什么样的车才能算是改装潜力大？
欢迎汽车专家答疑。
这得分为民用和赛车级别。赛车级别其实没什么好讨论的了WRC里的几乎每一辆车都是在售家用车，但是从内到外的大改装，需要的财力、技术丝毫不亚于一辆全世界顶尖的超跑。换而言之，对于WRC这种级别的队伍，车子本身的改装潜力并不重要，技师和工程师的自身水平才是重点。对于民用来说就不一样了。民用改装没办法做到专业赛车的那种财力和技术，而且绝大多数民用改装是建立在原本的基础上做强化，并非赛车改装的从里到外的焕然一新。目前前绝大多数民用改装都是在进气、ECU、齿密比、悬挂、刹车、排气这些地方下功夫，稍微狠一点的会对机械增压和涡轮增压进行大改。民用改装还有一点，就是十分依赖现成的改装计划。即使是有着那些之前在赛车部门工作过的技师、工程师来做改装，最终成效也没法做到专业赛车部门改出来的效果。因为光是一套设备的价值就够改十几辆车了，没有设备的技师就好像没有十号扳手的修理工，水平再好都得打个七折。先举几个例子吧：先说说350和370这哥俩。由于大量的比赛中都使用了这俩车，并且退役保有量也巨大，不少赛道用的350和370最后都流入了玩家手里。所以市面上存在着大量的350&370改双涡轮的改装方案。可以说是以不到GTR一半的价格，能做出最接近GTR的性能的改装方案了，从这点上来看这俩哥们的改装潜力绝对是巨大的。其次是WRX和EVO这俩基友。就目前改装成品而言，还是EVO的4G63更为耐操，而且也是EVO的改装方案比较多，所以路上充斥着各种500HP、700HP、甚至900+HP的EVO。WRC上的优秀名车也不少，但是最终在玩家圈子里保有量大的反而是这俩，我认为是他俩的机械成分占比较高导致的。同样的Golf R和Polo R就由于电子设备太多，让玩家有种无从下手的无奈感。再往后就是Mustang、Camaro、Challenger这北美三巨头。还有一些搭载着V8和较好底盘的房车，比如Falcon、SS、Charger之流。这些车本身的底子就极好，引擎方面几乎不需要做改动，只要强化悬挂、刹车、排气这些地方就可以改出不错的效果。除此之外就是经过赛车部门调教的车子。市面上有不少本身并不是性能车的车款，但是经过赛车部门调教过后也有着不错的性能。比如Tuned by MUGEN、Ralliart、STi是比较常见的，特别是STi的改装件和改装部门遍布全球，只要稍微花点钱就能在购买新车之后把车子送到其部门进行原厂改装。Mercedes的AMG和BMW的M则很少接受新车调教服务，多是以贩卖空力套件、炫酷轮毂、底盘强化为主，可能是因为这两大豪华品牌的系列中高档车子在出厂就经过较好的调教有关。所以，在民用市场里改装潜力大的车子，首先得是比赛中常见的车型。其次车身的底盘、引擎这两部分的强度必须要好。最后，还得便宜。这样就是为什么日系性能车和美系肌肉车在改装圈的保有量要高于德系的豪华车的原因，因为购买豪华本身的价格已经足够性能车和美系车改装出更加强悍的性能了。所以评判一辆车的改装潜力，首先看底盘，因为全球没几个民用改装能做到把舒适取向的底盘改成运动取向。其次看引擎，不是仅看引擎的动力大小，而是看这具引擎搭配在这副底盘上最重的成效。比如86和MX5这样以驾驶乐趣为卖点的车子，大马力反而加大了操控难度；又比如Golf R、WRX、EVO这些天生四驱的WRC明星，没有足够的马力根本带不动沉重的车身。再然后看车子本身的取向，Lexus IS300h虽然标榜运动，但我估计没几个人会闲的蛋疼买这个车来改装。BMW3系同理，328以下的基本是都是买菜车，328以上则没人敢说闲话。
改装潜力这种事，不同水平的玩家会有不同的理解。
打个比方，切诺基车主，经济实力差的可以买到各种各样的保护杠啊或者加高套件，差速锁等等而且价格还很便宜，即使你并不是特别了解汽车。因为车子保有量大，很多人用来改装，所以配件市场也很成熟，改装方案也多，甚至国内很多个人或是改装店都能自己制作合适的改装件。经济实力强的车主可以为切诺基换装大型发动机，因为发动机舱足够大，可以将整套底盘包括大梁进行更换，防滚架和超大尺寸轮胎都是可行的，甚至可以从新设计底盘悬挂，因为它的结构简单空间足够。所以怯懦机适合大部分越野玩家，我们可以说它改装潜力大。
如果是一台北京吉普212，因为结构非常简单，高端越野玩家可以把它塑造甚至再造成为一台强悍的越野怪兽。但是因为保有量并不大且造价低廉，改装件厂商并不是非常愿意为它开发改装件，所以有些人，所以有些人说它改装潜力大，有些人说它改装潜力小。加之乘坐舒适性极差，即使更换了整套底盘，它的车身大梁连接结构古老，车内配置简陋，几乎没有人会选择212来改装以用作长途旅行，因此在改装潜力上还要进一步减分。
再到丰田陆地巡洋舰系列，我们谈谈玩家眼中的王者LC80，首先市场保有量大，改装件市场非常成熟。其次是陆地巡洋舰车系豪华车的出身，车辆配置丰富(原厂就有双油箱双备胎)，各方面设计趋向人性化，可靠性也得到大家的肯定(发动机舱内的皮带都是两根一起的，同一组飞轮皮带即使断了一根还有一根)，因此许多人选择用它走遍大江南北。最总要的是庞大的车内空间，庞大的发动机舱，让你把你喜欢的统统塞进去，别说V8，V12都能给塞进去，根据需要，你可以给它装全车的保护杠，行李架，大功率绞盘，双电瓶系统，后备箱抽屉，车顶帐篷，拖车，甚至一整套热水淋浴系统，没错！这些东西都有成熟的商家为你准备好了，什么？你嫌它太大了？好吧，我帮你切割车身，摇身一变成为短轴越野车。可是只是装上去的V8发动机依然在上面呢，可想而知何等的暴力！再就是底子好，越野迷们都知道，陆巡和途乐系列的底盘都是非常坚固的，国内的场地越野赛车清一色用的都是陆巡或是途乐的底盘，前后桥，那么强劲的底子减少了你的后顾之忧，这就叫做改装潜力大。
根据我给出的这些套路，想必您大概已经明白什么车的改装潜力到底如何了吧？如果还有疑问，欢迎问我
其实讲的好详细了，图文并茂的。 我就只能拾遗+抖b。改装潜力大，这句话的潜台词是指改装前和改装后的性能相比，提升空间巨大。关键是，只要口袋够深，这个差距可以无限拉大。君不见WRC的赛车，除了看起来像他们的市售版，里面所有的一切都是重新开发的，我可以说这套雪铁龙塞纳的车皮改装潜力真大吗？看来冠军的荣誉，最终属于口袋最深的人
邀。改装我其实很少接触，简单说说我的粗浅理解吧。有改装潜力的车是什么类型的？依我看，主要是几个方面1、上市早车型成熟，改装案例多见。2、机械底子好的。底盘悬挂，至少要扎实，是否独立悬挂不要紧，要看原车的悬挂调校是否运动（扭力梁后悬挂的206照样可以调校得很运动），经得起折腾；发动机缸体是否耐操，铸铁最好，比如三菱神机4G63这种；变速箱也一样，最好手动挡，自动挡也要传统液力变矩器的，耐受扭矩大的，像CVT这样的再上来改，潜力应该就不大了，机械类型所限，提升空间不大。3、改装件种类丰富，不同原厂件可以流用。什么涡轮增压套件（不少牌子都有针对特定车型的涡轮、电脑/外挂、中冷、管路的套装）啊、碳纤进气啊、排气套件啊、绞牙避震啊，氙灯总成啊。。。。。那些常见的改装车型，都有非常丰富的改装件可以选择。或者可以流用同品牌原厂原装部件的。比如上代锐志可以***上代雷克萨斯GS上的3.0发动机。随便说几个常见的改装车型：菱悦、雨燕、福克斯、翼神、第一代马自达6、锐志。。。。。轿车就上爱卡论坛。SUV就上越野e族，你很快就知道哪些车型有改装潜力。==================================我一直都想找一台小切来改成柴油，改成ISUZU 4JB1机器，或者买一台破烂皮卡来改，操着爽啊。可惜目前还没有条件。
音响改装方面不同车型和配置的改装潜力不同，一般重点考量车的仪表台是否平坦是否距离驾驶人的距离足够远，车内空间是否宽阔，内饰是否真皮，原车发电机相数和峰值功率多少等。一般从外观和价格可以初步判断，价格在中等以上，车型内外比较宽大，车长比较长的车型比较容易改装出不错的效果来。
铁盒子车有什么玩头？钢管车才是玩车的终极形态。英国汽车工业和玩车氛围才是学习的榜样！那才叫学术玩车！
配件多，发动机好，玩的人多以街车为例：三菱Evo，斯巴鲁wrxsti，日产天际线，日产s13，s14，s15，日产GT-R，日产240z，马自达rx-7，丰田猪扒等等高尔夫一代，二代，宝马m3，c63amg，保时捷911，奥迪性能款越野车：牧马人，大切诺基，陆地巡洋舰，帕杰罗，吉姆尼皮卡：海拉克斯，f150，红杉，等等现在比较潜力好的车基本上在德国和日本个人认为日本的改装业比较趋向平民，德国比较贵，当日本的性能车推出后日本各大改装车都会推出各种各样的改装件其实上面这些都是渣渣，看我祖传的机增大排不服来跑个04
谢邀 @刘尧。改装的潜力，从来不在车本身。而在于改装背后的“驱动力”。比如喷淋器。比如河南校油泵，他们比Bosch更了解市场的需要。比如“双包胎”(就是在外胎里面再加一层小一号的外胎，可以提高内胎压力和轮胎的承载能力)我也见过半挂车在鞍座附近加装了一个小型汽油机，用皮带驱动一个空调压缩机和24V发电机，和一个小液压泵。空调给驾驶室降温，发电机接上逆变器，液压泵接千斤顶，轮胎螺母机等等。这个可是相当选进的理念，学术上一般称为auxiliary power unit辅助动力单元，一般飞机上用得比较多。
改装潜力四个字涵盖的内容很多，我们可以从几方面分析首先我们要了解一下的是改装潜力四个字到底说的什么意思?而汽车的改装潜力又在哪里？汽车改装目前可以细分为两大类别，第一大类称之为性能改装为了提升车辆的性能所进行的改装多用来竞技比赛。汽车改装目前可以细分为两大类别，第一大类称之为性能改装为了提升车辆的性能所进行的改装多用来竞技比赛。第二大类我们通常称之为SHOWcar。那么字面很容易理解，是为了提升观赏性进行改装，主要是为了凸显某一种或一类风格，多用于展示。这两个范畴是包含关系，很多拿来进行性能改装参加比赛的竞技用车其实也可以称之为showcar，但是很多showcar并不适合拿来进行竞技改装，具体举个例子，比如用来玩漂移比赛的AE86，其实也可以拿来当做展车，因为AE86同样具备着自己的鲜明风格。这两个范畴是包含关系，很多拿来进行性能改装参加比赛的竞技用车其实也可以称之为showcar，但是很多showcar并不适合拿来进行竞技改装，具体举个例子，比如用来玩漂移比赛的AE86，其实也可以拿来当做展车，因为AE86同样具备着自己的鲜明风格。但是如果是一辆改装了气动悬挂的本田雅阁，是无法进行竞技比赛的，所以前者包含后者。那么一谈到改装，不熟悉汽车改装，或是刚刚接触汽车改装的朋友一种懵逼的感觉，因为硕大的一个汽车，要是改应该从哪里改，也就是我们所说的如何入手。这里就谈到了具体的产品，车型，在全球汽车市场里，美系，德系，日系，韩系，自主品牌这么多，我们如何去分辨哪些车是有改装潜力？首先全球汽车改装都在遵循着很多看不见的，摸不着的条文规定，类似潜规则，而单独车系品牌有一些也形成了自己风格。例如VAG(大众家族)还有Bimmer(宝马车系)，以及JDM(日本本土制造)首先全球汽车改装都在遵循着很多看不见的，摸不着的条文规定，类似潜规则，而单独车系品牌有一些也形成了自己风格。例如VAG(大众家族)还有Bimmer(宝马车系)，以及JDM(日本本土制造)我们简单以JDM风格为例：JDM这个名字最初是起源于日本国内对本土汽车的一个控制规定。曾经日本汽车工业协会(JAMA)的强制规定，在70年代末以后，生产的日本本土汽车最高时速都不能超过180～190km/h，1988年又规定引擎不得超过280马力。这一系列的规定更多的是出于安全的考虑（现已解禁）。其实在70年代到90年代期间，日本本土出厂车辆马力上限的规定形成以后，对当时日本汽车工业造成了不小的影响，很多老款的JDM车，列如skylineGTRR32，发动机原厂功率最大都是280马力，否则将被法律限制，不允许出厂。很多JDM车的时速表最多都只到每小时180/Km。其实在70年代到90年代期间，日本本土出厂车辆马力上限的规定形成以后，对当时日本汽车工业造成了不小的影响，很多老款的JDM车，列如skylineGTRR32，发动机原厂功率最大都是280马力，否则将被法律限制，不允许出厂。很多JDM车的时速表最多都只到每小时180/Km。这是早期日本的一个马力限制，但是我们看到，很多日系改装车都能突破280匹马力限制，甚至马力提升至原厂3倍，并且能保证车身强度和质量，这就是我们所说的竞技改装潜力。这是早期日本的一个马力限制，但是我们看到，很多日系改装车都能突破280匹马力限制，甚至马力提升至原厂3倍，并且能保证车身强度和质量，这就是我们所说的竞技改装潜力。那么我们通过这个例子可以得出的一个结论，往往改装潜力大的车子，都是一些有历史的车，并且是有改装案例的车子，那么历史改装案例来自哪？来自赛车，和赛车相关的一些技术。我们以WRC世界汽车拉力锦标赛这个赛事为例，曾经出现过的车型，斯巴鲁翼豹WRX，三菱EVO，福特福克斯，标致206，大众polo，这些车都是参与过WRC的车子，因为WRC的规定是，所有参与赛事的都必须是量产车型，那么这些车在售车型都有民用版本，也就是可以正式挂牌照上路的车款，我们称之为民用版本，这些民用版本就是我们常见的，改装潜力大的车子。因为通过技术手段，可以强化用来参赛，并且这些车都在比赛中表现不俗，这些通过技术手段而来的赛车，其实就是改装车。我们以WRC世界汽车拉力锦标赛这个赛事为例，曾经出现过的车型，斯巴鲁翼豹WRX，三菱EVO，福特福克斯，标致206，大众polo，这些车都是参与过WRC的车子，因为WRC的规定是，所有参与赛事的都必须是量产车型，那么这些车在售车型都有民用版本，也就是可以正式挂牌照上路的车款，我们称之为民用版本，这些民用版本就是我们常见的，改装潜力大的车子。因为通过技术手段，可以强化用来参赛，并且这些车都在比赛中表现不俗，这些通过技术手段而来的赛车，其实就是改装车。那么如何在日常生活中去评定一辆车的改装潜力？初步筛选，可以通过房车比赛中寻找原型，比如我们上面提到的WRC世界汽车拉力锦标赛，德国DTM房车大师赛，漂移赛等等，去看看这里面用的车都可以初步判定为改装潜力深厚的车。初步筛选，可以通过房车比赛中寻找原型，比如我们上面提到的WRC世界汽车拉力锦标赛，德国DTM房车大师赛，漂移赛等等，去看看这里面用的车都可以初步判定为改装潜力深厚的车。进一步筛选，通过改装零配件厂商推出的改装产品来筛选，那么我们举例：HKS出品的改装进气系统，并不是所有车都能***的上，那么它能支持哪些车***并且完美适配，那么这些车肯定是适合用来改装的，一辆车能适配各各改装零配件品牌越多，那么他的潜力也就越大，因为如果这款车不适合用来改装，为什么要出这么多不同品牌不同种类的改装配件？进一步筛选，通过改装零配件厂商推出的改装产品来筛选，那么我们举例：HKS出品的改装进气系统，并不是所有车都能***的上，那么它能支持哪些车***并且完美适配，那么这些车肯定是适合用来改装的，一辆车能适配各各改装零配件品牌越多，那么他的潜力也就越大，因为如果这款车不适合用来改装，为什么要出这么多不同品牌不同种类的改装配件？最后，去熟悉了解上面提到的一些改装风格，例如VAG(大众家族)还有Bimmer(宝马车系)，以及JDM(日本本土制造)，每一个风格下都有比较具有代表性的车款，这些车如果能形成一种改装风格，那么一定是适合改装的，并且改装潜力大的，这也就是我上面所说的，成功的改装案例的积累，最终形成了一种风格。最后，去熟悉了解上面提到的一些改装风格，例如VAG(大众家族)还有Bimmer(宝马车系)，以及JDM(日本本土制造)，每一个风格下都有比较具有代表性的车款，这些车如果能形成一种改装风格，那么一定是适合改装的，并且改装潜力大的，这也就是我上面所说的，成功的改装案例的积累，最终形成了一种风格。
个人愚见，车是不是适合改装并不是看车本身，而是看有没有很多副厂对此款车生产改装零件，当然，要是土豪就自己设计到生产吧。F1不就是这样造出来的吗
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社交帐号登录QQ飞车赛车改装在哪 赛车怎么改装
作者：死亡之光
来源：巴士飞车
发布时间：04-15 15:50
导读：赛车不就不能发挥最大的性能，下面小编为玩家解答关于赛车在哪 赛车怎么改装这类问题。
提问：QQ飞车赛车改装在哪 赛车怎么改装？
　　改车前先要清楚的是：不管你怎么改，你的车都不会完满没有缺陷。你想跑的快，过弯就会不活络;想过弯爽，直线上就不如人家。
　　燃料：添加小喷和N20的时刻。
　　点-火：添加小喷和N20喷发动力。
赛车改装按钮
　　悬挂：
　　大多数以为此项无用，无非是添加车身分量算了。莫非车重了，速度真的会变慢吗，但不可否认的是，摩擦力的确添加了。添加了悬挂，车虽然重了，稳定性和惯性却添加了，添加了车在高速情况下的连续性，更有利于跑计时。
　　引擎：
　　咱们都以为这个是好东西，加的越多车的速度越快。不错，加引擎的确能从根本上进步车速，可是飞车对改装进行了捆绑。
　　添加N20集气系数，减小弯转半径(越小车越活络)
　　详细配件批改的赛车特色就这么多，可是为何许多改装车总是欠好开呢。这取决于各个配件的相互影响和克制。
　　1.添加了悬挂，添加了分量，削弱起步速度和直线速度、小喷，增强了后程提速、弯转半径
　　2.引擎直接添加直线速度，增大了弯转半径
　　3.燃料延长了N20时刻，削弱了集气。缘由：集气是根据速度差选择多少的，速度差越大，气就越多
　　4.焚烧添加了喷发动力和弯转半径，让车起步取得更大优势，在失误的情况下能很快从头起步
　　5.进气减小弯转半径，添加了一样速度差下的集气量。可是这绝非越多越好。就比方拿用大众跑法跑图，通常不想集满1个气的当地却满了气，直接致使丢掉1个氮气
　　5个配件要分配好才调让你的车趋于完满，才调更适合自个的习气。像那种除了悬挂，每样都加，都狂加，都加20以上的，我只想说，你真败家。一辆，拿雷诺来说，改个300到200次，车就很强了。
　　6当时改装车的通病：车重，过弯没有曾经活络
　　在高边追挂的时分还很飘。
　　供应个解决方案：加进气加悬挂抵偿阐明点：和改装能协作运用，在高边一样有用，至于道具免疫功用宠物有用没我就不知道了，竞速宠物完全有用。
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