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《Ward's AutoWorld》杂志专业的编辑团队每年评选年度“十佳”，这些严格的遴选标准涵盖噪声、振动与舒适性(NVH)、燃油效率以及技术创新等对比数据。入围的十佳必须装备于量产车型且车型价格也慢慢提升至不能超过6.1万美元，这些车型还必须在北美市场发售，但是因为它在世界的知名度以及权威性，每次结果的发布都受到广泛关注。
在这次的评选结果中，集团旗下包括和在内的所有品牌的动力系统，因为的柴油机排放***事件而被全部取消资格。在今年的沃德十佳中，一共评选出来了六款汽油、一款柴油、三款混动系统。其美品牌占领了半壁江山，而亚洲品牌则稍显乏力，当然因为评委都是北美人的原因，他们个人喜好因素也不容忽视。
制造商获奖搭载车型3.0升涡轮增压6缸汽油机40i通用3.6升直喷汽油机 通用 1.5升4缸直喷汽油机+千瓦电动机
5.2升汽油机
2.0升4缸直喷汽油机+50千瓦电动机 插电混动型3.5升汽油机
3.0升涡轮增压V 6缸柴油机机 12.0升涡轮增压4缸汽油机1.8升4缸汽油机+53千瓦电动机
2.0升4缸复合增压汽油机 .0升涡轮增压6缸汽油机
因为的排放门丑闻，其集团被取消参选资格，所以用的那台3.0升机械增压汽油机无法参与角逐，这让代号为B58的3.0升涡轮增压汽油机轻而易举地拿到了大奖。其实一直是沃德大奖的常客，近几年5、N20和B38的获奖均体现了沃德评委们对涡轮增压的肯定。
这次获奖的代号为B58，只要是对动力系统稍微了解一点的人，从代号名上就能解读出，它是模块化战略的产物，大致就是两台B38拼凑起来，即6缸涡轮增压汽油。该采用了一个更大的双涡流涡轮增压器，比5拥有更高的。配备了该的40i对油门响应十分积极，达到了一种无懈可击的响应和平衡。
产地 奥地利
（cc） 2998
气缸/气 铝合金/铝合金
x冲程（mm）82x94.6
功率（PS/rpm） /-6
扭矩（Nm/rpm） 447/1380-0
（PS/L）107
11.0∶1
配备车型 2016款40i
城市/匀速油耗（L/100km） 10.68/7.12
备注：油耗测试采用EPA标准
通用 3.6升直喷汽油机
涡轮增压4缸汽油机是中国消费者的选择，而北美的消费者则一直更倾向于较大的自然吸气。通用的全新3.6升直喷已经搭载于和全新的上，沃德的评委们后一致认为该的表现会让人不再迷恋。
这款6缸在低转速段的扭矩输出可以与的6缸涡轮增压汽油机媲美，马力的峰值功率也让人振奋，用一句话概括就是通用的这台6缸的动力储备十分充沛。此外，气缸关闭技术的加入让这款在低负荷工况下的燃油经济性得到了显著提高，百公里低于8升的燃油经济性表现令人欣喜。更让沃德的测评人员赞不绝口的是，该的成本并不高，所以搭载这款的以及的价格都相当合理，其中后者在美国售价仅为3.1万美元。
产地 美国
（cc）3649
气缸/气铝合金/铝合金
x冲程（mm）84x90.1
功率（PS/rpm）/6800
扭矩（Nm/rpm）385/5300
（PS/L）91.8
11.5∶1
配备车型2016款
城市/匀速油耗（L/100km）11.75/7.83
备注：油耗测试采用EPA标准
通用1.5升4缸直喷汽油机+千瓦电动机
可以算是最早实现增程的量产车了，这次参加评选的是其第二代车型，技术的进步使其比上代有了更加的性能和经济性表现。首先，代号为A的自吸隶属通用S小家族，由上汽和合作研发而成，搭载缸内直喷、可变气门正时和集成式排气歧管等技术，比老款车型上的那台有了长足进步。其次，电池电容量也更大且整个电池和电动机的重量也减轻了9.8千克。
在纯电续航里程方面，型已经从第一代车型的61公里提升到了85公里，这意味着日常上下班需要汽油机辅助帮忙驱动的概率更小了。新沃蓝的动力表现也有了很大提升，电动机的强大扭矩输出让人无可挑剔。还有一点使得通用的这套动力系统获奖，那就是配备该系统的第二代的裸车价不到3.4万美元，购买这款车还能享受美国联邦政府美元的税收减免。
（cc） 1490
气缸/气 铝合金/铝合金
功率（PS/rpm）101/5600
扭矩（Nm/rpm）140/0
电动机功率（kW）
电池18.4kWh锂离子电池
纯电行驶里程（km）85
配备车型 2016款
纯油/混动油耗（L/100km）5.6/2.22
城市/匀速油耗（L/100km）10.23/7.13
备注：油耗测试采用EPA标准
5.2升汽油机
美国人民对于大自然吸气的热爱是难以磨灭的，所以不管时代如何发展，每年的沃德十佳评选上至少会有一款美式大自然吸气。不过技术的进步早已使得美式脱离了原有的笨重、高能耗的缺点，所以这类如今在涡轮增压的时代仍然可以在北美有一片属于自己的领地。
今年获奖的5.2升自然有其独到之处：采用了单丝旋转电弧(官方称其为“Plasma Transferred Wire Arc”等离子电弧工艺内壁喷涂技术)，利用单丝旋转电弧技术在铝制气缸内壁制备耐磨涂层，从而取代铸铁衬套，使得减重20%以上，降低铸铝的废品率，减低制造成本，减低气缸磨损，提供效率。此外，这款5.2升还采用平面曲轴设计，同样的技术此前只出现于赛车以及欧洲的超级上。
产地美国
（cc）5163
气缸/气 铝合金/铝合金
x冲程（mm）94x93
功率（PS/rpm）526/
扭矩（Nm/rpm）581/4
（PS/L）102
12.0∶1
配备车型 2016款
城市/匀速油耗（L/100km） 16.79/11.19
备注：油耗测试采用EPA标准
2.0升4缸直喷汽油机+50千瓦电动机
第九代插电式混动车搭载的2.0升自然吸气直喷是我们熟悉的Nu系列，但在这款上使用的混合动力系统结构与、走了完全不一样的技术路线。
这套混动系统建立在传统和基础之上，电动机集成于和之间。在拥堵路况下，系统会优先使用电动机驱动车辆，以提高燃油经济性。9.8千瓦时的电池容量可支持车辆行驶43公里，使用标准充电桩充电可在二个半小时将电量充满。
（cc） 1999
气缸/气 铝合金/铝合金
功率（PS/rpm） 154/6000
扭矩（Nm/rpm）190/0
综合功率（PS）202
电动机功率（kW）50
电池 9.8kWh锂离子聚合物电池
纯电行驶里程（km）43
配备车型 2016款 插电混动型
混动/增程油耗（L/100km） 5.88/2.37
备注：油耗测试采用EPA标准
3.5升汽油机
的 系列是沃德十佳榜单的常客，从1994年到年间共14次进入十佳名单。本次获奖的代号5DE，61%的零部件都进行了重新设计，例如进气系统、配气机构、活塞、油底壳、三元催化器等都在原有基础上得到了改进，拥有了更好的燃油经济性和运转平顺性，同时噪音也进一步降低。相比老款5，新进气管路进行了缩短、加粗，提高了进气效果；同时重新设计了油底壳，增加了油底壳刚度，从而减小了因油底壳共振引起的噪音。
产地美国
（cc）3498
气缸/气铝合金/铝合金
x冲程（mm）95.5x81.4
功率（PS/rpm） 300/6400
扭矩（Nm/rpm） 35400
（PS/L）86
10.6∶1
配备车型2016款
城市/匀速油耗（L/100km）10.68/7.83
备注：油耗测试采用EPA标准
/ 3.0升涡轮增压柴油机
1 EcoDiesel上的3.0升柴油已经连续三年获奖了，而且它还是2016年度沃德十佳大奖中唯一的柴油动力。 1 EcoDiesel是美国市场上少数几款在售的轻型柴油皮卡之一。在被纳入旗下之后，会有越来越多原旗下的车型将会采用柴油动力。
给 1配备了3.0升涡轮增压的柴油机，由意大利的VM Motori公司设计，在奥地利的工厂负责制造，在 1上与一台8挡TorqueFlite相匹配。该可以在3600转/分钟时输出240马力的，达到570牛&米，它之所以获奖，除了百公里油耗可以低于美国人难以想象的10升外，还有就是它运转时的顺畅表现和振动表现完全像一台自然吸气汽油机一般。
（cc）2988
气缸/气铸铁/铝合金
x冲程（mm）83x92
功率（PS/rpm） 240/3600
扭矩（Nm/rpm） 570/2000
（PS/L）80
16.5∶1
配备车型1
城市/匀速油耗（L/100km）11.19/8.1
备注：油耗测试采用EPA标准
2.0升涡轮增压4缸汽油机
这台代号为F0的2.0升涡轮增压替代了老款的2.5T，除了体积和重量上的优势外，它还具有更大的动力输出。该是和共同合作研发的产物，它结合了Boxer的技术和首创的D-4S双喷油技术。
在缸体结构上，F0放弃了老款EJ系列的小大、偏重高转速的设计，而是采用了和的等长设计，据说这样做的好处是在保证动力性能的同时兼顾油耗及排放。当然，这台2.0T并不是在的2.0升基础上加个涡轮那么简单，它还应用了多项进气控制系统，如***(主动气门控制系统)和TGV(可变进气控制系统)。另外，由于进气歧管上宽下窄的设计，混合气体在进入气缸时还会产生涡流，进一步提高燃烧效率。
产地 日本
（cc） 1998
气缸/气铝合金/铝合金
x冲程（mm）88x86
功率（PS/rpm）268/5600
扭矩（Nm/rpm）/2000-0
（PS/L）134
10.6∶1
配备车型
城市/匀速油耗（L/100km）11.19/8.39
备注：油耗测试采用EPA标准
1.8升4缸汽油机+53千瓦电动机
得益于对阿特金森循环技术的挖掘，这套动力上的1.8升热效率达到了28%，整个混动系统热效率达到了40%。偏重阿特金森循环的设定本身就符合一辆强混定位的混动车型，无需像传统汽车一样，用大幅度的转速变化来满足不同工况的用车需要，在大多数时间里，它要做的只是维持最经济的转速以保持为电机供电。当然，在低速行驶工况下且电能充足的时候，并不需要有动力输出。
针对汽油机，将改进重心放在了EGR(排气再循环)工作限值的优化上。根据此前的研究，如果将EGR限值提高，增加冷却尾气的循环量，缸内气体的热容量便会增大，从而降低缸体内的温度。这样既有利于抑制爆震及氮氧化物的生成，又可使冷却损失比现行减少大约8%。当然，这套混动系统之所以能得奖还有一个原因，就是在美国的售价只有2.47万美元，是今年沃德十佳榜单中价格最低的，这对大多数想省油省钱的消费者是无法抗拒的。
（cc）1797
气缸/气铝合金/铝合金
功率（PS/rpm）95/0
扭矩（Nm/rpm）142/3600
综合功率（PS）121
电动机功率（kW）53
电池6.5 安培时镍氢电池
配备车型 2016款
城市/匀速油耗（L/100km）11.75/7.83
备注：油耗测试采用EPA标准
2.0升4缸复合增压汽油机
这台Drive-的T6为316马力，峰值扭矩为400牛&米，在数值上并不逊于同级车型的6缸的。机械增压弥补低转速扭矩的不足，而废气涡轮增压作用于高速行驶。
对4缸的动力榨取这次又提升到了一个新的高度，因为他们升级了冷却系统以应付两套增压系统产生的可怕热量，曲轴直径的缩小也有助于减少摩擦力。当然，用这台来牵引这样大型的车辆多少会有点牵强，尤其在高转速段，但是由于它创造了9.4升的百公里油耗，所以评委还是坚持让其获奖。
产地 瑞典
（cc）1969
气缸/气铝合金/铝合金
x冲程（mm）82x93.2
功率（PS/rpm）316/5700
扭矩（Nm/rpm） 400/2200-
（PS/L）160
10.3∶1
配备车型2016款
城市/匀速油耗（L/100km） 11.75/9.4
备注：油耗测试采用EPA标准
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女儿在17年前，被逼嫁给当地人，生活很艰苦。
现如今，汽车生产可以自主了，合资品牌、自主品牌均在国内建立工厂；汽车设计可以自主了，长安、江淮、长城都有了自己的设计团队；变速箱都自主做到了8AT，陆风攒了几年的大招一下爆发出来。但是，在汽车发动机这个领域，许多国产车在打开发动机罩后，看到的仍然是那个熟悉的三菱LOGO。
要说三菱发动机是国产车的“宠儿”一点都不为过。它为什么这么受宠？这得从三菱发动机被引入中国的那段故事说起。
三菱危机四伏，不投车厂投发动机厂
2000年前后，三菱汽车是当时汽车圈儿的“贾斯丁&比伯”，身为日本顶尖汽车制造商却频频爆出各种丑闻：美国分部性骚扰事件、日本本部涉黑、大量隐瞒客户投诉、各种汽车质量问题……提起那段岁月，三菱满满都是眼泪。
还是在那段时间，继大众、奥迪、雪铁龙这些早期进入中国的汽车厂商之后，第二批汽车厂商又掀起了一轮来中国投资建厂的高潮。当时三菱别说投资建厂了，自己能不能躲过那一劫又一劫都难说。但是，三菱在1997年和1998年分别在中国投资建立了沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（简称沈航三菱）和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（简称东安三菱），这一次决策在当时和其他车厂比较起来有点非主流，可日后却成为三菱最大的经济来源之一，也成为三菱重振旗鼓的资本来源之一。
国产车发展初期，偏爱三菱发动机
直列四缸发动机一直都是汽车发动机中应用最多的一种，而那时候的三菱，旗下的四缸发动机在业界取得过很高的评价，4G1系列、4G3系列、4G5系列、4G6系列发动机最为有名，它们都有自己的名字，分别是Orion（猎户星）、Saturn（土星）、Astron（直译为“仿天器”）、Sirius（天狼星）。
三菱把4G1系列分给东安三菱生产，把4G6系列分给沈航三菱生产。三菱发动机的中国行就在这两块土地上生根发芽了。
国产车哪家强？三菱发动机来帮忙！
国产车的起步阶段，大家都没有什么发动机研发、生产能力。引进先进的发动机技术是一条捷径，可许多国外品牌的发动机技术又不给咱用。这时候，在国内建发动机厂的三菱就成了大家的香饽饽，当时的华晨汽车、奇瑞、比亚迪、众泰等品牌，用的都是三菱家的发动机。
值得一提的是，据说三菱来华投资建厂，一个叫做仰融的企业家在中间做了很多促进工作（此人为传奇人物，有兴趣的可以度娘下资料）。而这个仰融，是当时华晨汽车的掌门人。后来华晨汽车还控股沈航三菱，华晨中华轿车也成为第一批使用三菱发动机的国产车型。
就在近几年，在一些二线城市的车展（其实就是汽车促销大会）上，许多国产车型还在大力宣传自己使用的是三菱发动机。
为什么国产车都爱用三菱发动机？
三菱发动机受宠，原因之一是没有其他成熟发动机技术可用。
原因之二，则是当时沈航三菱和东安三菱生产的三菱发动机确实有稳定、省油（在当时水平下）、易修等优点，况且当时三菱汽车危机四起的状况，巴不得能在中国多卖一些发动机来增加营收，这才是救命稻草。
原因之三，国产后的三菱发动机大大降低了成本，自主品牌在发动机上的采购成本也随之降低。稳定而便宜，谁又不爱用呢？
原因之四，后期三菱又向国内引进了4G9系列发动机以及新的4A9系列发动机，技术的更新让一些仍然没有发动机研发能力的自主车厂对三菱发动机继续依赖。
曾经有哪些国产车使用了三菱发动机？
发动机类型 发动机排量 生产厂商 使用车型 4G13 1.3L 东安三菱 众泰2008、哈飞赛马1.3L 4G15 1.5L 东安三菱 哈飞路尊 4G18 1.6L 东安三菱 比亚迪F3、华晨中华骏捷1.5L、哈飞赛豹3系1.6L、哈飞赛豹5系1.6L 4G93 1.8L 东安三菱 华晨中华骏捷1.8L、哈飞赛豹5系1.8L 4G64 2.0L 沈航三菱 华晨中华骏捷2.0L、奇瑞瑞虎2.0L、华晨中华尊驰2.0L 4G63 2.4L 沈航三菱 JEEP2500、奇瑞东方之子2.4L、双环CEO、中兴驰野、长丰猎豹、长城哈弗CUV、长城哈弗H6、吉利帝豪EC8
红头4G63
需要说明一下，上面提到的4G63发动机并不是三菱“神车”EVO上的那台4G63。EVO上的4G63采用的是DOHC双顶置凸轮轴设计，进气方式采用涡轮增压技术；而沈航三菱生产的则是民用版本4G63，它采用的是SOHC单顶置凸轮轴设计，进气方式采用自然吸气。性能版4G63以红色缸盖而得名：红头4G63。
现在还有哪些车型在用三菱发动机？
众泰T600和陆风X5，均采用了三菱4G63S4T发动机，这是4G63的进化版本，由沈航三菱研发生产。
东风风行菱智，全系采用的是三菱发动机，分别包括4G15S、4G18S1、4G63、4G69、4G94。
长城哈弗H6 2.4L车型，仍然采用三菱4G69S4M发动机。
（不限于此，欢迎补充）
自主研发发动机登上舞台，告别三菱神机指日可待
国产汽车品牌经过二十多年的打拼，已经不是当年那个急于求成的愣头小伙儿了，也开始着重于发展自己的底蕴：各品牌纷纷建立了自己的设计中心，开始试图建立自己的设计语言和设计风格；陆风几年来潜心研发首款自主8AT变速箱，目前也已经搭载于陆风X5车型上市；比亚迪、长城、长安、奇瑞等品牌也在逐渐用自主研发的发动机替代三菱神机，相信在未来，三菱“神机”将不再受宠，国产车的自主之路才算正式起航。
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