还纠结独立后悬？其实前悬更能看出一款车的功底！_车扯_传送门
还纠结独立后悬？其实前悬更能看出一款车的功底！
现在很多消费者买车普遍还停留在看看是否是独立后悬架的阶段，大多认为多连杆后悬架的车就比较厚道。然而，像B级车这样已普遍采用多连杆后悬挂的级别，很多人选购时就忽略了前悬挂的区别。但其实前悬挂更能体现出一款车的功底，尤其麦弗逊前悬挂和双叉臂在驾驶感受上会有明显的不同。那么，我们应该如何选择呢？今天车扯君就和大家来聊聊前悬挂这点事儿。主流的前悬架类型：在介绍前悬挂之前，先让我们来了解下如今市面上主流的前悬挂类型。现在主流前悬挂类型主要分为：麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式、横臂式以及扭板弹簧式这几种。而前三种为最常见。大部分10-20万的家用轿车采用的是结构紧凑，成本相对低的麦弗逊式。豪华车乃至百万级的跑车则大多采用双叉臂式前悬挂或多连杆前悬挂。当然，仅凭悬挂结构并不能断定一款车的操控及舒适性，也不能说麦弗逊的悬挂一定比双叉臂差。因为衡量一款车采用什么样的悬挂最恰当，要看很多因素。下面我就为大家分别来说说！前后都采用双叉臂悬挂的奔驰S级轿车其实我们所说的悬架种类是根据悬架连杆来区分的。而悬架系统包括三种部件，连杆、弹簧和减振器。连接车轮和车架的连杆，它控制了车轮运动的方式和角度，我们所说的双臂式、单臂式、多连杆式等，就是指连杆的种类。1.麦弗逊式前悬挂代表车型：一汽大众迈腾、广汽丰田凯美瑞主要优点：结构紧凑简单、质量轻、制造成本低。主要缺点：侧向支撑力度不足，转向侧倾及刹车点头现象比较明显。适应车型：微型车、紧凑型车、及部分低端SUV车型。丰田凯美瑞麦弗逊（Macphersan）悬架的名字来自他的发明者一位曾就职于通用汽车的美国人。30年代，雪佛兰要开发前驱小型汽车，而麦弗逊创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。这因此节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂应运而生。典型的麦弗逊前悬挂图麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、A字形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。螺旋弹簧和减震器负责减震和支撑车身，而A字型下摆臂，它的作用是为车轮提供横向支撑力，并能承受来自前后方向的预应力。麦弗逊前悬挂组件从上面的构造图可以看出，麦弗逊悬挂的构造其实非常简单，而这种简单带来的最大好处就是其质量很轻，并且体积很小，对于很多前置发动机前轮驱动的车辆来说，车头部分的大部分空间都要用来布置横置的发动机以及变速箱，留给悬挂的空间并不大，因此麦弗逊悬挂体积小质量轻的优势就会表现的非常明显。老款迈腾的麦弗逊式前悬挂采用麦弗逊悬挂的速腾绕桩测试车身侧倾明显但是麦弗逊前悬架的简单结构也给它带来了操控上的问题，那就是对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度。使得车辆在转向的时候车身有明显的侧倾，并且刹车的时候有明显的点头现象。大多数经济型轿车为了控制成本只能把这种问题保留，即便是加了防倾杆，也不能根治这种问题。那么麦弗逊悬架就是操控不好的代名词？采用麦弗逊前悬挂的保时捷911当然不是！比如象宝马M3，保时捷911这样的高性能车型上，也采用了麦弗逊式悬挂，只不过其通过调整弹性元件以及增加拉杆等调校，让操控和车辆表现依然能够媲美双叉臂式悬挂，但这也背离了麦弗逊悬挂体积小，质量轻，成本低的特点。同时，也有厂家通过对麦弗逊悬挂进行改良，减小了以上所说的问题，比如宝马3系的双球节减震支柱前悬挂（Doublepivotstruttype），在这里就不做过多介绍了。不过这种悬挂又变得结构复杂起来，同时转向灵敏度也有所下降。归根结底还是出于对成本和空间上的考虑。2.横臂式独立悬挂代表车型：老款广本雅阁、奥德赛主要优点：过滤颠簸能力强、摩擦较小，能够兼顾悬挂的刚度和对震动的缓冲。主要缺点：零件多、对汽车侧倾的控制不够好，如果在转速过快、侧向风较大等情况下容易翻车。适用车型：对操控没有要求的舒适型轿车，车速不高的重型越野车。采用双横臂前悬挂的2012款本田雅阁双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些，也可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也比较大，一般也采用上下不等长的摇臂设置。双横臂式独立悬挂而有的双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需要另加拉杆导向。这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥有不错的运动性能，一般使用在A级或者B级家用车上。而单横臂式悬挂一般用在车速不太高的重型越野汽车上。这种悬挂的优点是摩擦较小，能够兼顾悬挂的刚度和对震动的缓冲，舒适度没的说，但零件较多，对汽车侧倾的控制不够好，如果在转速过快、侧向风较大等情况下容易翻车。3.多连杆独立悬挂代表车型：奥迪A4L、全新奔驰C级；主要优点：操控性强、车辆稳定性好；主要缺点：结构复杂，造价高，占用空间大；适用车型：中型车，中大型车。多连杆式悬架有四连杆，五连杆等形式，这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动;能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度，使汽车具有良好操纵稳定性，并可减小轮胎摩损。配有多连杆前悬架的奥迪A4L然而，多连杆式悬架采用的元件较多，占用空间大，结构复杂且造价高，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。4.双叉臂独立前悬挂代表车型：全新奔驰S级、宝马5系、丰田皇冠、吉利博瑞主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异；主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。典型双叉臂独立悬挂双叉臂（双A臂）悬挂可以说是为运动而生的一种悬架形式，它也是多连杆的一个分支，简化了稳定杆，并把垂直运动改变为阻尼的水平运动。相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。兰博基尼Aventador的前悬挂：双叉臂+推杆减震从结构可以看出，这种悬架的强度和耐冲击力都要比麦弗逊式悬架强很多。其强度高的特点也被SUV设计师看重，这也是为何我们在大多数SUV上都能看到它身影的原因。那么为什么很多高级车并未采用双叉臂前悬架？1. 成本！成本！成本！豪华SUV前悬架摆臂对比从上图明显看出，双叉臂的前悬挂摆臂价格要高于麦弗逊很多。双叉臂悬挂成本主要分为两部分，一是材料成本，二是开发成本。材料成本不必多说，铝合金材料要比钢贵不少，也轻不少。而双叉臂悬挂相比麦弗逊悬挂直观上少一个摆臂，为了避让轮辋，同时考虑布置，双叉臂悬挂常常以高位上摆臂的形式的出现，相比于普通麦弗逊，转向节多出一个很长的支撑出来。减震器***方面，双叉臂悬挂一般会多出一个支架，用于连接下摆臂和减震器，而麦弗逊直接固定在转向节上。左图为麦弗逊，右图为双叉臂开发成本主要就是多出的那些部件的前期设计、试制、开模等等，这里面的耗费的资金是相当庞大的。一个真空铸铝的悬挂下摆臂开模就需要花费600万。2.空间：一般主流车厂都会有两个平台，横置发动机的普通车型平台和纵置发动机高级平台，横置发动机平台多数采用麦弗逊悬架，因为它们对应的车型都是小型、紧凑车，发动机舱空间小；而纵置平台一般是高级车型才会采用，不过即便是奔驰宝马为代表的纵置平台也不都是采用双叉臂结构，举例来说：宝马5系直到F10/F18平台，才转向了双叉臂前悬，同平台的X5也升级到了双叉臂E级目前还处于升级过程中，奥迪A4及以上全系列均是双叉臂雷克萨斯ES麦弗逊，GS才是双叉臂那么国内价格低一些的车型有没有双叉臂这种悬架结构？据我所知，厚道一点的马自达6、奔腾B70、B50采用了上面所说的双横臂结构，只有上叉臂，下叉臂被一根金属杆取代，和双叉臂悬架还有一定差别。而自主B级车上倒是有一款车采用了双叉臂的前悬架设计----吉利博瑞，对于这个12万起售的车来说，还真挺下本的，而且车扯君发现它的双叉臂竟然还是采用铝合金材料。在刚才，车扯君已经说过，采用双叉臂前悬的车抛开调校如何，其功底就要比一般采用麦弗逊悬挂的车基础好，而双叉臂悬架的开发成本更是高于麦弗逊悬架很多。吉利博瑞前悬架（双叉臂结构并采用铝合金材料）单拿摆臂来说，目前汽车前悬架摆臂所采用的材质主要有铸造铝合金、铸造铁质件、双片冲压件和单片冲压件四种，并且它们的品质和价格也不一样。铸造铝合金是造价最高的，仅下摆臂来说一个市场价也要1200元左右，而单层冲压的只要350元左右。总体来看，现今被广泛采用的车辆前悬架无非就是：双叉臂式、麦弗逊式以及多连杆式，其实各种悬架系统都各自有不同的特性，也不绝对的能说双叉臂就是最好的，因为除了结构本身之外，各连杆的粗细，车身的强度，悬架的钢性，减震筒的阻尼设定，弹簧的软硬度和精确的调校等都会影响到操控性和舒适性。所以有些麦弗逊的前悬挂经过精心调校后，也能够接近天生具有更高表现的双叉臂式悬挂。但用哪个悬挂，和用什么材料，就要纯看厂家的良心了。所以最后我还是建议您，在了解了以上内容之后还是能亲自到4S店实际感受一下，选择出一辆自己真正满意的车。
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6月8日 21:43
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车扯 热门文章　　比如世嘉和V3菱悦，两个车虽然都是A级车，价格相差幅度还是比较大的，世嘉是后轮非独立悬挂，V3菱悦是独立悬挂，这两个车就过弯性能和操控来说，哪个车更好一点？ 便宜但独立悬挂的V3是不是比贵点的但非独立悬挂的世嘉操控和过弯性能更好？ 有没有两个车都开过的人来说说感受。
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　　同样一个汽车制造企业，如果非独立悬挂的车能够调校的比独立悬挂的车操控更好，那价格贵的独立悬挂还有存在的必要吗？　　你可以查下你觉得非独立悬挂的车调校的比独立悬挂的车操控更好的汽车制造企业还有没有生产独立悬挂的车。如果有的话，我觉得这个企业真是SB了。
　　应该这样说：独立悬挂可以调教地比非独立更差！　　
　　梅甘娜rs
非独立悬挂 很棒
　　鹰有时飞得比鸡低，但鸡永远不能飞得比鹰高。
　　@idleb　回复日期： 20:46:24　 回复
　　应该这样说：独立悬挂可以调教地比非独立更差！　　牛逼。。。　　还有黄图哥可以换2个女人了，第二个真心不行。。
　　福特野马跑车
整体桥非独立悬架，也就是钢片弹簧悬挂　　雪佛来克尔维特跑车，还是钢片弹簧悬挂，就是那种大货车的悬挂。你说呢。
　　@george_chen 4楼 　　鹰有时飞得比鸡低，但鸡永远不能飞得比鹰高。　　-----------------------------　　的确高！
　　@yzyla 6楼 　　福特野马跑车 整体桥非独立悬架，也就是钢片弹簧悬挂　　雪佛来克尔维特跑车，还是钢片弹簧悬挂，就是那种大货车的悬挂。你说呢。　　-----------------------------　　据说这两款车的直线非常猛，但是弯道性能就差了些！
　　上了30W的车，至少99%是独立悬挂吧？　　这个还用说？
　　@gustavo_li 9楼 　　据说这两款车的直线非常猛，但是弯道性能就差了些！　　-----------------------------　　雪佛来克尔维特纽博格林北环成绩也很牛很靠前的，弯道并不差
　　城市里跑不需要独立悬挂吧，后座也会高出一截
　　回复第4楼，@george_chen　　鹰有时飞得比鸡低，但鸡永远不能飞得比鹰高。 　　--------------------------　　比喻恰当！　　
　　@george_chen 4楼 　　鹰有时飞得比鸡低，但鸡永远不能飞得比鹰高。　　-----------------------------　　+1
　　回复第4楼(作者:@george_chen 于
23:08)　　鹰有时飞得比鸡低，但鸡永远不能飞得比鹰高。　　==========　　不错！但还是建议楼主买世嘉　　
　　“调教好的”非独立悬挂肯定舒适性极差。因为这种悬挂主要用于低端家用。。日系想干照样行，不过喜欢什么风格的消费者多他们就干哪种
　　我家两辆车，一辆马三独立悬挂，一辆进口现代美佳非独立悬挂，美佳比马三贵好几万，但过坎时能感到美佳减震差，也就是说更颠。
　　@liuiger
00:30:09　　我家两辆车，一辆马三独立悬挂，一辆进口现代美佳非独立悬挂，美佳比马三贵好几万，但过坎时能感到美佳减震差，也就是说更颠。　　-----------------------　　不会吧，还有比马三更颠的啊？
　　别迷信所谓的多连杆，4万多起的V3菱悦也号称5多连杆，能好哪去，都白菜化了，A级车最注重的空间、油耗、耐用这几点都比不过扭力梁结构，它是为B级以上车准备的，所用材料、工艺、整体结构都不一样才能体现舒适性的优势。而雪铁龙恰恰又是底盘调校的大师，大众宝马都买它的专利，操控同类车里就是牛，还有独立悬挂夏利、羚羊、千里马也是独立的，又怎样。
　　别迷信独立悬挂 非独立悬挂承重大 不用后期维护 不啃胎 耐操等优点
　　贵肯定是有道理的 　　
　　回复第21楼，@绿帽在飞　　别迷信独立悬挂 非独立悬挂承重大 不用后期维护 不啃胎 耐操等优点　　--------------------------　　你让开福克斯的情何以堪。　　
　　@yzyla 6楼
17:19:01　　福特野马跑车
整体桥非独立悬架，也就是钢片弹簧悬挂　　雪佛来克尔维特跑车，还是钢片弹簧悬挂，就是那种大货车的悬挂。你说呢。　　-----------------------------　　我以为雪佛来克尔维特双叉臂式独立悬挂，野马是多连杆独立悬架呢，看来我肯定是记错了。。。
　　@zxt1630 20楼
18:40:08　　别迷信所谓的多连杆，4万多起的V3菱悦也号称5多连杆，能好哪去，都白菜化了，A级车最注重的空间、油耗、耐用这几点都比不过扭力梁结构，它是为B级以上车准备的，所用材料、工艺、整体结构都不一样才能体现舒适性的优势。而雪铁龙恰恰又是底盘调校的大师，大众宝马都买它的专利，操控同类车里就是牛，还有独立悬挂夏利、羚羊、千里马也是独立的，又怎样。　　-----------------------------　　雪铁龙底盘技术是不错，不过他的好技术从来不用在卖给中国人的车上面。
　　内是不可能的，当年野马为了节省成本开发了新式的非独立悬挂系统，号称可与独立悬挂比美，结果被批的千疮百孔
　　@passionaU 24楼
15:03:59　　我以为雪佛来克尔维特双叉臂式独立悬挂，野马是多连杆独立悬架呢，看来我肯定是记错了。。。　　-----------------------------　　corvette是四轮独立悬挂不错，但是原厂mustang只有boss才是四轮独立悬挂的，其他都是前轮独立，后轮多连杆固定轴（Solid-axle 3-link with panhard rod 说穿了就是非独立悬挂）
　　回复第21楼，
@绿帽在飞　　别迷信独立悬挂 非独立悬挂承重大 不用后期维护 不啃胎 耐操等优点　　--------------------------　　@yulao666 23楼
19:52:45　　你让开福克斯的情何以堪。　　-----------------------------　　我没说独立悬挂不好 各有优缺点