机械狂人用积木拼装动力车 开动时时速最高可达30公里_滚动新闻_新浪财经_新浪网
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机械狂人用积木拼装动力车 开动时时速最高可达30公里
气动发动机也是由积木和引擎制成。
日常生活中,积木是一款非常好玩有趣的玩具,它可以让很多玩家打造出各种各样的场景、人物、交通工具等模型,其变化多种多样。不过你是否想过,积木除了用来当玩具,它还能做什么?两位国外的机械狂人——萨马蒂诺和奥伊达,经过反复尝试和摸索,用他们的行动实现了许多人儿童时代的梦想——用足够多的积木块,拼装出一辆可以开动的酷炫汽车。
文/张映武
曾用积木搭建了可飞行的小太空船
在众人的支持下,他们开始着手这个大胆的尝试,虽然搭乐高积木是件很简单、快乐的事,但要组合成车就难了,最难的是还有让这辆车能够行驶。这当中有很高的科技含量,萨马蒂诺和奥伊达需要做很多方面的工作,既要构思积木的堆放、积木与发动机的结合,还要结合力学等物理知识研究传动装置的摆放、计算合适的扭矩等。完工后,他们就迫不及待地开着车上路了,最高时速接近30公里/小时,萨马蒂诺表示,车上已经加强了稳定性,理论上可以开得更快,但是他们担心积木会负荷过大,所以非常谨慎。虽然这辆改装车可能跑得还不及自行车快,但其中的创意还是得到了许多人的赞赏。
据了解,这辆积木改装车并不是他们合作的首款作品,早在2011年,他们就曾合作舆积木搭建了一个小型的太空飞船,还成功将其发射到了高空中,不过最终由于无法承受高空压力而散架了。此次设计积木车时,他们特意加强了积木的稳定性,还使用上了强力胶来稳定车子的构架,可谓是万无一失。
使用超过50万块积木
据了解,这辆黄白相间、与实体车辆1:1的大小比例的改装车,使用了超过50万块的乐高积木、256个靠空气运动的活塞组合而成,就连气动发动机也是由积木和4个轨道引擎制成的,再搭配上一套轮胎、承重装置和仪表制后便可以正常行驶。这辆积木汽车可以承载两个成年人的重量,由于其完全是依靠空气动力行驶,它又被称为是世界上第一辆纯环保车辆。
萨马蒂诺来自澳大利亚,他从小就对积木非常痴迷,经常钻研各种不同的模型;另一位是他在网上认识的来自罗马尼亚的“科技发烧友”奥伊达,他在技术领域很有天赋,两位小伙决定发挥各自所长,一起制作一辆真正意义上的零排放汽车。
一开始因缺乏资金,他们的这个创意遇到了不少困难,萨马蒂诺后来在网上发了条隐晦而又吸引人的筹款话语:“投资500~1000美元就可以完成一个非常棒的世界首创项目,对此感兴趣的人请支持我,大概需要20个投资者。”没想到很快就得到了网友的支持,他们真的凑齐了这笔钱。
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看过本文的人还看过问:8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧,现在感觉像拖拉机,一点缓冲都没有了,是不是买到假货还是什么原因,求大师解答(回答满意度81.91%)
答:你买的是KVB避震当然是假货了,因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误,如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问:请问,新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁,下摆臂,羊角等,谢谢(回答满意度41.66%)
答:虽然我们并没有案例尝试过,但如果平台相同,某些部件理论上是可以通用的,但虽然用上了铝材部件,但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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你懂吗?分析车架强化背后的一些事儿
车架强化套件在市面上有非常之多,但具体哪些车架强化部件是有用的哪些是装饰用的,大家是否清楚?下面我们以一台飞度GK5装的狮特车架强化架为例,看看到底哪些车架强化部件是真有用的。
在媒体以及的共同引导之下,早已成为了汽车改装之中的一个基础部分,现在不少改装玩家,特别是玩日系的车主,只要是进行性能方面的改装的,基本上第一步就是对车架进行强化。而甚至有些人,并不是为了性能强化,但也进行了车架强化。如此多人进行车架强化,其实大家是否真的清楚知道车架强化的意义何在呢?
图:我个人认为是所有车架强化套件之中,最为有效的一根杆子,它用以支撑两边,防止车辆在攻弯时塔顶变形,并提升车辆的指向性。之所以说它有用主要是因为不少原厂车其实都有设计顶吧。
相信很多人都知道车架强化这个词,但实质上,可能并不知道车架强化具体是什么,其实所谓的车架强化,顾名思义就是把车架一些薄弱的地方强化起来。之所以有这样的举动,原因是一辆车在出厂的时候,若非这台车为准赛车,一般车厂都不会把车架做得太硬。你可以说这是车厂为了节省成本、也可以说是车厂为了不让震动和冲击硬生生地传递至车内。但最终所表现出来的结果是,车架的刚性会减弱。软弱的车架虽然并不影响日常驾驶,但当车辆需要进行高(横向)G值驾驶时,也就是如攻弯等时,软弱的车架一会让车身整个反应减慢,其次是会让车架出现变形,都知道金属物质的特性,在外力作用下是会产生弹性变形的,久而久之,车架的金属疲劳会令车体变得柔弱不堪,我们也曾不下一次看到过:引擎因要大修被吊起后,挡风玻璃被应力撕裂的情境。
当然了,有些人会问,为什么赛车不用***车架强化架,其实赛车并不是不用***,只是它的车架强化架跟民间使用的不同,赛车上的车架强化通过两个项目实现,第一是全车点焊,把车辆在出厂时不够焊的位置补强起来,第二是,赛车的防滚架是直接焊死在车架之上的,所以它看似是一个为了在车辆翻滚时保护车手的部件,殊不知其实它的结构以及其焊接在车架之上已经决定了它还能够提供车架强化的作用,更甚至,某些专业赛事中,赛车化的防滚架已经取代了原来的承载式车架,变身为主车架,也就是说,通过这种极端的强化,让一辆一体式的底盘变成了空间管阵式结构,而这样的例子,网过去也曾不止一次报道过,有兴趣的朋友可以翻阅一下。
图:***于前的这根拉杆名为前底吧,它的作用是支撑副车架,与后面的强化拉杆搭配使用,作用不是说没有,只是不大,毕竟副车架本身刚性并不算太差,而且底吧由于位置关系不能形成平直的样子,所以其支撑力会略略地有多少减弱。
图:这两条杆件,貌似简单,但其正确的称呼不是拉杆,而应该称为“撑杆”,其***点和作用力的传递主要是服务前的两个***点的,也就是说,侧向力会由这两条杆件作辅助与副车架的支撑作用。
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