受呢？你最看好的联盟有变化吗？
欢迎给我们留言分享，也期待大家继续参与我们的投票调查，告诉我们最真实的想法。
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