热门搜索：
　　今年2月底，一份由多部委联合发布的《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》，打破了多年来皮卡在中国市场的沉寂。该文件中表示，将决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。
　　说起皮卡，你想到的是这样的？
　　或者这样的？
　　还是这样的？
　　但其实皮卡是可以这样——
　　或这样的
　　去逛了今年的车展的朋友们，是否有留意到，这次在展台和展台上，也来了三个“大块头”——和索罗德（Silverado）和库罗德（Colorado），他们都是在美国十分具代表性的皮卡车。
　　当初，人们出于对多功能的需求，造就了的红火。现在，依然很火，但随着市场的饱和，以及人们开始出现审美疲劳，市场已经不及当年勇。于是，我们不禁要思考，之后，谁会是下一个车市热点呢？
　　很多人说是MPV。虽然MPV空间大，颜值也可以挺高的，但通过性不好这一点常常为人所诟病。当初大家喜欢，不就是因为它通过性高，还略带点所谓的越野性能吗？
　　消费习惯是不会突然之间改变的，多功能、个性化是未来消费升级的趋势。既然已经把全球消费者都调教成这样了，我们有理由相信，通过性、功能性、越野性等方面都优于的皮卡，将会成为下一波热潮。
　　众所周知，美国有着深厚的皮卡文化，美国2015年前三名的车型均为皮卡。
　　皮卡之所以在美国盛行，一是可能受到牛仔文化的影响，培养出狂放不羁的气质，喜欢大、体积大的车。二是源于皮卡的实用性，美国农业发达，农民们用车不仅为了代步，偶尔也用来装农具，皮卡的大拖斗就派上用场了。
　　如今，皮卡早就不是农民的标配了，《暮光之城》的男主角，人称“嫩牛五方”的罗伯特帕丁森，他的座驾就是一台的Silverado。站在一辆酷炫狂拽屌炸天的皮卡，酷就一个字，我只说一次。
　　嗯？有点心动了？或许再看看接下来这几款皮卡，你就乖乖掉坑了。
　　简直就是美式皮卡的殿堂级代表了，美国去年卖第一的车就是这货！这帅气硬朗的脸蛋，换谁站旁边都多了几分霸气。或许看你看不出到底有多大，但它的确是个名副其实的庞然大物。
　　在车展上，小鹿亲身感受过超大超宽的车身，坐在驾驶座上傲视群雄的感觉真的不要太赞，完爆。
　　2017款配备3.5L V6，最大达450PS，峰值为588Nm，配十速。四驱功系统可根据路况在6种不同驾驶模式中进行选择——千言万语汇成四个字——“HOLD住全场”。还有一个好消息：将于2017年引进中国。
　　02 索罗德（Silverado）
　　索罗德是美国去年第二名的车，仅次于。索罗德是旗下定位稍高端的一款皮卡车型，所以内饰并不是我们想象中那种老美喜欢的粗犷和简陋。方正高大的前脸霸气侧漏。
　　动力方面，目前索罗德海外车型搭载了6.2L(V8)、5.3L(V8)和4.3L(V6)三个的汽油，配6速，未来或将引入8速。四驱车型可供选择对于皮卡来说自然不在话下。
　　03 库罗德（Colorado）
　　上一款你可能听不少，其实还有另一款名字以“rado”结尾的皮卡——库罗德，定位低端一点，并且内饰跟索罗德比自然也简陋不少。虽然体积依然大，但相比起索罗德，库罗德的外表收敛不少，感觉更加日常，但侧脸依然秒杀。
　　开篇的时候，为啥说皮卡真的有可能成为下个热点？因为，除了，刚提到索罗德和库罗德两兄弟，也将引入中国啦！三款重磅皮卡都来华，这不是天助皮卡爱好者也吗？
　　04 X级
　　的ABCESV我知道，X级又是个什么鬼？其实这是早前推出的一款概念皮卡车——嗯，你没听错，也要搞皮卡了，说好的豪华品牌不屑搞皮卡呢？皮卡一直以来确实很难与豪华挂钩，但事实狠狠地打了我们的脸。
　　据外媒，X级将基于Navara进行打造，毕竟没做皮卡的经验，但人家的皮卡已经挺牛的了，况且共享平台还能降低成本。在小鹿印象中，好像是第一个搞皮卡的豪华品牌。
　　更有趣的是，X级未来主打市场并不在美国，估计是太难了，所以新皮卡将以欧洲、澳大利亚、拉丁美洲、南非等市场为主。
　　05 Amarok
　　为什么连皮卡都搞起来了，却纹丝不动？小鹿认为，大概是旗下的品牌（、）都不适合，至于，由***就是了。
　　当美国放在一起，不禁让人想起“排放门”事件。一年时间过去了，对的惩罚貌似也有了定论，但这就是在美国的最终下场了吗？
　　显然不是，于是早前便推出了7座 Atlas要销往美国；而今，又传新一代Amarok将于2018年反攻美国。
　　可见，还是想尽力挽回的。就看这台搭载全新3.0T V6柴油，最大224PS，峰值550Nm的皮卡能不能讨得美利坚人民的喜爱了。
　　跟一样，同样是美国人很喜欢的重型皮卡，气场强大自不用说。的前脸设计还是很特别的，小鹿觉得大量的镀铬元素，十字图案加上那公羊头LOGO，特别哥特范儿！
　　2016款 1500车型搭载3.6L V6和5.7L V8两款，配8速，且提供后驱及四驱车型可选。
　　（Tundra）同样走美式大皮卡路线，宽大的进气格栅几乎占据了整个车头，在美国主要对标、-1500以及三款本土品牌皮卡车型。
　　很多人嫌弃皮卡粗犷的内饰，但其实很多皮卡也会推出不同的内饰搭配方案，有的看起来甚至不比豪华品牌差，说到底还是钱的问题。
　　一提到，可能很多人会联想到豪华大气的房车、保姆车，但其实的皮卡在美国也相当畅销。就是旗下的一款高端皮卡，与皮卡Silverado基于相同的平台打造。
　　2016款搭载5.3L V8和6.2L两款，国内有售。其中，搭5.3L的车型最大为360PS，最大519Nm，售价为59.80万元；搭6.2L的车型最大为420PS，峰值达624Nm，售72.80万元。
　　09 帝豪EP9
　　说了这么多好看又帅气的皮卡，都是外国品牌，难道我们中国就只有那些很low的皮卡吗？当然不是！早在2010年，一台名为帝豪EP9的红色皮卡就亮眼地出现在的展台上，只是因为皮卡实在太小众，车展过后就没有然后了。
　　据说当时这台车只是个“空壳”，从外观上看，还是一款走美式风格的皮卡，不过也至少说明，曾经也有打过皮卡的主意，如果皮卡真的能火起来，说不定哪天我们就能看到这台帝豪EP9在路上跑了。
　　事实上，一类车要流行起来，是要根据当地的道路建设情况而定的，比如欧洲和日本路窄，所以很流行小型车；很多人说中国路况不好，于是高通过性的就火了；美国地广人稀，公路又宽，是个大型车……
　　虽然小鹿在上面介绍的大都是在美国很流行的重型皮卡，貌似并不适合我们中国的路况，毕竟像这种车停下来，起码占一个半停车位。
　　但小鹿想告诉大家的是，皮卡的多功能、个性化是它走红的优势，就算重型皮卡我们消费不起，但相信未来政策全面放宽后，很多车企会在轻型皮卡上做文章。
　　以前的皮卡low，是因为用途上的限制，但一旦打入普通消费者的市场，还怕没有符合您口味的皮卡吗？
　　———— END ————
　　动一动手指头，在微信公众号里搜索“DearAuto”，即可与我们亲密接触。
　　文中部分来自网络，如有侵权请与我们联系，欢迎加入QQ交流群（）探讨买车用车问题。
请先登录再操作
请先登录再操作
微信扫一扫分享至朋友圈
世界年度车评委来帮你，车要好看好开好用 文要有用有料有趣
汽车最新实拍图片、官方图片。
与车有关？娱车有关！从汽车科技聊到文化。
汽车产业深度报道，权威信息解读。
用数据告诉你传播、品牌背后的真相，提供独立、专业的价值标准。
广泛的综合***通多媒体发布平台。
解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。热门搜索：
长城汽车前副邢文林曾在2012年中国“俄罗斯旅游年”活动现场表示：“长城汽车海外KD组装厂已有10余家，到2015年，海外KD组装厂将达24家，设计年产能将达50万辆。预计2015年长城在俄罗斯销量将达10万辆。”但是最近几年来的长城出口情况，却让邢文林的豪言成为了一个难以实现的目标。2015年出口整车销量合计只有2.3万辆，同比下滑51.51%，连续几年出口销量连续下跌也让长城汽车开始反思自身的出口战略。长城在俄遭遇滑铁卢长期以来，俄罗斯都是中国汽车出口的一个重要阵地。对于长城来说也不例外。相比发达国家市场，俄罗斯汽车标准并不算严格，早在2005年俄罗斯市场就掀起中国汽车热，当年，以性价比高著称的中国国产汽车对俄出口量大增。到2006年，俄罗斯就已成为中国汽车出口的第一大市场。但由于前期没有长远的规划，虽然后期有了部署，但是没有良好的战略根基和强大的适应性，长城汽车在经济变化的俄罗斯遭遇了有史以来最大的危机。2008年的金融危机，令中俄汽车贸易迅速降温，俄罗斯针对海外汽车企业先后颁布了一些限制法令，如单方面采取独立进口政策、擅自调高进口汽车关税等，给长城出口俄罗斯设置了诸多障碍，不仅提高了在当地组装、认证的门槛，还在当年1月对进口1.5升至1.8升的新车进口税率从25%调高到30%，致使2009年长城汽车对俄出口量急剧下降，直到2010年销量才有所增长不仅如此，由于长城汽车与伊利托公司在合同细节上的分歧，俄乌2015年下半年冲突加剧等政治原因，加上卢布汇率暴跌，导致中国进口的组装配件价格高昂，而长城汽车不愿意降低价格，而俄罗斯代理经销商伊利托在最后成品车售价上不愿打折，价格上产生了分歧，导致无法从中国继续进口配件进行组装，也使得长城汽车在俄罗斯价格飞涨，失去了性价比的优势。长城近几月在俄罗斯车市出现销售异常现象，连续几个月只有不到100辆的销售数据。长城汽车对于变幻的市场格局没有强大的调整能力，与国外经销商的不同，致使与其官方代理商伊利托公司始终无法和谐共处。这种情况导致长城在俄罗斯车市，眼看连续多年车型的火爆却始终没有分到一杯羹，可以说长城在俄罗斯耕耘了10年，依旧在摸索出路。“加法”做出口其实，长城汽车第一次出口是被动的。1998年，由于当时国内除了长城以外并没有多少汽车公司在做，当时几大央企例如中铁、中建等对外承包工程企业的需要，第一次带了20辆，将长城汽车带出了国门，走向中东国家伊拉克。而在伊拉克当地的消费者当时没有很多的车型选择，当地的汽车品牌质量极低，而相比昂贵的，长城汽车的质量相对可靠，具有极高的性价比，得到了当地消费者一致的好评，在海外积累了第一次品牌的口碑。所以，第一笔真正意义上的出口订单是面向伊拉克的50辆。从1998年到2003年，长城汽车对外出口方面一直处于无序状态，被动接收订单，因为在那个连车都很少的年代，由于国人的车辆使用习惯和法规限制，车型在中国很边缘化，即使是在现在也是这样。所以长城对外出口方面，是对方需要什么车型就出口什么车型，而这些订单主要来自有口碑的中东国家，出口没有整体的规划。但是到了2003年之后，长城汽车开始尝试“加法”规划，进行主动有计划地出口，参加广交会，专门针对出口进行了规划，期望借助这个平台寻找广泛的客户，从承包公司开始慢慢拓展订单，那年订单出口从中东到非洲等国，甚至在利比亚，长城一年出口了1014辆。正在长城出口风生水起的时候，2005年开始，受到国际政策的变化，有些国家意识到中国出口增长很快，而且由于中国产品性价比极高，出于对本国自身产业的保护，多个国家对于中国车的出口设置了门槛。长城汽车意识到单纯的整车出口，已经不利于市场的拓展和提高产品竞争力。从2005年开始，长城深化“加法”战略，开始拓展产品线，扩大出口市场范围，增加出口客户。除了出口以外，在国外建设工厂，进行KD组装，在俄罗斯与伊利托公司在海外建设了第一家KD工厂，从2006年开始投产，几年来在伊朗、塞内加尔、厄瓜多尔、马来西亚，建立了10几家组装厂。在2012年，长城出口整车销量达到9.5万辆，较2011年增长20.45%。有所为，有所不为虽然年对外出口增长，但是长城汽车也认识到了自身出口方面的各种问题，对外出口开始逐步做“减法”规划，有所为、有所不为。从哪款车型能卖更多，转变为哪些车型不能卖，哪里市场不能出口，就不出口。从“加法”转变为“减法”，目的是要提高产品的质量，而且长城汽车认为品牌的打造是一个长远的过程，即使丢掉一定的市场，也要打造好产品质量的基础。因为之前在出口时，长城对于不同地区的产品没有针对性地进行优化，无法满足当地市场要求。比如俄罗斯经常下雪，当地消费者会利用撒盐的方式扫雪，这对于汽车的防腐性提出了很高的要求；而在澳大利亚，常年的高温、沙地等环境以及长途驾驶等驾驶习惯的要求下，对于汽车的耐用性又有很高的要求。而且，类似、等这样在海外技术、历史积淀都很悠久浓厚的汽车公司，每个方面往往都有工作了30~40年有经验的老技师，针对不同情况可以马上进行产品的优化调整，而长城作为一个新进的汽车公司，在这一方面还很欠缺。除了产品方面，更重要的是在营销方式上，不止是长城汽车，很多中国的汽车公司出口都面临水土不服的现象，类似长城在俄罗斯与本土经销商文化、营销上的观念不同等等的因素，一直限制着中国汽车公司在很多海外市场的发展。现在长城汽车面临出口转型的关键时期，在其曾经出口量最多的俄罗斯市场，长城汽车从与本土经销商合作转变为自己独立建设渠道网络，效果如何还有待验证。今年10月长城在俄罗斯克拉斯诺达尔的全新开业，这是长城在俄罗斯的第六家，其它五家分布在莫斯科、圣彼得堡、秋明和萨拉托夫。长城汽车掌门人曾公开对媒体表示，“未来四年内要把长城品牌做到世界产销量第一的位置”。而之前的失败经历也给长城汽车敲响了警钟，想要做成具有影响力的国际汽车品牌，长城需要做的还有很多。长城汽车的跨越式发展之路，让人想起那句话，“不要因为走得太远而忘记当初为什么出发”。本文节选于杂志封面故事文/林嘉浩---------------------------------------------------------------------------【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】声明：本文由易起说作者撰写，观点仅代表个人，不代表。
按键盘上的"← →"键也能翻页
用微信扫一扫，分享至朋友圈或给您的好友，
活动推荐广告
微信扫一扫或关注微信号：yicheweixin
一起聊聊汽车那点事儿！
收藏成功！&&
用微信扫一扫，分享至朋友圈或给您的好友，当前位置： >
皮卡堂银宝箱符怎么得责任编辑：Next
& & & & &想开一个银宝箱吗？银宝箱符在哪儿呢？怎么得？银宝箱打开以后会有什么样的奖励呢？来吧！我们一起打开它！！
& & & & 找到游戏界面右上方的商城里的限购店，找到银宝箱符~银宝箱符还剩下137个呢！
&&银宝箱符的库存还是很多的哦~只要1金币就可以把银宝箱抱回家咯！！每人限购5份哦~还再等什么呢！！赶快解开银宝箱的神秘面纱吧！！