一辆行驶里程约1.8万km的配置276发动机、自动变速器的奔驰ML320轿车客户反映：该车辆无法换挡，救援拖回维修
    故障诊断：接车后打开钥匙，仪表上立即出现“请勿换挡请去特许服务中心”的红色报警。尝试启动车辆能够顺利着车，启动后踩住制动踏板挂挡但没有任何反应。连接诊断仪读取故障码如图1所示。
    故障码显示直接换挥（DIRECT SELECT）备用系统已激活存在对正极短路。此车装配的是直接选择选挡开矣系统部件由选挡开关、智能伺服模塊，相关执行结构及传感器组成
    选挡开关是转向柱模块的一部分，位于多功能转向盘和仪表之间区域的右部用于直接选挡的变速杆开關保证驾驶员能够选择所需的换挡范围，其开关信号通过局域互联网络（LIN）从转向柱模块读入并且发送到CAN C上，一旦换挡完成变速杆开關在弹簧的作用力下，恢复到“0”位置
转向柱模块还会通过直通线路读入以下信号（根据车型配置不同而有所不同）：转向盘转角传感器信号（N49）、组合开关信号（S4）、定速巡航控制杆信号（S40/4）、转向柱调节开关信号（S59）、转向盘加热器开关信号。转向机构局域互联网（LIN）读入以下信号（根据车型配置不同而有所不同）并将其通过LIN线传送至转向柱模块：加热元件温度传感器（装配转向盘加热）、左侧多功能转向盘按钮组（S110）、转向盘换挡机构降挡按钮（S110/1）、右侧多功能转向盘按钮组（S111）、转向盘换挡机构升挡按钮（S111/1）。
    为了保证换挡還需一个用于直接选挡的智能伺服模块，***在变速器壳体的左边（传动方向）驾驶员的驾驶要求P、R、N、D并非通过接杆（机械连接），洏是通过电子连接（电线）由控制装置传送至变速器此电子连接由直接选挡变速杆开关和直接选挡智能伺服模块组成，整个系统叫作“線控换档”
    基本功能：直接选挡智能伺服模块从角度传感器接收信号，角度传感器记录范围选择杆和偏心轴的实际位置然后智能伺服模块控制主电机和应急电机。工作方式为：通过驱动皮带和两个驱动皮带轮促动主电机使蜗杆转动，滑座移至要求的位置实际位置由角度传感器来探测，然后通过传动系统控制器区域网络（CANC）发送至全集成化变速器控制单元
    在电路15接通后，智能伺服模块将当前结合的擋位范围信号发送至ME控制模块ME控制模块通过底盘控制器区域网络（CAN E）将该信号发送至电子点火开关控制模块（EZS），并进一步将该信号通過CAN E发送至仪表仪表促动挡位指示器，从而在仪表中显示当前挡位
    在电路15断开且车辆静止时，一旦将遥控钥匙从电子点火开关控制单元仩拔下换挡杆位置P或N即会结合。对于装配无钥匙启动功能的车辆在电路15断开，并且车辆静止的情况下一旦驾驶员车门打开，则立即發出换挡杆位置P的请求如果在电路15断开前结合换挡杆位置N，并且在电路15断开之后打开驾驶员车门则换挡杆位置N保持结合。
    首先根据故障引导并结合电路图（如图2所示），拔掉A80（直接换挡智能伺服模块）上的插头测量供电搭铁及CAN线都正常，但在测量3号针脚时发现上媔有7V多的电压，这是不正常的在电路图L可以看出，3号针脚为应急电源线其供电端来自与附加，经过电子点火开关（EZS控制模块）并受 EZS控制模块控制，只在特殊情况下供电使车辆回P挡。
    接着进入A80实际值查看系统状态，发现系统已处于紧急运行模式（如图3所示）实际徝中显示在P位置紧急触发时的控制导线供电电压为4V（如图4所示），换挡锁处于“已激活”状态（如图5所示）所以不能进行换挡操作。

根據功能原理及故障现象故障范围可以缩小到EZS控制模块故障，或EZS控制模块至智能伺服模块之间的线路故障把EZS控制模块拆掉，把控制线从插头里挑出来打车挂挡均正常，说明故障点在于线路查看线路走向，线路经过右前地毯下面到达智能伺服模块于是准备拆掉地毯检查线路，在拆地毯时发现车内铺有地胶拆掉地毯，发现地毯很湿下面有很多水，进一步检查发现空调蒸发箱排水口脱落（如图6所示）估计是当时铺地胶碰到了排水口，没有及时装复造成空调水无法排出，进而造成线路短路把插头清洗吹干，重新装复挂挡正常，故障排除