手机流量跑太快？小编教你如何省流量
　作者: 刘鹏　编辑:
　　【IT168 评测】日，中国广大的手机用户终于迎来了流量不清零的政策实施，虽然只是特定条件下的流量不清零，但该政策还是收到了媒体与用户的一致好评。然而该政策实施没多久，便有网友曝出了流量偷跑、流量使用速度加快等问题，于是运营商再度成为用户以及媒体声讨的对象。虽然相关案例最后都给出了相应的说法，但广大的手机用户依然不买账，可问题是就目前的运营商竞争环境来说，即便是抗议的呼声再高，短时间内仍旧不能改变电信运营商的各种不合理条款。因此，当环境短时间内无法改变时，我们不妨回过来来审视一下我们自己的使用习惯;面对种类繁多，系统各异的智能手机，我们的使用方式是不是就万无一失呢?当然不是，很多时候流量偷跑的情况，都由我们对智能手机的使用不当造成。今天，小编就教大家如何在不同的手机系统中管控自己的手机流量。由于大家手中的智能手机品牌以及系统各不相同，今天的介绍将按照系统平台的不同进行介绍。　　iOS平台　　对于每一个手机用户来说，管控数据流量都是为了防止流量出现无意义的偷跑。一键关闭数据流量固然方便可靠，但是已经影响了我们正常使用手机的联网功能，因此这并不是我今天要向大家推荐的。合理的管控数据流量，让流量有规律的，在用户知情的情况下正常消耗才是我们真正的目的。　　针对单个程序禁用蜂窝数据连接▲iOS可快速直接的关闭单个程序的数据连接　　智能手机归根结底是由无数个应用程序构成的，消耗数据流量的“罪魁祸首”自然也是一个个看得见的应用程序。在iOS系统中，进入设置中的蜂窝移动网络设置选项，我们便可以看到一连串的应用程序以及相应的开关，通过这些开关，我们可以禁止某款应用程序在移动网络下消耗数据流量。当然，该操作并不会影响相应程序的WIFI网络下的正常使用。因此，该操作非常适合视频类软件的流量控制。　　关闭后台应用更新▲对于部分软件，限制后台数据的方式更为合理　　很多用户会说，直接禁用蜂窝移动网络会影响某些软件的正常使用，比如浏览器等阅读类软件。而这种情况下，我们就需要对应用程序的后台运行进行相应地控制了。在设置程序中点击通用选项，便可以看到后台应用刷新选项。进入该选项，我们便可以针对相应的应用程序进行禁用后台操作。当然，我并不建议大家针对聊天软件执行这一操作，因为这会让你无法接收到朋友的消息。　　禁用自动下载及通知▲其他降低流量消耗的方法　　当然，除此之外我们还有其他的办法控制后台流量偷跑，比如针对某些自动下载项目禁用蜂窝移动网络，再比如将邮件推送改为手动接收，再比如禁用某些程序的无关通知。以上这些结合在一起，便能够在不影响正常使用的情况下，最大限度的控制数据流量。　　相关链接：iPhone 6已降至历史新低，现仅售3858元
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屏幕尺寸：5英寸
CPU核心数：六核
操作系统：Android 5.0
后置摄像头：1300万像素
运行内存(RAM)：2GB
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电池容量：3080毫安时如何能跑得更快 开着尚酷教你跑赛道
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　　[ 试驾]& “尚酷S至尚训练营”高级挑战赛在金港赛车场拉开帷幕，我也有幸得以参与其中，相比此前参加过的驾驶培训，由于本次训练及比赛定位于高级，因此，受训学员将会有更大的自由空间。经过系统训练后，学员还可以进行场地的计时比赛，而作为本次训练用车的尚酷，在性能、耐久度方面也会是个考验。
● 我们用什么车？
　　“尚酷S至尚训练营”高级挑战赛的比赛用以及大多数训练用车（全力刹车科目使用尚酷R车型）为搭载EA888型号2.0的尚酷。
◆ 尚酷2.0：
◆&尚酷R：
● 要想快，先学慢
　　在赛道上是很容易把车开快的，特别是用于全力加速的直道，毕竟，在全封闭的道路上，对于大多数人来说，都会按耐不住那颗悸动的心，不错，在直道上想把一辆车开快并不难，但在一段赛道上，想把车开快仅仅会加速是远远不够的，在处理迎面而来的弯道时，除了将方向盘按照赛道的延伸方向转去，还要将车速加以控制，否则，后果会很严重。
　　在明白这个道理后，科目一的练习就显得至关重要——全力刹车。
　　科目一的训练地点被安排在金港赛车场观众席前的大直道上，为了让车辆在有限的空间里将车速尽可能的提至更高，从而使学员更为真切的体验全力刹车的过程，所以，训练车特意选用尚酷R，与本次训练中那些搭载2.0（EA888）的尚酷车相比，搭载了EA113型号2.0T的尚酷R提速更快。
　　全力加速至赛道末端，在经过刹车提示点后，迅速将右脚从油门踏板移至刹车踏板并全力踩下，由于前置车型的车头重量较大，在刹车过程中，重心前移会导致的前悬架被充分压缩并将由此产生的负荷转移至轮胎，从而轮胎与地面的摩擦力增大，在轮胎还未突破抓地力时，对刹车效果是有直接帮助的，而一旦超出了轮胎的承受能力，刹车效果也会适得其反，好在有电子系统能帮助驾驶员完成点刹的动作，有效地扩大了驾驶员对车辆的控制范围。
● 利用刹车来帮助车辆完成转向
　　这里所指的可不是什么侧滑或者漂移过弯，而是通过刹车来制造车辆重心的转移以帮助车辆用最快的速度切入弯道。
　　在弯道来临时，首先要对刹车点进行判断，并且要预估出与车速和弯道幅度相匹配的刹车力度，这便是对刹车的有效控制。如果过早的进行刹车，那么车辆入弯的速度就会过慢，影响车辆通过弯道的速度；反之，则会造成入弯的速度过快，此时，车辆的行驶方向就不会按照方向盘的旨意前行，并伴随有向外滑的趋势，这就是我们常说的，也叫转向不足，情况严重时还有可能导致车辆冲出赛道。
　　而一次完美的弯前刹车则可以使得车辆更从容并快速出弯进行接下来的加速过程。在全力刹车环节提到了在轮胎突破抓地力之前可以提高前轮的附着力，在过弯时，我们就可以利用这一特性来帮助车辆进行转向。
　　也就是说，在刹车点进行刹车后，车身重心整体前移致使轮胎附着力提高（不突破轮胎抓地极限），松开刹车后瞄准弯心位置调整方向盘旋转角度让车头指向赛道延伸方向，为获得一条最佳行驶路线打下了良好的基础。这样来看，善用刹车的确可以提高车速。
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测试文章：《》
评测编辑-侯云峰：
&&&&尚酷R受制于前置全驱的布局，在赛道中没有高尔夫R那么快，但它的优点在于驾驶员和车辆有着充分的沟通，能随时随地感知车辆的状况，这是高尔夫R做不到的，另外它日常驾驶也比高尔夫R更好。
评测编辑-李伟龙：
&&&&2015款尚酷R也算是“老树开新花”了，不过也正是如此，这台尚酷R才能提供比全新一代高尔夫R更为原始、更为丰富的驾驶乐趣，并且在日常驾驶中，它也有着不错的表现。
评测编辑-张可：
&&&&很骚气的一款车，虽然与上款的差别并不大，开起来也基本一样，动力没的说，转向比较轻，刹车初段好像没有，但是作为一款明骚的车我觉得尚酷R可以得到一个较高的分数，这些弱点都不是问题，况且尚酷R还有非常高的改装空间，对于它的车主来说，这就是真爱。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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测试文章：《》
评测编辑-张郁达：
&&&&新款尚酷在外观内饰都进行了升级，增加了不少有实用意义的功能，
性能方面表现优异，普通2.0T版本0-100km/h的成绩为6.2秒，很快。
准备入手的各位，请等着大幅度优惠的时候。
评测编辑-胡正暘：
&&&&作为改款车型，2015款尚酷在外观内饰上做出了大量细节调整，整体仍延续了咄咄逼人的姿势，时刻提醒路人这是台0-100km/h跑出6.2秒的小钢炮。
评测编辑-于晗：
&&&&尚酷从我们的视线中消失了一段时间，这次归来给我们带来不少新内容，虽然还是之前的动力总成，但外观内饰有很多细节上的调整。所以它依旧能够令车主彰显个性，并且还足够快。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&尚酷R的外形要比高尔夫R高调很多，并且从驾驶的感受来看也要比高尔夫R更舒服、更顺手，但是如此大马力的前驱车会让它不那么容易掌控，但如果让我选择的话我一定选尚酷R，因为它更拉风，更像是个轿跑车应该有的风范。
评测编辑-胡正暘：
&&&&这么强劲的动力放在一款前驱车上，如果想发挥的到位，对驾驶技术的要求并不低。作为一款轿跑车，销魂的外观比高尔夫R更能讨人喜欢。
评测编辑-罗浩：
&&&&尚酷R尽管拥有不错的性能，但其实更注重日常行驶的舒适性，再加上拉风的外形，使得它成为一款很引人注目的小跑车，要是有四驱系统就好了。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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