如何成为一名优秀的中国空军战斗机飞行员？
导读：要想成为一名优秀的战斗机飞行员，那你就要准备好成为一块“会说话的钢铁”，一名通晓四十多门学科的科学家，一名“十项全能”的飞行工程师。这是勇敢者的游戏，这是生死一线的艺术，这是人与价值上亿元机械的“天人合一”，这是一秒钟的判断就能决定自己生命的“死亡竞技”。这个群体里没有普通人，没有普通的事情，甚至没有普通这个词。一旦加入，你就是“天之骄子”。兄弟，你准备好了吗？
我们知道再先进的作战飞机也需要人来操纵与使用，可以毫不夸张的说，一架现代作战飞机能否发挥其应用的作战效能除了自身的性能外，还要依靠飞
要想成为一名优秀的战斗机飞行员，那你就要准备好成为一块“会说话的钢铁”，一名通晓四十多门学科的科学家，一名“十项全能”的飞行工程师。这是勇敢者的游戏，这是生死一线的艺术，这是人与价值上亿元机械的“天人合一”，这是一秒钟的判断就能决定自己生命的“死亡竞技”。这个群体里没有普通人，没有普通的事情，甚至没有普通这个词。一旦加入，你就是“天之骄子”。兄弟，你准备好了吗？我们知道再先进的作战飞机也需要人来操纵与使用，可以毫不夸张的说，一架现代作战飞机能否发挥其应用的作战效能除了自身的性能外，还要依靠飞行员的素质与技能，而随着现代作战飞机日益复杂，培训一名合格飞行员也变得更加困难，因此，目前世界各国的飞行员培训体系都是一个由易到难，从简单到复杂的过程，在这个过程中空战训练又起到关键和核心的作用。培养适应未来作战需要的战斗机飞行员，是世界各国空军都在面对的重大问题。不同的思想理念、模式机制和组训方法，最终培养出的飞行员也不尽相同。飞行员的知识结构和能力素质也是一个系统运作的结果。一架飞机具有良好的战斗性能，这些是来自上百万个零部件的有机组合。那么，作为飞行和战斗的灵魂，飞行员的空战技能是由什么构成的？一名飞行员在一个飞行日中的训练架次，大致1-2个，最多不能超过3个，年度总训练量是有飞行日总数来保证的。美军空战飞行“教父”博伊德在回忆录中说，他在内利斯空军基地，每天飞行2-3架次，7年间飞了3000小时。现在从世界范围看，早期“大场次、多架次、推车轮、堆时间”的训练是一种粗放式训练，许多国家都有这个阶段，训练成功转型之后，这种模式已经成为了历史。许多国家认识到：评价飞行场次的训练效益，不是基于完成多少架次，飞了多少动作，完成了多少练习，而是在于完成多少紧贴实战的任务，任务效果如何，在能力上的收获是什么。培养一名优秀的战斗机飞行员就是培养一名“科学家”我们知道飞行涉及飞机性能、飞行品质、飞机系统、航空武器、及飞行驾驶技术等各方面知识，与飞行相关的学术理论既有深度也有广度。飞行员经常这样形象地说：我们在飞机以及飞行相关的某些领域的知识也许不如各专业的专家，但作为飞机的操控者，我们必须成为相关各个领域的准专家，其中的信息量之大是可想而知的。军事飞行需要飞行工程理论、平台驾驶技术理论、系统控制理论、任务管理等几个专业理论支撑。格斗、攻击、轰炸、运输、空中加油、空中指挥、电子干扰、空中通信等飞行都是军事飞行的范畴。在战斗机飞行员飞行之初的很长时间，对于这种理论信息量的“体积”之大都经常难以适应。飞行员不仅仅是一名飞行技师，而是要具备工程知识、技术能力和军事作战技能，是高知识、高技术、高素质的军事人才。现代战斗机飞行员是一名“十项全能”的飞行工程师（图为我军苏-30MKK战斗机飞行员）军事航空领域装备系统的技术含量越来越高。早期飞机主要是以平台为主，所谓飞行技术主要是指平台驾驶技术。现代飞机的各类系统越来越复杂，座舱设备也越来越多，现代意义上的飞行员不仅仅是一名驾驶员，而是一名空中系统控制员，一名“十项全能”的飞行工程师。也就是说飞行员的飞行工作负荷除了驾驶飞机外，很大的一部分在于机上系统和设备的操控。对于现代军机飞行员的系统控制的工作负荷已经占所有工作总量的60%以上。同一个飞行员，驾驶不同战机对其能力素质要求也不同。比如能量机动问题的认识，由于三代机的发动机的加减速性能大大提高，在某些态势下，飞行员可以通过迅速加减速的方法，迅速获得态势上的优势，如果拘泥于传统的能量空战理论，不敢减速就不能很好地发挥三代机的作战性能优势。一名飞行员在成长过程中要经过理论学习、模拟训练、新机改装、作战基础训练和作战应用训练，需要我们在各个培训环节进一步明确目标、突出特点。初级培训目标不是全能的飞行员，而是具备一定飞行能力的适应空中生活和未来军事任务要求的基础成员。训练基地的飞行训练中除了改装阶段强化基本驾驶术外，更多的训练应当侧重于基本作战技能的训练，因为作战所需的战术、技术内容，靠特技、编队、仪表、航行等基础驾驶术训练是无法获得的，需要的是有针对性的专项训练，作战基础技能训练的理想状态应该占基地训练的70%以上，而这其中很多人根本无法胜任而被淘汰。我们知道，飞行是一个特殊的职业，飞行员需要长期不间断地飞行，那么，在紧贴实战的任务训练中，飞行员的基本驾驶术如何保持？在解决这个矛盾的方法的过程中，如果不搞专门的特技、仪表、进场、编队和航行训练，飞行员的基本技能就会不会因此而受到影响？（图为我军苏-27SK战斗机飞行员夜航训练准备）一般来说，在以任务主导的训练模式下，出航与返场着陆过程中，就已经训练了飞行员复杂条件下的起降的技能。只要飞行员技术水平具备，各种天气条件下都可以出航、返场。隐蔽条件下的战斗出航，对抗中的大动作量机动，也就训练了飞行员的特技驾驶术。在攻击过程中，传感器、电子设备以及武器的操控都得到了训练。紧贴实战的任务训练，是一种更高级的训练模式。不仅能使飞行员提高基本驾驶术，而且能使飞行员掌握各种复杂条件下的灵活机动的技、战术运用。也就是说，基于任务的作战训练完全覆盖基本驾驶术训练。（图为我军战斗机飞行员驾驶JL-8教练机）我们知道空战训练的目的是使飞行员掌握机载火控系统、武器投放控制系统、电子战设备及其它有关机载设备使用方法，操纵飞机准确地跟踪、瞄准目标，选择合适的武器、攻击方式和时机，实施对目标的有效攻击，并不断增强战术意识，提高处置复杂空战情况、参与大规模空战的能力。从训练内容看，空战训练的方法一般可分为技术训练和战术训练两种。根据空战训练采用设备的不同，可分为以下3种训练方式。 （图为中央电视台报道我军空战模拟训练截图，飞行员正在迅速判断目标飞机相对位置。）1、地面模拟训练 这是利用地面空战模拟器进行的训练。训练的内容与模拟器的性能有关，有的模拟器只能进行简单的技术训练，有的模拟器不仅能进行技术训练，也能进行战术训练。随着计算机技术的高度发展，地面空战模拟器的视景系统可把复杂的空战环境显示在飞行员面前，训练的逼真度很高，而训练经费的投入较小，训练的安全性也高，,因而地面摸拟训练已受到各国空军的普遍重视。2、空中模拟训练 这是利用机载空战模拟器进行的训练。该方法的特点是:飞行员利用所有机载设备进行训练，只是瞄准攻击后，不发射真实岛弹、弹丸，而是采用模拟器鉴别瞄准攻击的准确性。传统的照相攻击就是该训练方法之一，但只能进行技术训练，近年来发展的机载空战模拟器，既能进行技术训练，又能学习空战技术。3、空中实战训练 利用战斗机进行模拟对抗飞行，使用装载在飞机上的“空战对抗训练系统”对空战训练进行评估和改进。（图为中央电视台报道我军研制的“空战对抗训练系统”。）挑战极限的王者：一名优秀的战斗机飞行员就是一名勇士我们在翻阅一些空战资料的时候，发现许多王牌以及身怀绝技的飞行员，仿佛对于飞机的性能有独到而精当的理解，他们的胜利，并不是在四平八稳的状态中取得的，往往是在极限状态下的胜出。实际上，空战“教父”博伊德的所谓空战绝技“铁板烤鸭”，就是一个完全的非规范动作。它是运用飞机的绕纵轴和立轴的极限复合机动的方法，迅速获得占位优势的超常规动作。没有经过特殊训练的飞行员，在做这个动作时，不但不可能完成，而且会使飞机进入不可控状态，不是机毁人亡，就是成为别人的靶子，把自己变成“烤鸭”。优秀飞行员需要具备对复杂状态的敏锐、精确感觉和判断能力。没有高风险、高难度、高度精确操纵要求的训练，飞行员只能成为一般操纵能力的驾驶者，而无法成为身怀绝技的高素质作战飞行员。2010年，中国空军秘密奔赴几千公里之外的土耳其，与土耳其空军进行了一次联合空战对抗训练，在此次训练中，中国空军首次在境外空战训练中使用了ACMI系统。请注意左侧我军苏-27战斗机的翼尖白色的空战模拟战吊舱。据悉，“空战对抗训练系统”只有少数几个国家能够研制和生产，没有它，我军的空战对抗训练无法精确评估，严重制约战斗力水平。济空某航空修理厂历经十年攻关，研制成功对抗系统，并荣获军队科技进步一等奖，使空军对抗训练向现代“精确检验型”转变。请注意我军苏-27战斗机的翼尖白色的空战模拟战吊舱。通过每一架演习飞机上翼尖携带的ACR-T传感吊舱，在演习时，提供实时飞行数据并在演习后，提供三维立体的演习过程，这是北约空军进行空战训练的基本模式，中国空军已经完全可以和北约国家土耳其进行类似训练，表明中国空军的空战训练已经完全和北约国家接轨，这是中国空军战斗力生成发展历程中一个里程碑。图为美国空军使用的NACTS系统。用于对空战训练进行实时转播，对空战进行客观评估。自1999年起，美军第414合成训练中队开始使用内尔尼斯空战训练系统，简称NACTS，它可以向飞行员客观地回放空战的过程----这是一个飞行员不愿意错过的训练机会。NACTS具有实时监视，任务角色重建，参训人员准确匹配以及综合目标与威胁排序等功能。“蓝军”指挥官可以客观地评定任务结果并总结吸取教训。NACTS是一个将飞机，威胁和目标跟踪数字化的系统，是空战机动检测系统（ACMI）的升级换代产品。ACMI系统只能跟踪八架战机的空战，而NACTS系统可以在一个三维显示器上跟踪空对空，地对空和空对地的战斗。NACTS可以跟踪100架飞机，75个防空武器威胁和75个地面目标。它还可以在“低烈度”模式下跟踪100架以上的飞机，这种情况下对那些无法携带NACTS挂舱的飞机由异频雷达收发机系统来“辨别是友机还是敌机，”简称IFF。1999年9月，NACTS取代了自1984年开始使用的红旗检测与任务报告系统（RFMDS）。RFMDS是另一种源自ACMI的系统，它的功能远不及NACTS，只能同时跟踪36架飞机和20个威胁。跟ACMI系统一样，NACTS由飞机上携带的挂舱，分布在红旗训练场中遥感探头，以及一个进行任务报告和显示电脑主机系统组成。100个挂舱下传飞机飞行与武器系统的信息，给14个远程地面站。这些地面站接收信息并传送飞机飞行位置给超级计算机。防空武器同样传递特定的参数给计算机。一旦目标被计算，计算机得出大量的数据，记录到磁盘并将其显示到位于红旗大厦里的超过20台电脑显示器当中的任意一台或所有的显示器上。在任务进行的同时，指挥官只要把它在主大厅的大屏幕上显示出来，就保证所有的人看到任务实况。它可以看到飞行员视野里的其它飞机的轨迹。ACMI即Air Combat Maneuvering Instrumentation ：空战机动仪表（或空战模拟仪）。图为在机翼尖端挂载的ACMI系统模拟训练弹。ACMI系统通常包括4个主要的子系统：（1）控制和计算子系统（CCS）（2）传输仪器仪表子系统（TIS）（3）机载仪器（4）空勤人员显示子系统（ADDS）ACMI系统是一种具有现代化的飞行后汇报能力的机上自主式安全和训练装置，该系统增强了战斗机驾驶员对于多种任务的机上训练，是一种十分有效的空空和空地任务的训练和汇报系统。该系统的安全特性包括规则违反库以及地面防撞声音告警等。数字模拟空战飞行轨迹中国空军秘密赴巴基斯坦进行空战训练美军战斗机飞行员训练
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流言揭秘：战斗机飞行员在空中拉肚子咋办？
　　流言：正所谓屎来如山倒，战斗机飞行员在空中拉肚子怎么办？很多人认为飞机上有专门用具解决这种紧急情况，但真实这样吗？
　　真相：【百度知道提供】这种情况多数是需要飞行员自行解决的，甚至喷的满飞机都是也是有的……拉肚子驾驶员最害怕发生的事，甚至比遭遇敌军王牌飞行员、导弹电池故障或是跳伞降落到满是鲨鱼的海里还要可怕。下面这篇干货满满的原贴是由Tim Hibbetts写的，他是一名A-6攻击机和F-18战斗机驾驶员，由他们来讲解那些尴尬的真相。
　　这是驾驶员最害怕发生的事，甚至比遭遇敌军王牌飞行员、导弹电池故障或是跳伞降落到满是鲨鱼的海里还要可怕。
　　不过话先说清楚，我自己不但从来没发生过这种状况，而且在战机上连尿裤子的情况也没有出现过。我听过太多故事，说飞行员每次飞行都要尿几次，因此不想让我的身体觉得可以这样做。
　　我大学最喜欢的老师，美国海军上校George Faulkner从1946年开始作为F4U战斗机飞行员。他告诉我在一组8台战机的阵列中，一台战机突然掉队了，领队告诉Faulkner去查看原因， 他飞到掉队飞机的上方往下看，里面的飞行员裤子脱到了膝盖，正在往手套里拉便便，几分钟后他重新加入了阵列。最后我也不知道他到底有没有因为那件事被起绰 号。
　　我刚在海上执行任务的时候，发生了一次紧急推进，所有在航空母舰上停着的飞机都要解链并前移，来让飞机降落。作为初级着舰指挥官，我冲 上前去指挥飞机降落，想着可能有飞机受损，或者至少是其中一个引擎出了问题。结果他朝对讲机说 “203，Tomcat准备着陆，6.2，紧急情况，生理原因”。我还没来得及听清，但几个有经验的人笑得露出了大白牙。飞机降落、关引擎，链子还没拴好，机舱门就打开了，飞行员立马从里面跳了出来。后来他们说他还是在半路没忍住，离厕所只差一点距离了。
　　S-3飞行中队的海军飞行官领队正在执行常规飞行任务，突然忍不住了，艰难地爬进了上飞机那里的狭小空间，做好准备牺牲他干净的头盔袋了，就像图中士兵们拎的这种。
　　E- 2飞机的飞行员既不戴氧气面罩，也不穿抗超重飞行衣。虽然机舱压力越来越高，但他还是能把飞行服脱到膝盖处，也及时打开了袋子，不过他低估了爆炸力，导致 便便向上喷出，溅得到处都是，就是没到袋子里去。大约30分钟后他们着陆时，战机上的所有人很明显都戴着氧气罩。不过值得赞赏的是，在其他人冲出了飞机以 后，他花了将近一个小时把飞机里清干净，然后把他的袋子和飞行服扔到了海里，把救生衣和背带泡了几个小时，靴子的命运就不得而知了。
　　我听说过关于空军的相似故事，细节就没那么多了。不过故事都一样：恐惧、羞耻、蹒跚而行。机舱里的犄角旮旯太多，一旦没忍住，事后要完全清理干净是不可能的。
　　除了这些事后要处理的事情以外，这种情况通常还伴有严重的腹痛。如果发生的时机不对，不论是在降落的时候或是在战斗中，对飞行员来说无疑是不祥的预兆。没有办法知道是否因为肠胃问题失去过飞行员，但我不愿去想这个问题。现在我要去看看报纸，安静几分钟了。
　　看了这哥们儿的经历，网友纷纷评论起来，飞行员的排便问题竟然还能引起众多网友的共鸣。
　　Jim Gordon
　　坐在驾驶座上时，我可不想遇到这种问题。因为坐在便溺里可能使皮肤严重发炎，影响安全操作，危及飞行任务。
　　我说个自己的故事吧。
　　这就是我，乘观测机从阿拉巴马州克兰顿出发前往“禁入区”上空执行任务。双引擎每分钟转速调得很高，产生了一种很爽的和谐振动，那种***般的感觉使我下腹”排气阀“压力值越来越大。
　　幸运的是，这架民用设计的飞机在驾驶座后面还有一排座椅。我携带的地图有塑料封套，我擦掉上面的油性铅笔记号，扯掉胶带，掏出地图，剩下一米见方的塑料袋。
　　我向驾驶员解释说我身体不适，求他在”安全区域“里保持水平直飞。我解开安全带和降落伞系带，脱掉求生背心，绕到前排座椅后，成功地排除了下腹险情。我用胶带把袋子扎紧，将里面的保密内容封存好，重新穿好装备回到座位上。飞机窗户可以打开，所以我得以销毁证据。
　　我深深地因为投掷了恶臭屎包而自责，并担心会就此打响一场细菌战，影响国际关系。从那以后，每次飞行准备时我都不会忘记先上厕所。
　　Tim Morgan（民用航空飞行员）
　　飞行员通常会用“尿袋”解决生理问题↓
　　这尼玛是真的！
　　我的一个好哥们以前执行过轰炸北越的任务。我在军舰上的指挥室里听关于轰炸任务的广播。这哥们联系了军舰，说必须放弃任务并在岘港着陆。指挥中心问他这个紧急情况属于什么性质，他说“个人性质”。指挥中心允许了他放弃任务飞往岘港。
　　不久后他联系舰上，说不去岘港了，因为“太迟了”，所以他要继续执行任务。他回来的时候，在座舱里清理了好久----当然，他先去丢掉了飞行服，并好好洗了个澡。
　　我虽然从来没在飞行时拉出来，但有两次几乎崩溃也忍了下来。有些事说不准的。
　　Mike Holovacs
　　有个开F14雄猫的哥们，老有名了，叫乔大管儿。他有次说遇到了“括约肌阀门失控”的紧急状况。另外一次，副驾驶问大管儿放屁会放出一坨东西来吗。大管儿说不会：“你应该飞行前检查好。我10分钟后回来。”
　　Derek Harkness
　　你们这些人怎么都不穿尿裤的！我认识些开B2隐形轰炸机的哥们，他们给座舱重新配了尿壶，才撑过对伊拉克破纪录的长时间轰炸。
　　我以前当英国皇家工兵的时候，可以在树林里拉屎，说起来那真是一种奢侈啊。在三年服役期间，我从来埋过“地雷”，都憋着回到了军营。
　　Kyle Murao
　　第三张：天哪……我怎么当得了宇航员？
　　Derek Harkness
　　军营里谣传道：英国陆军军粮专门让人吃得便秘。我们给一种饼干取了个名字，叫便干，你懂的。
　　Walter Fettich
　　说真的，有这么多伟大的军事发明，怎么没人想到一劳永逸地解决这个问题呢？
　　Christine Leigh Langtree
　　楼主收下我的膝盖。这么快写出干货，还这么逗----虽然我也不知道这些干货有什么用：）
　　恩，一大坨干货。
　　Rick Klugman
　　执行任务前一天晚上应该吃高纤维食物，再服用易蒙停（盐酸洛哌丁胺止泻药）。听说这已经是标准作业程序了。
　　说说我的个人经验：我最近进行了一项手术，导致暂时失禁。医生建议我吃高纤维食物，并服用易蒙停。我吃了果然有效果----太有效果了。
　　我 不是拿自己的情况跟你比。我是开重型拖车的，高峰期被堵在康涅狄格的I95高速公路中间时肚子翻江倒海是什么滋味，你大概可以想象。更倒霉的是，好不容 易找到地方停车“办大事”，巡警悄悄走到你身后问你是否一切正常。回想那次的经历，我的内裤竟然跟战斗英雄的内裤同样涂满了“迷彩”，也是值了。
　　提姆，感谢你为国服役。我争取抓住每次机会，向保卫我自由的人们致敬。向你致以最崇高的敬意，长官！
　　Courtney Shedd Windey
　　拉在手套里？！？！拉得这么少？我知道那哥们一定已经绝望了，但估计手套一秒种就被填满了吧。
　　Paul Tomblin
　　我读过关于英国皇家空军的故事，里面写道飞行员的羊毛裤子有条裤腿比较短，而且形状也比较怪，因为一旦飞行员需要在执行任务时撒尿，他们可以朝着短裤腿的那边任性地撒。
　　Tim Hibbetts
　　我认识一个老飞行员，他把JJ插在一条粗管子里，管子另一头连着大腿上绑的袋子。他每次都可任性了。
　　Chandral Thakor
　　噩梦啊，简直是一场噩梦。
　　Lynn Taylor
　　你从来没用过尿包？一次没用过？估计你飞过小水塘就回到基地了吧。
　　哥最长一次连续飞了10个小时，从亚速尔群岛到美国东海岸。（本来可以更快飞越大西洋，但当时有100节逆风。）这么长飞行时间靠憋是不可能的。幸运的是我从来没漏过一滴尿。（via Quora）
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