&主题：大家怎么看豪华品牌，对于B级车与C级车那尴尬的定价？
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很多豪华品牌，把自家的B级车的价格区间定在了30-60之间，而C级车在40-80之间，D级车乞丐指导价一般都要90以上。即使是优惠后情况也是如此，B级和C级交集很大，C级与D级基本没有交集（当然关税也是一个原因）
以宝马为例，3系，5系，7系
3系328i/LI/xDrive，指导价普遍40以上，优惠后也要34 35以上，这还只是最便宜的328i，往上还有LI高低配，以及四驱版本，而旗舰335实际要50万左右
5系520也才43官方价，而优惠后也就36 37，525也不到40，535大概55-60左右
7系730官方93，实际最低大概70左右
其他如奔驰，奥迪，甚至英菲尼迪，沃尔沃，凯迪拉克也是如此，而奔驰的新C几乎跟E级同配置一个价
车企把B级和C级的定价如此重合，甚至B级中配的价格已经超过C级入门，导致同预算的客户，几乎95%都会选择C级入门，毕竟档次更高，而且级别高一级，底盘悬挂和内饰做工就是高一级别，跟B级是很不一样的。
那么问题来了，这样B级中配以上销量会很小，库存严重，自相残杀，毕竟既然已经国产，就是要走量，却反而又自废武功。那么车企为什么还要这样做呢？
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520LI典雅，525LI领先/豪华
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535各个版本
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7系，730与740差价巨大，但也比535顶配要高
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各有所爱。
c级车停车很不方便的
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其实b还是便宜很多的
benz原来的b级车20多万就能买到了
新款的b级设计太优秀了，很原来比很超越，所以很贵卖的还挺高的。跟自己比
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D级车辉腾实际成交价55w，奥迪A8可以低至6x万，其实车型不必刻意按大小划分成ABCD,也有错位竞争的
C级别不一定比B级底盘好档次高，体积大一点而已，正如B级车景程压根没法跟A级车宝马1系比 本帖最后由 shengzw 于
10:47 编辑
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Fallout 发表于
各有所爱。
c级车停车很不方便的这只是个借口吧。。。你要说B级的动力和操控，C级没法比，这倒是个理由
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Fallout 发表于
其实b还是便宜很多的
benz原来的b级车20多万就能买到了
新款的b级设计太优秀了，很原来比很超越，所以很贵卖的还挺高的。跟自己比优惠算是市场行为，但是官方价格就是官方自己的想法了，C260指导价47.9，跟E260指导价48.8几乎是一样的，难道将来新E的指导价还要涨？
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shengzw 发表于
D级车辉腾实际成交价55w，奥迪A8可以低至6x万，其实车型不必刻意按大小划分成ABCD,也有错位竞争的
C级别不一定比B级底盘好档次高，体积大一点而已，正如B级车景程压根没法跟A级车宝马1系比就是自家竞争啊，我说的就是这个品牌对自己各级别车型的定价。还是宝马的例子，宝马1 2 3 4 3GT的前悬都是麦弗逊，而5以上就是双叉臂了。而且内饰也差很远。就不说4系和3GT均价比5系还高了
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获取最多的消费者剩余
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BeraKiDD 发表于
这只是个借口吧。。。你要说B级的动力和操控，C级没法比，这倒是个理由停车不方便是很明显的硬伤，别说C级了，即便是B级在大城市里狭小的停产场也是很头疼，城市最适合的非两厢车A级莫属
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车大了用起来真不方便。
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消费群体差异化，不是所有客户都喜欢大车。
同样100w我会选择M3而不是740。
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e级没有改款，现在e级内饰根本没法和c级比，外形也是，改款后指导价必然上涨和c拉开差距啊
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九九八八 发表于
获取最多的消费者剩余剩余是指高配车型的群体？我听说很多高配车型都只是类似形象工程的存在，有的甚至还亏本，全靠低配车盈利
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shengzw 发表于
停车不方便是很明显的硬伤，别说C级了，即便是B级在大城市里狭小的停产场也是很头疼，城市最适合的非两厢车A级莫属虽说停车不方便，但是现实中4米8以上车保有量是相当高的，A级车保有量反而不如B+ C级
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茶十 发表于
车大了用起来真不方便。但是大家有钱还是买大车
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felcon 发表于
消费群体差异化，不是所有客户都喜欢大车。
同样100w我会选择M3而不是740。虽说M3和740实际价格都是100万左右，但是客户明显不是一个档次好吧。。。开大公司，年盈利上千万，可以买个M3来玩，因为人家可能还有辆迈巴赫。开个中小公司，年盈利一两百万左右，740差不多
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ReiRei 发表于
e级没有改款，现在e级内饰根本没法和c级比，外形也是，改款后指导价必然上涨和c拉开差距啊奔驰就这么自信竞争得过宝马奥迪？
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BeraKiDD 发表于
剩余是指高配车型的群体？我听说很多高配车型都只是类似形象工程的存在，有的甚至还亏本，全靠低配车盈利展开来说一大堆。
这里有个文章比较简明。
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328跟520比？
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BeraKiDD 发表于
奔驰就这么自信竞争得过宝马奥迪？不过就B级这个级别来看，新C的综合实力现在真是吊打A4和3系，估计以后新E也会采用这种战术。
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wxcokokok 发表于
不过就B级这个级别来看，新C的综合实力现在真是吊打A4和3系，估计以后新E也会采用这种战术。...a4价格上还是很有竞争力的 价格上
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BeraKiDD 发表于
虽说M3和740实际价格都是100万左右，但是客户明显不是一个档次好吧。。。开大公司，年盈利上千万，可以买个M3来玩，因为人家可能还有辆迈巴...年盈利才一两百万也敢买740？
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BeraKiDD 发表于
虽说M3和740实际价格都是100万左右，但是客户明显不是一个档次好吧。。。开大公司，年盈利上千万，可以买个M3来玩，因为人家可能还有辆迈巴赫。开个中小公司，年盈利一两百万左右，740差不多纯利润一两百左右，就买740啊
我觉得过了，不过，也总有买的理由。
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BeraKiDD 发表于
虽说M3和740实际价格都是100万左右，但是客户明显不是一个档次好吧。。。开大公司，年盈利上千万，可以买个M3来玩，因为人家可能还有辆迈巴...您太有想象力了，我告诉你说，税后一百多3系都觉得太烧了
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BeraKiDD 发表于
剩余是指高配车型的群体？我听说很多高配车型都只是类似形象工程的存在，有的甚至还亏本，全靠低配车盈利如同5 系, 卖得最多的就是525和520 , 3 系最多的是320 本帖最后由 实时提醒 于
01:23 编辑
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goepower 发表于
纯利润一两百左右，就买740啊
我觉得过了，不过，也总有买的理由。没做过生意吧？
买了可以抵税
所以有人会一定要买多少万以上的车
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实时提醒 发表于
如同5 系, 卖得最多的就是525和520 , 3 系最多的是320对，多生孩子好打架，大众生了一窝孩子，销量才那么高。
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