公路车，还是山地车？在选择不同类型的自行车时，难以抉择而患上了“选择困难症”？如何才能选择到一辆适合自己的自行车？正所谓“各司其职，各尽其责”每种自行车都拥有其长处，以及不足，在选择自行车时更多的是取决于我们的“口味”，骑行的环境、骑行的距离都是抉择时的因素；废话不多说，下面小编将陈列出各种不同的自行车类型：1.公路车“轻快”是公路车的代名词，亦让其成为了铺装路面高速行进的首选，大轮径、细窄的轮胎使其拥有极低的路阻，提供更高的路面速度，但亦让它的抓地力有所下降，并极其容易受到人行道、竖纹排水渠等“陷阱”的伤害；由于除了车主，小偷也很爱它们，使车辆不利于停放保管，几乎没有承载能力，骑行姿势较为激进，舒适性较低，仅适合运动、竞赛使用。优点：车重轻、速度高缺点：姿势较为激进（较趴），通过性较低，不具备承载能力2.山地车山地车，顾名思义就是为崎岖不平的山地林道而生；碟刹、粗齿胎、高强度，还有全避震车型它，让更多车友找到充足的骑行信心山地车上的各种技术均是对山路而针对性研发，若车友您的“野心”并不在越野之上，选择其他类型的自行车也许会更为适合，在铺装公路上的山地车不仅拖脚，并且重金买来的技术亦“武功尽废”。优点：强大制动力、通过性，拥有越野性能，可穿越山地林道缺点：车重，平路齿胎表现十分拖脚，车速较低3.跨界车型——“平把公路车”平把公路车有别于传统弯把的公路车，基本特征为平把、燕把，以及使用公路车700C轮径配合较宽的车胎，不仅能适应更多的路面要求，并且宽胎亦能提供较佳的舒适程度，车型配备有“V刹”、“公路夹器”甚至还有山地车上的碟刹。低端的“平把公路车”传动方面均使用内三变速、山地变速套件为主，而高端款式则为更高速别的内变速或专用的“平把公路车”变速套件；自行车变速“三大家”的Shimano、Campagnolo、SRAM均有其针对“平把”而生的变速指拨；平把公路车是为在公路上舒适快捷轻便骑行而设计的车辆，主要用于运动、休闲、娱乐、郊游、旅行、代步和通勤等。优点：拥有亚于公路车的速度、舒适骑行姿势缺点：基本与公路车一致4.跨界类型——“山马车”“山马车”的基本定义是：使用一辆常规的山地车改装成铺装公路平跑的高速模式配备，将原有的避震前叉换上硬叉子、光头胎等存粹用来刷街压马路（只在铺装公路上走），并不参与到越野。但不可避免的是，“山马车”既不拥有真正山地车的越野性能、亦不拥有公路车的速度及轻量，这种从山地车试图跨界到公路车上的“山马车”，地位十分尴尬。优点：拥有山地车的舒适骑姿、可通过配件更换“重回正规”缺点：速度、重量均不及“平把公路车”，通过性不及山地车，“十项全能，样样不精”5.城市休闲车城市休闲车承载的更多是自行车最原始的功能——代步，其最吸引之处正是它的简单性，整车结构十分简单，几乎拥有“免维护”的巨大优势，单速、内变速为主的它，足以满足基本的骑行需求；近年的城市休闲车更多地往“复古”靠拢，精致、舒适、极具“文艺范”的它，亦成为了城市中独特的一道风景线。优点：实用、优雅、坚不可摧（可靠性高）缺点：亦由于其休闲代步的主功能，导致其“沉重且缓慢”的特性6.旅行车旅行车为这次“榜上”类别中，实用性排及第二的车型！专业的长途旅行车均以钢架为主，配装公路车700C或更为普及的山地车26寸轮组，针对性的设计使它拥有极高的强度、耐用性，强大的挂载能力亦让其能轻松地“拖家带口”，携载数月的补给、装备于旅途之上。优点：强度高、耐用性强、通用性强、超大承载能力缺点：重量较高，短途使用较为累赘7.E-Bike（电动助力自行车）E-Bike（电动助力自行车）与普通自行车以及电动车最大的区别，在于其独具一格的“混合动力”；“电动助力”是踩踏扭力和电机扭力的有机结合，踩踏扭力主动，电机扭力辅助，关闭电机可以骑行，停止踩踏却不会前行，并不像单纯的电动车一样，转动把手便自动前进。骑自行车不就是要使用人力踩踏吗？为什么要其他动力助动？山地骑行不仅让骑士享受长时间的下坡快感，也鼓励骑士们靠著自己的能力踩踏上坡。现实中，并不是每一位车友都是专业选手（特别是女性车友），有长时间锻炼而成的腿力、体能，在享受到山路骑行下坡的快感前，可能便已被上坡路段给折腾个半死，何况下坡骑乘爽快的同时，仍需骑士的充足体力控车，这么一来，这趟骑乘的乐趣就减灭了大半，而E-Bike，正是将长途、山路骑行乐趣放大化的“最佳玩具”。优点：任何车友亦可轻松地享受各种骑行乐趣缺点：需要充电、车身较重，对比常规自行车更为昂贵8.折叠自行车折叠自行车是短途骑行、通勤、混合骑行（乘坐其他交通工具或“4+2”汽车搭载折叠车出游）的佼佼者折叠自行车是最深受大城市上班族欢迎的车型，紧凑的它在折叠后甚至能容身于办公桌底下，国内部分城市在上下班高峰期，折叠自行车还能通过公共汽车、地铁等交通工具接驳，成为城市交通的最佳解决方案。优点：紧凑、城市通勤者的首选缺点：通过性、操控性、强度、刚性、舒适性等各项“性能指标”均有所下降9.折叠自行车的延伸车型——“小轮径”“小轮径”早已风靡“寸金尺土”的京、上、广、港、澳、台等地区十数年之久，其车架就像是按比例缩放的公路车，身材娇小的它，大大缩减在家中停放所占用的空间，不仅满足大都市人对速度的追求，亦比大轮径更适合于海拔不足的车友（包括女性车友）。优点：紧凑，适合海拔不足、家庭空间有限的车友缺点：操控性、舒适性等各项“性能指标”均不如常规大轮径车型10.Gravel Bike（碎石、砂砾公路车）Gravel Bike并不等于公路越野赛车（Cyclo-Cross/CX），这是一种可以用作通勤、骑游、上山、训练、买菜、甚至比赛（长距离耐力赛），一车通杀的“万能公路”；简单来说就是公路越野赛车（配置）与耐力赛公路（舒适几何）的结合；其口味的独特，迅速形成了一股风潮，深受北美、加拿大骑士所爱，亦能从近年的品牌厂家改款可见，Gravel Bike已逐渐取缔原有的耐力赛、长途、舒适公路车型。组装或购买一辆入门的Gravel Bike，成本亦与“山马车”相差不大，但相反Gravel Bike却拥有更佳的铺装公路车速、更低的整车总重量、更优异的舒适性、相同强大的通过性，何乐而不为？优点：拥有亚于公路车的速度，亚于XC山地车的通过性、越野能力、舒适几何设计缺点：不具备重度越野性能、粗齿胎亦会降低其在铺装公路上的速度更详尽内容可点击：11.固齿车（Fixed Gear/死飞）固齿车（Fixed Gear），它的后齿轮与后轮花鼓是完全固定的，而普通的自行车，飞轮是“活的”，所以固齿车亦被称为“死飞车”，正因为飞轮是“死的”，骑乘者可以通过脚踏来控制后轮从而减速和刹车；当然，从每年大幅高于其他车型的事故率可见，固齿车在不***刹车时还是十分危险，对交通危害之大，甚至部分国家早已禁止无刹车的固齿车上路。固齿车在此不作点评12.“极限运动”“BMX”、“攀爬车”、“DJ车”、“土坡车”等等均是自行车极限运动的代表，由于其讲求更多的则是技术以及动作花式，与普通的自行车用途相差甚远。“极限运动”类的车型在此亦同样不多作点评。在这次小编综合的车型里，有车友心仪或正在骑行的吗？欢迎车友在下方评论区中回复留下其车型种类编号，或提供更多补充，以便日后做出更多相关的内容满足车友们。自行车大类延伸分支车型：责任编辑：Kent
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初中骑个26凤凰，高中换了捷安特公路，高2丢了。高三换了山地。高中毕业山地给我爸了。大学又弄了个公路。大三摔了一次，腰伤了。养好了之后骑公路半小时以上就腰疼，大四时候车子便宜给室友了。上了班买了汽车，那些个年北京还没有这么堵，近些年越来越堵了，车基本只有周末才开了。又买了个山地折腾了好几年的马路。15年借着干它一半换了辆新的。也许几年后又要换回公路了。偏爱是随时在变的。
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嗯，让我猜一下，男，身高172-176cm，年纪32-35之间，北京土著。
更高更年轻
山马都是改来的吗？？没有厂家出山马
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捷安特 xcr,崔克 ds算是 山马
难道是硬叉？光头胎？？？
先买山地，骑的沉了不过瘾了，再换公路。大多数都这样吧
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也有的感觉不过瘾换了辆林道去越野
TT和铁三呢？
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根本不适合在普通道路上骑
我现在上班往返三十二公里，全公里，山地车感觉有些沉重，对轮胎磨损也比较快，想要公路车的速度又不喜欢公里车那种骑行方式，比较需要Gravel Bike，
LIV平把挺好看的
山地，旅行，折叠，公路都有了
好专业，接触过的也就一两个
山马被无视了
Java那款小轮帅爆了
公路xc通勤各一辆
换硬叉跑公路，气叉越野
还是喜欢山地