什么是汽车漂移？
详细的技术。
漂移是一项汽车运动，指的是驾驶员在使汽车有过度转向特性的同时，还能保持汽车的高速运动和稳定性。在漂移时，前轮转向弯道的外侧，后轮的侧偏角比前轮大，汽车过度转向。漂移选用的车辆一般是后轮驱动，大扭矩，大功率。对于全轮驱动的车，一般也会将汽车多余的扭矩分配到后轴上，使用全轮驱动的汽车漂移的还有一个优点是，可以更迅速的改变汽车漂移前的行驶状态，因为前后轮都是驱动轮，相比可以对输出更大的扭矩，这也是比赛中多数是四驱驱动汽车的原因。前轴驱动一般不用于漂移，因为前轴驱动的车有不足转向特性而不是过度转向特性，但是也可以使用手刹来达到漂移的目的，但是这种一般不叫漂移（drift），而叫打滑（slide）。漂移技术有这么2类，1.在驾驶汽车时让汽车处于小小”蛇行“运动----汽车的尾部做着钟摆运动向前行驶，然后一个急转弯，汽车就会处于漂移状态。2.在过直线赛道时，让后轮处于赛道旁边的草坪上，在输出同样扭矩的情况下，由于沥青路面摩擦系数比草地上的大，容易使后轮打滑，处于漂移状态。
正如1楼所说的，漂移一开始出现在拉力赛场上
在路况很差的情况下轮胎抓地力很难保持，与其老老实实抓地过弯然后缓慢加速出弯不如在进弯的时候直接把车头对准弯道出口方向，然后车轮全力加速出弯，这样获得的出弯速度比抓地跑法更高，同时漂移本身具有极大的观赏性（现在漂移比较火的原因），更容易获得赞助商青睐，又能赚钱又能赢得比赛，何乐而不为
就我的认知范围内漂移分为几种，但是原理基本都是让后轮失去抓地力1. 拉手刹（轻打方向然后猛拉手刹）2. 利用钟摆效应（比如要向右转的时候 1.先轻微左转 2.猛的右转同时踩一下刹车）3. 动力漂移（出弯时猛给油同时弹一下离合）东西说起来很简单，但是练起来很难，什么时候转盘子，什么时候踩刹车都是无数次练习练出来的，另外请注意行车安全据我所知国内目前有赛车驾校，题主可以去咨询一下
漂移最先出现在拉力赛中。因为拉力赛的路面多以沙石、森林、土路、雪地等摩擦力低的路面为主，而且拉力赛当中不会有太多时间给车手规划过弯路线。所以遇到一些诸如发卡弯的地方，车手在抓地力低的情况下通常会在入弯前拉手刹打方向，使赛车失去抓地力像弯定点飘去，到合适的时机全力油门让车四轮挠地冲出弯道（拉力赛当中以四驱诸多），我脑海中能完美形容拉力赛漂移的唯一画面就是捕猎当中的猎豹，急转弯时的形态。这样做的目的是为了节省时间，同时令车手较容易控制赛车。但群众喜闻乐见的漂移纯粹是为了表演而诞生的。因为柏油路面，轮胎抓地力很强，让轮胎打滑会严重拖慢速度。日本的D1GP大奖赛可以说是漂移的起源，一经兴起迅速风靡全球。如果对漂移感兴趣，不妨百度一下几个关键词：土屋圭市、D1GP、Formula Drift、AE86。
"漂移"一词一般是指汽车打侧车身过弯的动作,但其实漂移的方法是因车而异的,以下就 是一些常见的漂移方法:
手掣旋转: 这是池谷曾经苦练的招式,其原理就是以Hand Brake煞车,锁死后轮使之失去抓地力而作圆周运动,由于车辆是在一瞬间急 煞,因此车身摆动幅度很大,所以这种漂移是很好看的,不过只是仅此而已...因车辆在出弯时需要重新加速,往往得不偿失...不过这种初级的漂移总比拓海 的漂移易控制和安全.
Power Drift: Power Drift是指转弯时踏尽油门,以强大的动力强迫驱动轮空 转,使其失去抓地力,而以离心力做出漂移的动作,在出弯时松油门就可使轮胎回复抓地力. 要做到Power Drift必须要有强大的驱动力,因此4WD是最适合做Power Drift的. (须藤京一和岩城清次所用的过弯 方法便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必 须要有足够的马力,像86这些车就不行了.
Brake Drift: Brake Drift就是拓海常用的煞车漂移技术,原理其实和Power Drift差不多,就是以煞车使重心移前,同时锁死后轮使其失去抓地力,但Brake Drift的 掌握则比较难,因为煞车的控制要掌握得很好,否则会导致转向不足而出意外...
其实若漂移掌握得好,在多弯的山路是有可能比较快,但只限于阁下有拓海般的技术及 高桥凉介般有钱,因为漂移得太多只会造成轮胎的损耗,不但减 慢车速,也要经常换胎...
R32战败之迷
R32马力强劲,直路弯角同样出色,为何仍会败给 86呢?原来它的弱点在于车头太重, 它是大排气量前置往后复引擎车,先天性重心己偏前, 相比一般FR(前偈后驱)车,它需要负担多一套前轮传动系统,令车头重上加重,加上车在 下斜时重心会移前,转向不足 的情况便会出现,这是其中一个致命伤.另一个弱点是, 当车手为修正轨迹重踏脚掣煞车时,重心进一步移前,前轮负担因而过重,操控准绳度便会大幅度降低.所以,无敌 战神亦非永远不败.
FF车为何不擅长漂移
FF(前偈前驱)车并不擅长漂移,原因就在于FF车的引擎放在车 头,车重集中在前面,车尾便变得很轻,而漂移的动作首先就要将车尾向外甩,车尾太 轻,甩的幅度就不会大,这样就容易做成转向不足;当然,只要扭呔扭多一点,要甩还是可以的,但由于车尾太轻,甩的时候便会摇摆不定,容易失控.
各位若对自己的驾驶技术充满信心,可即管试试用FF车漂移,不过请先为自己买保 险(人寿保险)...
牛皮胶纸死亡赛为何对FF有利
FF(前偈前驱)车不擅长漂移,但是当要绑著右手在呔盘上比赛 时,这就完全对FF有利了.
漂移本身就是要先踩Brake同时扭呔,让车尾向外甩而进入漂移状态,再大幅度向相 反方向扭呔,这样就能使车身顺著前轮的方向滑动;若将右手绑在呔盘上,即表示不 能换手扭呔,这样要回呔便难得多,回呔幅度不够,便会造成转向不足(拓海便差点在第一个弯出意外了...),因此漂移的难度大大提升;相反FF车由于车尾轻,本 身就难以做到漂移,这样反而减少汽车因漂移而出意外的机会,只要切切实实的过弯就行了.若车速太高,FF车只要用手掣或Brake去减低车速就可以;FR 就不行了,因煞车这个动作本身就是漂移的第一个步骤,若转弯时企图用Brake减低 车速,较重的车尾便会向外甩而进入漂移状态...(紧接著的就是发生交通意外);而FF 车不易漂移,因此较少机会失控.
另外,FF车的前轮兼负转向和动力传送,动力输出直接,失控的时候容易救车,这也有 利于FF车
漂移的定义
漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，提高过弯速度，同时也增加了赛车运动的观赏性。
漂移产生的条件
漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。
令后轮失去抓地力的方法
1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。
保持前轮抓地力的方法
1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。
产生漂移的方法有
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
2. 转弯中拉手刹
3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4. 转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低
简单点说 就是漂移过弯
其实专业一点就是转弯过度，与此相对还有就是转弯不足。
-It's called drifting-What you mean drift?-The cars are light,the tires are slip. when you drift, if you are out of control, you 'in‘ no control.搜索汽车漂移Still need a dictionary?
-------Fast 'n furious 2 Tokyo drift
首先你需要有一辆后轮驱动的车，换避震，悬挂，轮胎，刹车，离合，不然玩着玩着车子就废掉了，漂移的原理就是让汽车处于半失控的状态下对车辆的控制，转速的控制很重要。先用普通前驱车练习甩尾吧，找找车感，最简单的方法就是拉手刹，什么车都一样操作，打方向拉手刹，或者惯性钟摆，先向一边打方向，车身偏转的时候再向另一边猛打同时收油。
一种使赛车迅速过弯的技术 是利用赛车的惯性而产生的技术 但是这种技术会严重磨损轮胎
漂移就漂移白还骑车漂移
是一种赛车过弯的技术呀
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不要被头文字D误导了，漂移的真相！
首先，我向进来的朋友道个歉，可能我这标题有点冲，但是看楼下很多朋友谈赛车进入误区，大个胆子向大家介绍一下，绝对没有倚老卖
老的意思。希望大家多包涵。
首先解答楼下有一些朋友的问题，有个朋友问，怎么漂移过弯能速度不减慢，***是不可能，因为漂移从来就不是为了不减速速过弯而发
明的。汽车在高速转向过程中遇到的两个巨大的问题是一个是离心力，会把车体向弯道外侧横推，第二个问题是转向不足，高速转向意味着要
很大的转弯半径，道路无法提供的时候，你就会在还没有完成转向的时候撞上车道外侧。这个问题是没有解决方法的，大家可以看一下best
motoring的试车录像，像porsche gt，nsx, f50那样顶尖的跑车在以200km速度过弯的时候，方向盘打尽还要依靠与水平倾斜30度的路面才能过
弯，试问如果路面是平的，有任何一种车可以不甩出去么？
那么漂移是干什么呢？其实漂移本身最重要的目的是为了1、利用车身和方向的角度，在后轮的动力上提供对抗离心力的动力分量，减小惯性半
径。2、利用车身的打滑尽早对准出弯角度，所以说漂移的根本目的是为了角度而不是为了速度，相反利用漂移减速也是一个目的。当然漂移也
是比相对的纯粹减速过弯要快一点。漂移过弯也是有速度极限的！只是比普通过弯高一点点！那么这个最上面问题就不攻自破了。
漂移在根本上是驾驶员为了解决车子有限的抓地力和巨大的惯性质量与惯性半径之间矛盾的折衷，所以它根本就不是完美过弯状态，那么
完美的过弯有么？有的！就是最朴实无华的转向过弯，这种过弯的要求就是有足够的抓地力，以便完全对抗离心力。有么？也有，就是F1（在
F1里漂移是一种失败）但是他的条件是极其苛刻的，首先F1的重量只有600多公斤，是普通汽车的一半，离心力也相应的小一些，2、严格的空
气动力外形，利用高速时候空气的下压力产生额外的下压力形成抓地力。3、轮胎，f1的轮胎宽度360毫米左右，是普通轮胎的2倍，更不要说它
的材质等其他因素了。
所以，漂移看上去很酷，但不是神话。
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话说回来，国内的朋友基本可以死了自己学漂移的心，原因是两个1、经济，漂移对非专门设计的跑车的机械系统有很大伤害。不是说廉价
不廉价的问题，像家庭用，商务用的汽车都根本没有对竞速目的作过专门设计，所以国外才会把跑车单独列成系列和家庭，商务车系列分道扬
镳，不是跑得快就能做跑车的。但是在国内想买正宗跑车只能进口，动辄几十万。2、漂移对轮胎的消耗也很大，看头文字D（动画）的就知道
了，一场跑下来就把轮胎全磨光到报废，而一般的情况下城市用车的轮胎可以跑几万公里。3、没场地，练习漂移是一个在错误中成长的过程，
你在路上练没几天就进局了——交通肇事！空地上？哪有那么大空地，就算有，你能自己在那么大场地上放女巫帽用完了收起来么？你能
每次自己下车看轮胎痕迹判断成果么？4、国内的车子大多数都是FF，高速漂移时候稳定性很差。
最后就是技术问题，漂移的根本是前后轮形成速度差，方法太多了，随便转贴一下。
　　弹离合(初学级)：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去
牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移
造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在
侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。
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　　手刹(初学级)：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好
甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，
足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够
运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
　　锁档(中级)：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急
剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的
不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运
用在后驱车！
　　重刹车(中级)：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而
失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱(Evo和STI)。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的
入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。
　　Liftoff转向过度(上级)：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物
理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在
漂移的过程中运用具有进攻性的liftoff转向过度来削减动力输出。
　　钟摆效应(上级)：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思
就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在
入口的弧度比较小的弯位。配合liftoff转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地
力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保
证整个过程的高速状态！
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　　摆动漂移(上级)：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”(神龙摆尾？)
，但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确
的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。
　　打滑(专业)：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更
大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻
击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。
　　跳动侧滑(专业)：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带(赛道弯位周围红白色
相间的石带)，通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在
运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。
　　长距离漂移(专业)：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近
才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。
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