&&|&&责编：陈亮
&&&&天使与魔鬼系列，是大C推出的探究飞机和航空的一系列文章，包括飞机的构造、飞机的安全性、乘坐飞机的相关知识、周遭环境对飞机的影响等等。通过天使与魔鬼系列的文章，能够帮助大家全面的了解飞机和飞行安全知识，对大家乘坐飞机出行更有帮助。本次为大家带来天使与魔鬼系列文章的第六篇，走进民航客机神秘的驾驶舱。&&&&飞机是一个庞大的精密的交通工具，虽然翱翔在天际，但是飞机的操控性却胜于汽车和船。操作飞机飞行并不像是驾驶汽车那么简单，毕竟飞机操作时需要注意的更多。我们考个汽车驾照很简单，但是想要考个飞行执照，是很难的，首先要过的体检这关。既然要操作飞机，就要进入飞机的驾驶舱。拿我们民航客机来说，相信大部分人其实很难有机会看到飞机的驾驶舱，因为大家都是在乘客的舱中进行乘坐。今天，我们就来带大家看看飞机的驾驶舱，顺便来讲讲驾驶舱中主要的仪器都是干什么用的。&&&&注：本文所有图片均转载自中国模拟飞行网、民航图库、爱活网、飞友网以及新浪博客。天使与魔鬼6：走进波音737飞机驾驶舱中●&飞机的驾驶舱内部大揭秘&&&&在开始介绍之前，我们先来为大家展示一下飞机的驾驶舱的样貌。就民航客机来说，每一个机型的驾驶舱都会有所区别。飞行员在考完飞行执照之后，只能够驾驶熟悉的机型，对于其它的机型，他们需要重新的学习才能够适应操作和驾驶。本文中，我们主要来介绍飞机场的常客波音737机型。改进型波音737系列基本型（737-300）飞机的驾驶舱新一代波音737系列基本型（737-700）飞机的驾驶舱&&&&飞机更大、更新、发动机更多等等因素下，它的驾驶舱就会越复杂，仪器也会更多。对于民航客机来说，驾驶舱的常客肯定是一位机长和一位副驾驶，他们的任务就是从飞机驶出候机大楼之后，平安的送每一位乘客达到最终的目的地，因此机长和副驾驶一定会对这些设备十分熟悉。对于更大型的民航飞机，它们的驾驶舱中的仪器和布局会更复杂，比如：空中客车A380的驾驶舱部分仪器民航飞机都是小意思，这是航天飞机的驾驶舱，够复杂吧...●&驾驶员主要监控的部分&&&&今天，我们的任务就是帮助大家简单的认识一下这些复杂的设备都是干什么用的。在熟悉它们之前，我们先来简单的介绍一下机长和副驾驶在每次飞行时都需要对飞机的那部分进行严密的监控：（1）发动机。波音737系列飞机搭载了两台涡轮风扇式发动机，具备反推能力，通过电子系统可以控制输入到发动机的燃油。（2）燃料。波音737飞机搭载了三个油箱，一个在机身中部，另外两个在左右机翼下方。飞机是先使用机身中间的燃油，然后再使用左右机翼的燃油。（3）液压装置。波音737设计了三套冗余液压系统。可以飞行控制系统和起落架、襟翼、前缘缝翼、推力反向器和其它相关设备。三套冗余液压系统包括系统A、系统B和备用系统，系统A、B各控制上面介绍的一部分，备用系统在系统A、B失灵后启动。（4）供电系统。波音737每一个发动机都有自己的发电装置，可以供给电力。当发电系统失灵或者引擎关闭之后，飞机由电池供电。主电池挂掉之后，还有备用电池，全都挂掉之后，可以连接使用外部供电装置，比如移动供电车等等。（5）引气控制系统。引气控制系统是从发动机吸入气的，支持飞机的空调系统和除冰系统，还为液压系统和油泵提供压力。（6）供氧系统。波音737设计了两套独立的供氧系统。一套是给驾驶员的，另一套是给乘客的。（7）导航系统。波音737配备了两架独立的GPS天线，还有三套惯性导航系统（IRUs）。（8）通讯电台。波音737设计了三部通讯电台（COMM）和三部导航电台（N***）。通讯电台让驾驶员可以与空管取得联系，导航电台让驾驶员利用地面导航基站导航。另外波音737还有一部气象雷达，让飞机探测前方气象变化。&&&&本文只会简单的介绍波音737系列机型驾驶舱的设备，其它机型的仪器和设备可能会有区别，但是不再介绍了。另外本文不会介绍的过于深入，否则再写个十几篇文章也介绍不完其中一部分的设备。大家就当尝尝鲜，如果已经很懂行的朋友，欢迎指正错误和补充。●&本文重点介绍驾驶舱哪些部分？机长操作区域（点击图片直接跳转）飞行控制区域（点击图片直接跳转）通讯控制台区域（点击图片直接跳转）头顶按键区域（点击图片直接跳转）●&延伸阅读
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不算太贵 波音公布旗下各机型售价
导读：相信不少人都会想，如果有钱要怎样用，买车买房买游艇还是买架小飞机去环游世界？别傻了，要玩就要玩最大的，小的自己坐的难受不说面子也过不去是不？波音737-700　　波音737-700：最便宜的波音客机　　这飞机算是我们在机场最常见的机型了，机身短小是它的特点。这货也是世界上生产寿命最长、交付使用量最多的短途客机。从1976年正式推出，到2010年，波音737已经发展到了第三代，订单数量达到了7000架，5000多架737在全球各航空公司运营。　　上图是南航的波音737-700，它是波音目前唯一的一百座级别的客机，最高载客量也就140个人，机身长度33.6米，波音官方报价7600万美元。波音737-800　　波音737-800：加长版的737-700　　相比于上一张的737-700，这架737-800更多的出现在一些航程较远的航线上，比如北京飞深圳、上海飞成都这样的航线上。这款飞机还有一个孪生兄 弟相信军迷都很熟悉：P8海神反潜巡逻机，就是基于737-800为基础研发的。值得一提的是，国产歼10和歼11B战机上所用的太行发动机，就是在参考 了737发动机GFM-56的核心机之后研发的。　　波音对737-800的官方报价为9050万美元。不过貌似有小道消息传闻大航空公司在购买波音737这样的机型时，可以拿到3-4折的折扣。波音737-900ER：最大的737机型　　这是737家族中最少见的飞机， 尤其是类似上图这样最早期的737-900，貌似国内也就深航买了两架。但是这货也是737系列中机身最长、推力最大、载客量最高的机型。737-900 有点时运不济的意思，2001年交付首架给阿拉斯加航空。但由于飞机设计不合美国法规，波音随即开始更改原有设计，并在2006年交付了首架重新设计的 737-900ER。　　目前波音对737-900ER的报价为9610万美元，不过对于私人来说，感觉这货性价比一般。波音737-900ER　　波音747-8：曾经的空中巨无霸　　这飞机大家再熟悉不过了吧，在空客的380现身之前，747在世界最大客机的位子上寂寞了37年。　　目前波音在售的747只有747-8这一种型号，分为客运和货运版本。那，买一架客运747的价格要多少？波音给出的标准***是3亿5千6百90万美元。波音747-8　　波音747-8货运型：载重154吨　　波音787-8的货运型号衍生于747-40ERF型，大家还记得前面我们提到的阿里巴巴商家的报价吗？5亿3千4百25万人民币，而波音为747-8货运型所报的价格为3亿5千7百50万美元，由此我们是不是可以看出官方报价和实际成交价之间的差距呢？波音777-300　　波音777-300　　波音777-300是波音777-200双发飞机的加长型。日，波音公司正式决定生产777-300。在此之前，波音就是否加长 777-200，进行了市场可行性调查，从而确定了777-300在设计方面的要求。300型比777-200型加长10.1米，长度超过波音747型。 777-300的波音官方报价为3亿2千零20万美元。而航程最远的777-200LR报价则为2亿9千6百万美元。波音787　　波音787：梦想飞机　　波音在发展历史上曾有三次大的赌注，一次是747的研发，一次是777的研发。这两次研发都曾经使波音走到了破产的边缘。但是也正是这两次豪赌所带来的收益，使得波音有胆量进行一次更大的豪赌，这就是787的研发。　　787的研发，源于波音新世代客机研发计划：黄石计划。这项计划包括Y1、Y2、Y3三种机型，而787正是其中的Y2机型，用以取代767。Y1和Y3还在研发，预计将取代737、777和747客机。　　虽然787延迟了3年才交付，并且出现了锂电池起火的事故。但是在商业上787是成功的，虽然波音3天就能够组装出一架787，但是面对刚刚首飞就已经收获的近700架订单，要想拿到这架梦想飞机，各大航空公司只能排队等待了。至于价格方面，波音官方公布的787-8为2亿1千1百18万美元。
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波音737，747，767，777系列客机使用寿命是多少年？或多少个飞行小时？
09-07-08 &
寿命指标有三类：一是飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。二是飞行起落寿命，以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命，干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。之所以有不同的标准，是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务，飞行时间长，起落次数少；而支线客机一般飞国内，飞行时间短，起落次数多。三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘汰。
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