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　　HURACAN LP610-4，2:47.5
　　610 马力&1558 公斤&391.5 马力/吨
　　基本型价格：255720美元
　　车价格：274美元
　　这辆取代刀砍斧凿般的的是我们在闪电圈中测试过的所有车中第5快的，仅落后于、Mosler MT900S，以及今年的科尔维特和。而且这是它第一天就跑出的成绩。
　　在接下来的两天中，其他车都在逐渐提升着速度，Hurac&n却一成不变，最终只加快了1秒左右，定格在2分47秒5。不过这依然是参加过闪电圈的所有中最快的。结论？
　　这辆车不会拒人于千里之外，
　　也不会让人感到紧张，
　　初次相识后它就对你掏心掏肺了。
　　Hurac&n嗓门洪亮，热情奔放，只是比今年其他那些车更像头野兽。毕竟它是辆，而且是这项测试中非强制进气车型里动力最强的。老天，你能想象一台飙到8000转/分是什么感觉吗？这辆车喜欢带着你进入一个狂暴的世界，但它本身是个舒心、安全的伙伴。
　　各种控制装置的位置称手、操作自然、响应敏捷，固定式桶形——花7210美元换来的包着欧缔兰的混凝土作品——把人紧紧卡在最适当的位置上。在马掌弯，它的横向抓地力达到了1.13 g，那种仿佛被夹在台钳上的稳固感让人恨不得再快上几分。
　　在几乎所有计时段，这辆的车速都排在第三位，除了内场，排第二。我们怀疑是四驱系统帮助它在那一系列忽左忽右的高速弯里战胜了。无论在什么位置，Hurac&n都保持着良好的沟通能力，制动和转弯时从没有任何抱怨，在弯道里就像分道线一样顺畅、稳健地行进着。
　　它的确没能跑出这次的最佳成绩，
　　但它是我们驾驶过的最优秀的，
　　无论是在性能方面还是驾控的顺从性方面。
　　 SPIDER，2:45.8
　　650 马力&1487 公斤&437.1 马力/吨
　　基本型价格：295575美元
　　车价格：353115美元
　　就像牛仔竞技中不知疲倦的，用一个个爆发力十足的动作与骑手搏斗，捍卫自己的荣誉。骑手要多花点时间才能摸透它的脾性和动作规律，但最终人马合一，奉献出一场精彩绝伦的表演。
　　这种表现我们当然乐于接受；只有傻瓜才会抱怨与一位在赛道上如鱼得水的英伦尤物相处太久。碳纤维和其他复合材料零部件让它的还不到1.5吨，一体式紧紧拥抱着驾驶者的身体，其他任何附属支撑物都会成为多余的存在。
　　关键的控制装置包括几个用于变速的按键，还有一对旋钮，一个控制动力系统，一个控制液压气动悬架。把两个旋钮都转到“T”也就是赛道模式，再按下“ACTIVE”（启用）键，好了，它已经进入了比赛状态。
　　得益于能一路奔向8转/分的650马力双涡轮增压，在长直道上获得高速度对650S没有任何难度，但在几个热身圈里转向不足和制动让我们费了很大劲。
　　制动踏板的中有一个奇怪的虚点，
　　应该是ABS系统没有处在最佳的作业压力，
　　至少在我们看来是这样。
　　不过在与两位的技术人员（巧合的是他们都与意大利有点关系，一位有意大利血统，一位出生在意大利）交流过之后，我们知道制动系统的潜力还没有被全部发掘出来。
　　在经过了虚点之后，踏板又坚硬了起来，就像一个知错就改的阳光少年。随着兼具空气制动的尾翼翻转起来，后视镜中的视野几乎被完全遮挡，车身微微摆动了一下。它的制动力达到了1.30 ，这是个能让人五脏翻江倒海的数字，也意味着我们在制动之前可以更长久地踩着油门踏板。
　　在前场长直道上，
　　它的达到了261.9公里/小时。
　　不用说，每次制动之后都有一个弯道。在这些弯道里，650S尚不能与装备齐全的科尔维特携手并进：在马掌弯，选装了倍耐力P Zero
R的横向抓地力为1.06g，是1.20g。650S的驾驶者要拉锯似的控制以榨取前轮的最后一分抓地力，而在上，抓地力就像是它的天赋异禀。
　　650S的前相对较窄，只有235毫米，后却有305毫米，这就解释了它为何欠缺横向抓地力。这种大幅度的不对称使得它在弯中后轮的抓地力比前轮大很多。出弯时可以较早地加油，但弯前必须慢一些才能顺利入弯。
　　这种特性要求我们在某些弯道要采取与其他车辆不同的走线策略。例如在母狼弯，按双弯心走线就比单弯心快，但最低速度要略慢一些。
　　较早加油还意味着这辆能充分利用它在比功率上的优势。
　　在每段直道上，甚至包括约等于直道的连续S弯，它都超越了。不过从内场开始，就领先了，而且到终点前就再没有长得足够让650S反超的直道了。从这段上坡弯路到第五计时段的下坡路段，650S落后了1.2秒。Hurac&n在这部分有一定优势，但还不足以追回之前的损失。
　　尽管650S这次没能战胜，它却是我们带到VIR的第一辆，2分45秒8的成绩在闪电圈历史中排到了第3位。第一次出场就登上领奖台绝对不是可以忽视的成就，更何况它比另一匹在这片场地中成名已久的，，快了4秒多。
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