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啊车网 All Rights Reserved 粤ICP备号－1问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度81.91%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度41.66%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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将米国V8怀抱起来 525匹马自达MX-5(ND)
马自达MX-5（ND）面世已有一段时间，一套RB宽体、气动避震、外加负ET值轮圈这类低趴马自达MX-5（ND）的案例已不再陌生。可是，那装有V8引擎的马自达MX-5（ND）估计是目前的头一回。
&V8、V8、V8......&，这是网编辑部内近期流行的字眼，结果终于盼来了。尽管车主不是本人，但笔者还是十分乐意跟大家分享这则V8的改装资讯，说的是近日，美国家Flyin& Miata将新（ND）移植上通用集团旗下代号LS3，6.2升 V8引擎的案例，而这款V8引擎此前被应用在雪佛兰 SS、、以及Holden（霍顿）等上。
图：此图有亮点，看出来了吗？
第一代MX-5（NA）、第二代MX-5（NB）、第三代MX-5（NC）、到至今第四代MX-5（ND）一路的演变，你、我、甚至是TA（进入国内销售的第三代NC只配有自动车型，这也难怪&）。笔者当然也明白动力性能不是它的强项，历代最强竞争力莫过于操控性能，就拿国内销售过的NC来说吧，两公升自然吸气引擎的账面数据确实一般，但其底盘部分设计却是与大名鼎鼎的RX-8基本相同，也就是说，MX-5可以流用RX-8的前后、制动、杆件、、等等，改装潜力可谓高得很。新一代的ND，重新回归轻量化，与上代最大的分别是小了，且取消掉那个呀呀作响的电动硬顶，那就换来了一片欢呼，就是那台2.0L机器，动力不能称强的马自达MX-5（ND），面对- 的C63 AMG、欧陆GT3 R、CTS-V等暴力机器在2015年《Motortrend驾驶者之车评选》中成功晋级前三，仅次于奔驰AMG GT、Cayman GT4。不凭啥！凭的就是众人所说的&操控乐趣&。
图：在2015年《Motortrend驾驶者之车评选》中，马自达MX-5（ND）成功晋级前三，也就有图上所见能与2015年的最终评选出的&驾驶者之车&奔驰AMG GT并驾齐驱的局面。
图：顺道笔者也祭出2016美国Formula Drift赛事中，Mad Mike的马自达MX-5战车，但在这看看就过去吧，毕竟搭载上的可是四引擎，1,032匹。（图片来源网络，如著作权人对本文的使用和转载有任何异议，请与本网站联系。）
操控乐趣，这一四字词在马自达MX-5车型估计已听闻不少，那些前后悬挂结构、低重心、短等笔者也不想再过多陈述。但移植代号LS3的V8引擎后，这前后配重和车辆总重的变化倒是可以谈谈，为什么不先来播报数据？因为这是关乎到操控性能的因素之一，移植后车重总达1,175kg，比原车重上119kg；此外移植后的前后配重为53.4：46.6，十分接近原车52:48前后配重。总的来说得益于采用铸铝设计的LS3 V8引擎，车重和前后配重两者也算是在接受范围内。
图：此前笔者听其V8引擎，感觉印象中就是沉重、体积大等，但其实不然，引擎缸体中铝合金材质的运用为其减轻不少重量。
至于那6.2升LS3 V8引擎的动力性能，原本最大马力430匹/5,900rpm，57.5公斤米/4600rpm。承上那1,175kg的车重，约摸算计了一下移植后的足足有366匹/吨，这已经与原厂MX-5没多大可比性了，即便是战神 R35 版本的357匹/吨推重比也要略高一些（但也需要明白上一点，没必要过分留恋这种参考性的理论数值，实际表现所考虑的因素还有很多）。
再来面对如此大的数值，那应付于2.0升直列四缸引擎的原厂MX-5（ND）手动已没多大关系了，为此换装上的是6速T56 Termec、定制排气管路和一套来自雪佛兰Camaro SS车型的后桥总成，以及碳纤维传动轴、Wilwood的高性能套件、铝制等一系列强化改装。这般那般过后，付出的代价就是49,995美元（约合人民币331,560元），面对如此XX的售价估计是把所需的工时费包含在内。
假如说不满足于这原本430匹的最大马力，还可以额外花费1,780美元（约合人民币11,804元）购买对应的动力升价包，就可以将最大马力提升至525匹，也自然水涨船高。
图：有趣的是，当将MX-5原厂动力总成（包含引擎、和变速箱）对比LS3 V8整套动力总成会发现，总长度尺寸上并没有相差太多，而宽度尺寸相差则较为明显，但别忘了那可是V8引擎。借此机会Flyin& Miata对两者分别作出称重（含有润滑油等情况下）：原厂MX-5引擎为131.5kg、原厂MX-5手动变速箱为43kg；LS3引擎为219kg、6速T56 Termec手动变速器为62kg。
图：可即便如此，想要马自达MX-5（ND）怀抱这副LS3 V8引擎也要对引擎舱作出计算，甚至需要对底盘部件进行修改。
图：面对移植引擎后强大的扭力数值，加装提高车身刚性是必做项目，尤其像MX-5这种&开放式的澡盆&设计。
图：除了升级Wilwood的六刹车套件之外，还包括有6速T56 Termec手动变速器和来自雪佛兰Camaro SS车型的差速器总成，不忘的还有碳纤维传动轴、定制排气管路等强化改装。
图：据称，这套中置双出的排气管路是按照搭载代号LS3 V8引擎的克尔维特车型定制而来。
编辑点评：当得知移植后前后配重和车重的数据时，实话说&哎呦，这还蛮不错的&，但往后写到所需花费的费用时就稍微停顿了一下，想了想：各位通过平行进口进入国内的马自达MX-5（ND）车主还会在意这些吗？据笔者个人所见闻的，这货在国内的平行进口售价超过30万元大关。
一番过后再奉上视频：
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