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　　总有人抱怨自己的车起步太肉，油门都下去三分之一了，车还是慢吞吞。看着身旁的破面包蹭蹭往前窜，自己却无能为力。
　　经常看汽车相关文章评测的车友们都知道，百公里加速时衡量一款车性能够不够强的主要标准之一。而我们常说的起步肉、动力肉，其实大多数指的是汽车由静止到行进这段过程中需要更长一段时间，静止时踩油门响应太慢，动力衔接不利索，没有达到理想中“窜”出去的效果。
　　总有人说，没有肉车，只有肉人。小编觉得这句话放在手动档车型上还算适用，而自动档车型起步油门响应稍微迟钝却是不争的事实。大多数手动档在松离合、踩油门的过程中，动力可以说是有求必应，踩多少有多少。而很多自动档车型松开刹车踏板后怠速动力跟不上，补油门动力响应又慢，只见转速往上彪，不见车速的快速跟进，总会延迟个半秒1秒钟动力才释放出来。所谓肉，应该就是这类情况。现阶段很多车型都普遍采用电子油门，这类说法是针对传统拉线油门而言。普通的拉线油门是利用钢绳与节气门相连，通过踩下油门踏板，拉动钢绳以控制节气门开合大小。节气门的开度决定了可燃混合气的流量，开度的变化决定了引擎的转速或者动力大小。
　　而所谓的电子油门没有拉线钢绳，是通过油门踏板内的位移传感器检测油门踏板的深浅，并在一瞬间向ECU传递深浅信息，ECU经过运算后将信息传递至伺服电动机继电器，进而根据ECU的运算信息驱动节气门的开合角度。
　　从原理上来说，经过运算到传递的过程中，电子油门的响应时间必然慢于直接的拉线油门。而自动变速箱又总是遵循着自己的一套升降档规则，在没有手动换档功能的自动变速器上，驾驶者只能通过油门深浅来向汽车传达加速或减速的意图，手段单一。为什么我们常说某种自动变速箱很聪明？其实就是对驾驶员意图理解透彻，能够很好的配合驾驶者进行升降档动作，例如升档平顺、深踩油门后又降档利索，配合转速快速提升，不拖泥带水，不会出现该升不升、该降不降的尴尬情况，动力需求被变速箱很好的理解，车速与平顺性皆可控，自然就是一种很好的驾驶体验。但无论电脑计算再精准，还是无法与手动档相提并论。
　　因此可以说，电子油门+自动档是起步肉的标配。而拉线油门+手动档却不然，即便不到1.0L的排量，只要松离合深踩油门，起步就不会太慢，这也是为什么你经常被0.8L排量的破面包车虐待的原因。当然，起步只是利用怠速而不踩油门的手动车主们，当我没说，活该你肉。而加速是一款引擎真实实力的体现。有人说，做百公里加速测试时，是采用一种极端手段榨取引擎性能，必须油门全开，甚至动用“弹射起步”等非正常手段测量出的加速成绩，突破轮胎抓地力极限，而在实际驾驶过程中，几乎没有可能实际操作。因此，百公里加速成绩对我们的日常驾驶的参考意义接近于零？
　　由于变速箱、动力调教等多因素的影响，我们不能绝对认为百公里加速快的车在实际的驾驶体验中就一定好。例如一般的家用车需要三档，时速才能来到100KM，而有些偏运动调教的车型在百公里测速中二档即可实现。但实际驾驶中，后车一二档的齿比在实际感受中可能并不是那么好。
　　虽然，百公里加速牛的车一定动力充沛，但成绩差一些的也不能说性能就一定差。而且百公里加速与前文所述的起步是否肉并不能直接划等号。小编认为，肉不肉是看静止到运动这段过程中动力响应、衔接是否快。而动力跟上了，才能体现出百公里加速的性能优势。例如超个车什么的，这类车就必然畅快的多。