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中国驾驶达人赛--你，敢来吗？！
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一起聊聊汽车那点事儿！
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小王这几天很是烦恼，他给老婆刚买了辆，本来是想让她上下班更方便。老婆也很兴奋，早早地就在网上买这买那，想要把爱车装扮一番。上牌这天，小王有事没去。老婆就自己动手把牌照***好了，还打***给小王炫耀呢。没想到，上路开了不到10分钟，在一个路口就被交警拦下了，而且后果很严重，直接扣12分！
问题就出在小王老婆自己在网上淘的个性牌照框上！米老鼠的牌照框看起来果然萌哒哒，但是这种漂亮的代价也太严重了吧！为啥***这种牌照框就要扣12分？我们一起看看2013版新交规怎么说：车辆牌号必须按照标准***，必须***固封螺丝，***车牌架时，车架内缘与车牌号之间距离必须大于5毫米。两个卡通形象离车牌号的距离非常小，有一点点甚至已经遮挡住了，这就得按遮挡车牌号处理了。
这两辆车也是一样的问题，12分没得跑！
另外还有一点，现在很多车的牌照框都是送的，上面有一些4S的广告及***。但是按照2013版交规中有一条规定：车牌框架上不得印有标志、字符、装饰图。如果交警严格按照交规执法，这种带广告字符的牌照框也可以扣12分！
目前关于车牌的***有很多详细的规定，违反任何一条都可能面临12分的处罚。没有***或丢失固封螺丝，有四个孔只***了2个螺丝，都是容易被忽视的问题。大家小心！
想买吗？听听大师怎么说！请关注微信号：大师老婆刚买了辆,交警一招手,12分没了!
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。作者：My车轱辘中国汽车工程师之家 汽车工程师之家微信群加入方式：微信公共账号首页----中间菜单----微信群---选择要加入的群研发部门DFMEA高级应用培训 (-3)研发项目管理培训 (-26)车身尺寸优化与尺寸工程 （企业定制）2016新能源汽车轻量化技术培训 (-3)因为车辆的重量、体型越大，需要的制动力也就越大，所以一般的商用车辆，就像货柜车、水泥搅拌车、公交车等，都使用气压制动，气泵能产生大概10个大气压左右的高压空气来驱动制动活塞，比小汽车用的液压刹车的力气大多了！但即使是这种用于8吨以上车型的气压刹车，也不能避免制动鼓温度过高导致的一些事故，其实这也是被动机械制动系统的缺点。随着汽车技术的进步，ABS、ESP等主动的制动辅助系统也投入使用，制动不再是单纯由人力来完成了，电子设备的加入，使得驾驶员操作起来更顺手。然而不仅仅这些作用于车轮和传动部分的装置，现在更是出现了作用于发动机上的制动装置……记得在驾校那会，教练经常“教导”我们学员，别逞能学高手挂空挡溜坡，要多利用发动机牵引力来制动，这样才是安全的做法。就连考试也有一道很经典的题目，充分利用发动机制动和降档来减速，以防行车制动器（脚刹）过热失灵。由此可见，发动机制动比起什么主动或被动的制动方式更为直截了当，毕竟是直接在动力的源头上动刀，起效快那是肯定的，另外也能减少车轮失控的几率。例如在山区路段，连续的上下坡频繁的刹车动作，刹车片温度可蹿升至300℃，刹车已接近失效，此时单靠那几个轮子已经无法稳妥地应对突发路况。那么这时候发动机辅助制动系统就能出来拯救世界了！但除此之外，与之同台争霸的辅助制动系统还有液力缓速器、电涡流缓速器等。?首先，液力缓速器是和变速箱连接使用的，利用油压来减速，不过缺点是结构复杂，不工作时功率会有流失。?其次，是电涡流缓速器，同样是连接在驱动桥与变速箱之间的，靠电动机产生的逆向力来给车辆减速，缺点是要耗电，体积重量有点大。而直接作用在发动机上的这种“缸内制动”装置就没有这方面的问题，并且这种发动机辅助制动系统也分为几大类：1.排气蝶阀制动在国内绝大部分的卡车的排气管上都能看到这样的蝶阀，其工作原理是通过蝶阀转动将排气管堵死，把汽缸内的活塞憋住，从而增加发动机排气行程的功率消耗，降低转速，达到在短时间内减慢车速的目的。?排气蝶阀结构相对简单，具有不错的性价比，但制动效果一般。2.泄气式制动和蝶阀式的类似，也是通过堵住发动机排气来降速的，不过不同的是它能主动吸入气体来给缸内加压，并且释放的时候，气门开的较小，还能让活塞冲程损失不少能量。?这种方式需要依靠涡轮增压器帮忙，能提供比普通碟阀大40%的制动力。3.压缩释放式制动它的工作原理有点复杂，就是改变发动机排气门的配气相位，在压缩冲程即将结束时，开启排气门，这样发动机在压缩缸内空气时所做的功，便被释放到排气系统。在膨胀做功的行程中，排气门关闭，汽缸内接近真空状态，活塞向下运动类似一个抽真空的过程，产生负功。?这种形式的制动器功率最大，结构最复杂，不过价格也是最贵的。前两种制动模式，是通过利用发动机的排气来驱动减速装置，而第三种则比较先进，是通过电脑控制进排气门的开启和关闭来改变发动机输出的功率。而目前一些国外车企在研发中的下一代发动机缓速器就倾向于第三种。轱辘哥识误区在目前执行的国家标准GB中规定，总质量不小于12000kg的货车，应装备缓速器或其他辅助制动装置，所以说国内对于发动机缸内制动装置还是有要求的，并不像坊间一些看法，说国外更重视这种“大车”的安全，中国就不重视。不仅大车上会用到，现在这项技术也有应用在家用车上！就像新一代奇骏加入的主动发动机制动（Active Engine Brake）系统就能够通过控制发动机的动力来减少车身在行驶时的俯仰程度，以此提高乘坐舒适性。另外，在车辆转弯和减速时，主动发动机制动系统可协同CVT变速箱调整传动齿比，这样就可以让驾驶员在制动时更轻松。排气制动蝶阀排气制动原理所谓排气制动，就是将原本是动力输出装置的发动机变为一台空气压缩机，成为消耗动力的装置。首先启动排气制动时，喷油嘴将停止喷油（只针对电喷的国三发动机，很多老的国二发动机还会持续供油），但发动机依然工作，不断吸入新鲜空气，同时***在排气系统内的蝶阀关闭，堵住排气歧管，使排气歧管内的压力达到4-6个大气压，此时发动机的动力源是继续在滑行的车辆的惯性力，而不是混合气燃烧产生的能量，而发动机活塞此时正在压缩排气管内的高压空气，不断消耗车辆行驶的动能，达到减慢车速的目的。[1]&蝶阀排气制动使用时的注意事项（1）发动机制动不能代替行车制动用于紧急制动，也不能用于驻车制动；（2）使用发动机制动可以同时使用行车制动；（3）油门踏板处于零位；（4）变速箱档位处于非空档；离合器必须处于啮合状态；（5）制动请求开关打开；（6）发动机制动模式下，喷油器停止喷油，用户不必再考虑发动机经济转速区的问题；（7）在冰雪路面要禁止使用发动机制动，在湿滑路面要慎用发动机制动。（8）在一定的坡道，一定的负载的情况下，如果驾驶者想采用比稳定车速（仅使用发动机制动及排气制动能够实现的最快的稳定下坡车速）更快的车速下坡，你可以在较高档位下使用发动机制动，同时你必须间歇地使用行车制动以防止发动机超速并使车辆保持在安全速度下行驶；如果驾驶者想选择比稳定车速更低的车速下坡，你必须选择更低的档位并配合行车制动的使用才能获取所需的较低车速和防止发动机超速；（9）排气制动在发动机转速高于1000转每分时才开始起效。而排气制动高效转速区间是r/min，为提高制动效率，在使用发动机制动时要选择合适的变速箱档位，一般而言下坡制动时采用上坡相应的档位。同时要避免发动机持续运转在2300r/min以上；对蝶阀排气制动的理解误区对发动机有损害由于排气制动原理是堵住排气歧管，造成排气管内压力增大，会产生一种比较特殊的声音，因此有人认为排气制动会对发动机产生危害。其实排气系统内的蝶阀并不是完全将排气歧管堵死，还是会根据排气歧管内的压力大小来调节开度，因此对发动机是无害的。会加大发动机积碳量排气制动使用时都有停止喷油的功能。也就是说，我们踩排气制动让车熄火并不是把车子给憋死的，而是利用停止喷油的功能让柴油机熄火。所以踩下排气制动时油嘴是不喷油的，因此不会产生积碳。会导致排气系统内的高温工况既然不喷油了，也就没有了燃烧，排气温度不会太高。至少不会达到燃烧后废气的温度。也就不存在使用排气制动高温的问题。对于活塞和活塞坏就更没问题了，首先排气制动蝶阀关闭的都不是特别严，气还是要泄露的，只是增加排气阻力而已。这点压力和柴油燃烧产生的高温高压相比相对来说很微不足道。柴油燃烧产生的高温高压都不能损伤活塞，那排气制动就更不能损伤了。对整个系统的影响使用排气制动时，发动机还在保持转动，因此水泵，油泵，助力转向泵，气泵，发电机等机件都保持正常工作。所以冷却、润滑、转向、气压、充电等功能都不会受到影响。所以不仅对机械没有损伤，而且不影响安全操作。 由此可见，柴油机在设计上是先断油，后排气制动。对发动机没有任何影响。------------------------------------------汽车工程师之家工程师之家微信公共账号:cartech8 &&&&&&&&&&&&&&&&&&
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