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　　撰文：河东四爷 编辑：洪七公
　　日前，中国汽车技术研究中心，公布了2016年第二批测试成绩，其中生产的以57分获得评价，其中正面获得16.47分（满分18分），偏置获得16分（满分18分），侧面获得18分（满分18分），鞭打获得3.53分（满分4分），3分加分项！
　　经过十年运营，从最初的2009版规则的仅考核前排驾乘人员，偏置速度仅为56KM/H到2015版规则的后排假人计入考核，偏置速度提升到与E-ncap一致，为64KM/H，增加了鞭打实验，起火降一星等，让我们看到评价规程越来越标准，越来越严苛，但仍然获得57分的评价，这就在一定程度上肯定了的安全性！
　　那么，让我们再还原一下的评价试验，看看的评价如何得来的：
　　正面100%重叠刚性壁障试验
　　试验规则：试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
　　从得分表上看前排头颈部获得满分评价，小腿和胸部只有少量失分现象，表现良好！后排头部得分满分，颈部和胸部有少量失分，满分18分中，获得16.47分表现良好！
　　从试验现场看，后，车身整体力流引导分散彻底，卸力效果十分明显：整体没有变形，A柱及上顶梁无明显变形，四门可正常开启，保证了乘员舱的空间和后，驾乘人员可迅速逃生；引擎舱受到撞击后，吸能件正常吸能，向后溃缩，如前机盖向上卷起，翼子板变形，两侧纵梁前端向后少量溃缩等等。
　　乘员舱结构完整，无明显变形，前排驾乘人员保护考核中，前排气囊正常弹出，弹出时机和位置恰到好处，对头颈部和胸部起到了很好的保护作用；前排腿部与前舱有明显接触痕迹，但接触力度较小，无明显较大伤害，不影响自救逃生。
　　后排假人坐姿正常，安全带紧扣，从得分表中可以明显看到，头颈部保护较好，无明显失分项，而且儿童假人也是如此，坐姿正常，无明显体姿变化，无明显接触痕迹，保护效果很好。
　　变形移动壁障侧面试验
　　试验规则：侧面，即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过侧前排R点的横断垂面之间的距离应在&25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人,用以测量驾驶员位置受伤害情况。
　　从得分表中可以明显看出，的整体表现可以用优异来形容，所有得分均为满分！其实上市之前，所有车型都要经过国家强制标准检测试验，合格才能上市，此次试验的优异成绩也证明了通用工程师所说的，在自己的实验室实行的标准要高于国家标准！
　　从实验现场看，后，左侧车身吸能变形，力流导向分散图状明显，防撞钢梁凸显，乘员舱结构完好，无明显变形，方便了驾乘人员的自救逃生。
　　在成员保护方面，配备了大面积侧气帘和侧气囊，对乘员的头部和胸部起到了很好的保护作用，这从得分表中的满分评价也可得知，保护效果很好。
　　正面40%重叠可变形壁障试验
　　试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。速度为64km/h，偏置车辆与可变形壁障重叠宽度应在40%车宽&20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
　　从结果得分表中可以看出，前排驾乘人员头部和大腿部保护效果优异，获得满分评价；胸部和小腿部分保护效果良好，仅有少量失分；后排乘员保护效果不错，仅有轻微伤害，这在中型得分中表现相当不错，在以往考核中，有些车型后排头颈部失分较为严重，容易造成较大伤害，小型也是，尤其产，得分为零！
　　从现场可以看到，整车向右后方倒退，前引擎舱吸能效果良好，力流导向疏散较好，溃缩件正常变形；挡风玻璃龟裂未碎，不能造成2次伤害。
　　前排成员保护考核中，气囊正常弹出，很好的保护了驾乘人员的头颈部和胸部；腿部与前舱接触，力度不大，轻微伤害，不影响驾乘人员的自救逃生！
　　后排乘员保护考核中，即使乘员所有向心力较大，但仍保持良好的姿态，安全带紧扣，无失效，头部与内饰板也无明显接触，乘员受力状态分析和保护做的很好，无明显伤害！
　　后，舱受力度较大，尤其是车头前部的左侧，舱吸能溃缩后对座舱形成了很好的保护，座舱的侵入量小很好的保护的驾乘人员的安全；左前悬架及下摆臂经受住了巨大的冲击力考验，这在中型的评价表现也偏良好。左纵梁和前保险杠左侧部分，力流导向不错，前部吸能溃缩，剩余力流向后直接传导至车尾，所以，左侧A柱、车顶、车门等无明显变形，不影响后的自救逃生！
　　#四爷点评#：通过分析此次测试57分成绩得来，可以看出这款车整体表现良好。实际上欧美车企在车型上市前都经过比法规更加严格的测试，比如：GM所采用高于全球标准，也正是基于这样的标准下设计开发的车型，GM这套标准更为严苛，要满足全球的标准，比如IIHS和E-NCAP，J-NCAP等9个NCAP组织的安全标准，这里面包含相比更为严苛的小角度重叠试验，柱碰试验，翻滚试验、行人保护试验等等。
　　此外，安全只在一定程度保证了车的安全性，更重要的是开车的人，所以，还请所有车主，安全、文明行车，让我们的更加精彩！
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#四爷调侃#，不讲经说法，只关注事态发展。为汽车安全呐喊！...
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