30年历程 细数本田雅阁家族历代族谱
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　　最近突然多了八代的谍照等消息，更有“独家”、“内幕”的消息称广州将在9月上市八代，按惯例考量，这些消息基本都不可听信。不过这些消息无一例外大书如何热销，从日本到美国、再到中国。动不动就说连续N年的销量冠军。不由得令人好奇，是怎么成长为经典车系的？
　　有道是网上什么都有，的确，在一个英文的百科知识网站上，看到了的族谱（抱怨一下，为什么中国就没有这样的网站呢？）。原文好长，鄙人的E文实在不强，先简单讲一点吧。
　　首先，造的最初目的只是要一个V6引擎的典型掀背车。的英文原意是协调，也正是希望造一个与人和社会和谐共处的汽车。最令人称奇的是使用了CVCC发动机排放限制技术的首代，既便没有催化器，也能达到上世纪70年代的排放标准。
● 第一代（）
　　首部于1976年在日本上市，是一款两门的掀背车，搭载63hp的1.6L发动机，为2380mm，车长4114.8mm，搁现在绝对是经济型车。由于适逢石油危机，娇小省油的一下子就大卖。
　　1978年，趁热打铁推出车型——LX。大家熟悉的四门房车诞生于1979年，搭载72hp的1.8升发动机。直到1981年才有人造革的内饰出现，称为SE型。
● 第二代（）
　　1981年，在日本和欧洲发布了第二代，1982年登陆美国。当年，就完成在美国建厂并投产，同一年就成为美国市场销量最好的日本品牌（这和在中国的策略何其相似！），这个宝座一坐就是15年！与此同时，日本本土的车型新命名为Honda Vigor，日规和美规的差异正起源于此。这代最初使用75hp的1.8升发动机，并已经比第一代省油15％。
● 第三代（）
　　光阴似箭，一转眼已经来到1985年，鄙人刚刚跨入幼儿园，而则正式走上世界经典车型之路。与上一代一样，还是先在日本和欧洲发布新车，次年就陆续发到全球市场。这代的车型覆盖了两门、三门掀背、四门房车和三门旅行车。
　　早期车型的显著特点是使用了上掀式头灯（都看过头文字D吧？藤原豆腐店的AE86头灯也是这样的，不过AE86是的祖先），1987年在日本和欧洲市场推出了使用了固定头灯和新款尾灯新车。这代的重要性还不仅如此：这是首款在前后均使用的；首次配备了四轮；第一次可以选装四轮系统；1988年的LX车型还成为首款在美国生产并返销日本的日本汽车。
● 第四代（）
　　从这一***始，正式升任中级，启用了全新的CB底盘，从这一代起不再提供三门车型。还建立了专门的销售网络卖，也许是它的销量实在太大了吧？
　　在日本本土，车系发生较大的变化，原先的姐妹车型Honda Vigor变成搭载直列五缸发动机的性能车，另外推出一个苗条点的Honda Ascot作为姐妹车型。这代在美国市场改个标志成了第一代的Acura ；再有就是为纪念在美国生产10周年推出了特别版。说正式成为是因为有很多豪华装备开始出现：自紧式安全带、标配、标配副驾驶安全、6碟CD、4前速ECT变速等等。
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评测编辑-王子平：
&&&&新款雅阁最突出的地方在于它的性价比，它非常卖力地加入了足够多的科技安全配置，这让它在同价位车型当中变得特别抢眼。但是价格才是最有杀伤力的武器，它的售价和老款车型基本维持一致，这让它的性价比一下子突出了更多。突然间多出了这么多丰富的配置，我想没有人会不喜欢吧，接下来就该是老款车型车主的懊悔了。
评测编辑-梁海文：
&&&&新款雅阁此次升级把主要的功夫都放在了配置和造型方面，必须承认新车的外观真的很炫，这点对吸引年轻消费者很重要，而一众高科技配置的加持更是让其紧跟潮流。发动机虽然经过重新的调校，但动力表现跟老款处在同一水平，加速成绩仍优于两个主要的日系对手。操控感受仍是坚持原来的风格：它是日系“三剑客”里最运动的，跟欧美对手比则更舒适。
评测编辑-黄荣嘉：
&&&&作为一名老款车主，我觉得新款雅阁的外观比现款车辆漂亮很多。配置方面更是丰富了不少，特别像是内CarPlay和Honda SENSING系统这类配置，亮点十足。综上所述，相比现款的2.4L车型，新车的提升实在不只一点，给我这个老车主用户带来了不少惊喜。说实话，看到新车确实让人有换车的冲动。
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评测编辑-梁巍：
&&&&搭载3.0L V6发动机的新雅阁确实要比2.4迅猛许多，运动感一下提升了一大截，难怪3.0车型是带了方向盘换挡拨片的，只不过对于雅阁来说主力车型还是2.4L，3.0L车型的任务只是为了赚眼球。
评测编辑-胡正暘：
&&&&3.0升V6自然吸气发动机+6AT的动力总成在今天的市场越来越难找了，这不会是最好卖的雅阁，但确实是味道最浓郁的雅阁。
评测编辑-罗浩：
&&&&装备3.0升V6发动机的大马力前驱车在国内绝对是异类，它装备了一些稍微高端的配置，动力表现确实比2.4L强了不少，但总的来说还是以舒适性为主，总之无论如何这款车注定是小众产品。
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评测编辑-梁巍：
&&&&最新的这一代雅阁第一眼没有让人觉得惊艳，并非改头换面，说是浓妆艳抹了一番更准确，加大的镀铬格栅，更硬朗的线条，视觉效果方面确实有提升。2.4+CVT组合还是主打舒适路线，风格和过去一致，不惊不喜。
评测编辑-胡正暘：
&&&&油光锃亮的前格栅在明晃晃的阳光下十分夺目，很难理解本田为什么把雅阁装扮成这幅模样。值得庆幸的是除此之外它的变化都很积极，产品力处于稳步上升状态。
评测编辑-罗浩：
&&&&新一代雅阁在内饰造型和人性化功能设计方面的进步很大，在车身尺寸略有缩小的情况下，车内空间维持原有水平，2.4L发动机和CVT变速箱的动力组合继续朝舒适性方向倾斜，性能表现也令人满意，唯独前脸的大面积镀铬装饰有点夸张了，我实在不愿相信这真的是根据中国消费者的喜好而量身定做的。
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评测编辑-韩路：
&&&&雅阁的市场营销和产品设计，几乎可以说完全符合中国人对中型车的定义。7代雅阁的成功，这次能轻松延续到8代雅阁身上。我们几乎在这个很有面子的车身上找不到任何的硬伤和BUG，并且它的每处优点都是能抓住中国用户的设计！我虽然对8代雅阁并不是太感冒，但是对于这款切中要害的产品，我给10分。
评测编辑-王苦公：
&&&&八代雅阁上市前就被冠以最强、王者等称号，但它绝不是无懈可击。在各项重要指标上，新雅阁都算不上是最强，但是在所有消费者关注的地方，新雅阁都在同级别中领先。比如空间，它虽不是最大，但也超过大部分对手；配置不是最丰富，但该有的都不少。没有缺点就是它最大的优点，这就是本田的精明，雅阁的取胜之道。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&无论是外观还是内饰，8代雅阁都能给人极大的视觉冲击力和诱惑力；日常使用感觉上，新雅阁几乎与老款没有太多区别，好开、舒适适合家用，这种风格正式中年消费者的诉求。“没有缺点皆是优点”，新雅阁正在继续它的神话。
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评测编辑-韩路：
&&&&我喜欢：雅阁大气的外形、简单的GPS、舒适的前座、强悍的动力。我不喜欢：不和谐的尾部设计、调校不太流畅的5AT变速箱、很别扭的助力系统。总体来说雅阁对的起这25万价格，对于一款家用为主、兼顾办公的车型来说，它做得足够好了。
评测编辑-王苦公：
&&&&作为一款25万左右的中型车来说，雅阁真的没有什么可让人挑剔的。外观、内饰做工出色，符合国人的审美，不错的动力表现，底盘和舒适的悬挂校调也很有功底。对于成熟的消费者来说无疑是很好的选择。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&对于中国市场，雅阁算是一款成功车型。大气的外表，稳重的内饰配色、做工和实用的空间都是不错的。操控上，雅阁给人一种扎实的感觉，无论加速和刹车都比较满意；而对方向盘力回位力过沉会有些不习惯，而对于众说纷纭的车身结构问题还有待研究。
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