沪局上半年完成无锡地区铁路布局图（冒泡）
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南沿江可以从常州东接入沪宁城际已经是定局。
泰锡宜顺入杭州几乎是定局。
江阴方向无法从惠山接入沪宁还有概率改变。
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没有进铁总规划很正常，因为泰锡宜城际不是泰锡苏城际，从地理及现实需求来看，接入无锡东是可行的，也是 ...
可以了大版~我不想和你讨论这个问题了，你说可行就可行吧~我也希望他可行~
以及你前面说的都对，但是沪宁和南沿江说错了。是把常州以西的客流插进南沿江的常州以东。所以应该是南沿江继续接纳沪宁放不下的班次。
泰锡宜接入无锡东，具备可操作性，但目前时机尚未成熟。
戚墅堰连接线，把常州以西的客流插进南沿江常州以东，惠山连接线把南沿江常州以西的客流插入到沪宁城际无锡以东段，仔细看图。&
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唉，这么多铁路，全十字换向太复杂，要一条接无锡东才好
这泰锡宜城际务必鸡肋，按照这张图，既不能去上海也不能去苏州无锡，我不知道花500个亿，只为了去杭州？与其这样不如不建。其实只要接入无锡东，一切迎刃而解。&
不可能接无锡东的，铁路不是随便画条线&
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小气巴巴 发表于
唉，这么多铁路，全十字换向太复杂，要一条接无锡东才好
不可能接无锡东的，铁路不是随便画条线
否。江苏不可能纵向只有南京一个350通道，北沿江高铁基本敲定后，从靖江北站到无锡东站搞个350联络线，显得意义重大。只需泰锡宜的靖锡段预留350即可。沪宁城际已饱和，京沪高铁苏南段并不繁忙。&
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唉，这么多铁路，全十字换向太复杂，要一条接无锡东才好
这泰锡宜城际务必鸡肋，按照这张图，既不能去上海也不能去苏州无锡，我不知道花500个亿，只为了去杭州？与其这样不如不建。其实只要接入无锡东，一切迎刃而解。
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不可能接无锡东的，铁路不是随便画条线
否。江苏不可能纵向只有南京一个350通道，北沿江高铁基本敲定后，从靖江北站到无锡东站搞个350联络线，显得意义重大。只需泰锡宜的靖锡段预留350即可。沪宁城际已饱和，京沪高铁苏南段并不繁忙。
大版真是大手一挥，那靖江北到无锡东，从哪里开始拉呢？如果从江阴站那开始拉，那边有山，有湖，有高速，拆迁和建起来可不便宜。扬铁的威廉笑说估计盐宜总投资那么高，有200亿是用于苏南拆迁的。&
你不知道联络线标准只会比正线低啊？比正线标准高的联络线可以查查看有没有。还有这么长距离的联络线编制进报告是当铁总是白痴么…走临淮就决定了连镇段近期共线城际，远期分线建350。目前除去徐州这个怪物，苏北铁&
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本帖最后由 帅气的瘦哥 于
22:39 编辑
聚沙成洲 发表于
否。江苏不可能纵向只有南京一个350通道，北沿江高铁基本敲定后，从靖江北站到无锡东站搞个350联络线，显 ...
你不知道联络线标准只会比正线低啊？比正线标准高的联络线可以查查看有没有。还有这么长距离的联络线编制进报告是当铁总是白痴么…走临淮就决定了连镇段近期共线城际，远期分线建350。目前除去徐州这个怪物，苏北铁路里能较快实现财务平衡的也只有另外淮扬段。锡苏段近期的确未饱和，但也已经基本达到可研里近期预测，注定是没有泰锡宜就会在中期饱和的。连地方规划都没有提到的梦想也只能是梦想。
枕水里某些人的规划还是省省吧，泰州要有本事弄个无锡东支线早把淮扬给掀翻了 通苏嘉正线弯成屎凑到苏州北也不过才并站。泰锡的力道还能比苏通大？
你不要总是按部就班的思维好伐？我只是说，需要靖江北站无锡东站这段预留350，可以京沪二线也可以徐淮扬锡杭高铁，或者沿海高铁过江方案。一旦京沪二线提上议事日程，我觉得推无锡东方案，成本最低效果最佳，客流非&
不过按那个人给的数据，盐泰锡宜确实有沪宁的规格。反正我是希望盐宜做个安分守己的250的。
以及，我觉得有些事情就不要强求了。毕竟能顺入杭州说不定也是无锡没办法借通苏嘉入杭所以给的便宜呢。一直有无锡希望&
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你不知道联络线标准只会比正线低啊？比正线标准高的联络线可以查查看有没有。还有这么长距离的联络线编 ...
不过按那个人给的数据，盐泰锡宜确实有沪宁的规格。反正我是希望盐宜做个安分守己的250的。
以及，我觉得有些事情就不要强求了。毕竟能顺入杭州说不定也是无锡没办法借通苏嘉入杭所以给的便宜呢。一直有无锡希望宜兴走东线的说法。
泰锡宜预可研写的很清楚，设计时速250以上，注意是以上并非原先的250&
同，另外泰锡宜这种城际如果还给你搞300，不排除是加价还给你玩站站乐抢钱 像成乐一样&
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否。江苏不可能纵向只有南京一个350通道，北沿江高铁基本敲定后，从靖江北站到无锡东站搞个350联络线，显 ...
大版真是大手一挥，那靖江北到无锡东，从哪里开始拉呢？如果从江阴站那开始拉，那边有山，有湖，有高速，拆迁和建起来可不便宜。扬铁的威廉笑说估计盐宜总投资那么高，有200亿是用于苏南拆迁的。
你仔细看看一楼的图，泰锡宜过了青阳镇区向南，取直就能顺接京沪高铁，拆迁量微乎其微。&
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也你等多年 发表于
不过按那个人给的数据，盐泰锡宜确实有沪宁的规格。反正我是希望盐宜做个安分守己的250的。
以及，我 ...
同，另外泰锡宜这种城际如果还给你搞300，不排除是加价还给你玩站站乐抢钱 像成乐一样
现在其实突然担心起客流来了= =有一种迷之扑街的预感。。。甚至觉得可能还是只有靖锡段上座率高点。。。感觉可能会安排不少长途车次。。&
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同，另外泰锡宜这种城际如果还给你搞300，不排除是加价还给你玩站站乐抢钱 像成乐一样
现在其实突然担心起客流来了= =有一种迷之扑街的预感。。。甚至觉得可能还是只有靖锡段上座率高点。。。感觉可能会安排不少长途车次。。
我一直担心，你前段时间还回复我锡澄靖轻轨要是真搞，泰锡宜吃枣药丸…&
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也你等多年 发表于
现在其实突然担心起客流来了= =有一种迷之扑街的预感。。。甚至觉得可能还是只有靖锡段上座率高点。。。 ...
我一直担心，你前段时间还回复我锡澄靖轻轨要是真搞，泰锡宜吃枣药丸…
问题是泰锡宜开工在即，锡澄靖轻轨已完。&
轻轨这种东西，一挂就挂上去了。。。不知道锡锡肯不肯下血本。。。反正靖江是没钱了~&
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我一直担心，你前段时间还回复我锡澄靖轻轨要是真搞，泰锡宜吃枣药丸…
轻轨这种东西，一挂就挂上去了。。。不知道锡锡肯不肯下血本。。。反正靖江是没钱了~
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你不知道联络线标准只会比正线低啊？比正线标准高的联络线可以查查看有没有。还有这么长距离的联络线编 ...
你不要总是按部就班的思维好伐？我只是说，需要靖江北站无锡东站这段预留350，可以京沪二线也可以徐淮扬锡杭高铁，或者沿海高铁过江方案。一旦京沪二线提上议事日程，我觉得推无锡东方案，成本最低效果最佳，客流非常可观，至于淮扬毫无意义。谋求350肯定要有国家级干线支撑。
不依据官方规划（相比于最终方案，有时地方规划都显得是想太多）来，要真是自己脑洞大开，泰州早上天了，昌泰、京泰、哈泰、沪泰青。。。。。你只能按照地方规划来思考，因为地方规划已经是理想与现实的最大程度结合&
可是无锡东这个方案从来没有进过铁总规划，都是网民画的。
然后接京沪。第一，京沪已经达到预估值，所以轻易不会接。正如铁总省里不看好盐宜的客流，所以把南沿江接入补充一样。
第二，就是铁总省里根本就不看好&
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不过按那个人给的数据，盐泰锡宜确实有沪宁的规格。反正我是希望盐宜做个安分守己的250的。
以及，我 ...
泰锡宜预可研写的很清楚，设计时速250以上，注意是以上并非原先的250
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大版真是大手一挥，那靖江北到无锡东，从哪里开始拉呢？如果从江阴站那开始拉，那边有山，有湖，有高速， ...
你仔细看看一楼的图，泰锡宜过了青阳镇区向南，取直就能顺接京沪高铁，拆迁量微乎其微。
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我一直担心，你前段时间还回复我锡澄靖轻轨要是真搞，泰锡宜吃枣药丸…
问题是泰锡宜开工在即，锡澄靖轻轨已完。
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你不要总是按部就班的思维好伐？我只是说，需要靖江北站无锡东站这段预留350，可以京沪二线也可以徐淮扬 ...
可是无锡东这个方案从来没有进过铁总规划，都是网民画的。
然后接京沪。第一，京沪已经达到预估值，所以轻易不会接。正如铁总省里不看好盐宜的客流，所以把南沿江接入补充一样。
第二，就是铁总省里根本就不看好盐宜的客流，所以不会做无用功接一条京沪。
第三，你看一看常州东吧，虽然我不太懂，但是我也知道不是随随便便就能接一个联络线的。要接估计也只能去无锡东接。京沪高铁全线高架，非站位置不好接吧？
没有进铁总规划很正常，因为泰锡宜城际不是泰锡苏城际，从地理及现实需求来看，接入无锡东是可行的，也是无锡、泰州、盐城等所希望看到的，苏北的客流基本都苏南上海方向，有几个人去杭州的？接入无锡东，才能真正解&
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你不要总是按部就班的思维好伐？我只是说，需要靖江北站无锡东站这段预留350，可以京沪二线也可以徐淮扬 ...
不依据官方规划（相比于最终方案，有时地方规划都显得是想太多）来，要真是自己脑洞大开，泰州早上天了，昌泰、京泰、哈泰、沪泰青。。。。。你只能按照地方规划来思考，因为地方规划已经是理想与现实的最大程度结合（否则也不会出现地方规划想太多的情况）。
表避重就轻，八纵八横中沿海高铁，泰锡宜官方也曾定位沿海二通道，包括拟规划中的京沪二线，这些都是泰锡宜接入无锡东的途径。还有个无法回避的问题，偌大江苏，肯定需要一条350的纵向通道，淮扬或者沿海借泰锡宜接&
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长三角区域铁路这么密集，靠铁路局调度实在有困难，于我之所见，城际铁路可以参照地铁模式管理，由长三角城际公司运营，方便同站换乘，出了长三角还由铁路局管理
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只希望早日过江建好。
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为什么不能去苏州上海？
你把图放大看惠山段就懂了&
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据Iang 发表于
为什么不能去苏州上海？
你把图放大看惠山段就懂了
和别人聊天突然聊到一点。。。既然盐宜规格等同沪宁，那么北沿江也就可以借用靖泰段，也就是说，泰州段。。。300+?。。。。以及靖江可能不需要新设站台。。。。2台。。。。&
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你把图放大看惠山段就懂了
和别人聊天突然聊到一点。。。既然盐宜规格等同沪宁，那么北沿江也就可以借用靖泰段，也就是说，泰州段。。。300+?。。。。以及靖江可能不需要新设站台。。。。2台。。。。
靖江最好的还是南北两站定向分流，南站长三角城际通勤专用，北站中长距离。&
正常点,如果远期还要分线，那么可能是像常熟站一样3 8，如果就这么定局了2 6可能，如果再扣逼一点…&
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也你等多年 发表于
和别人聊天突然聊到一点。。。既然盐宜规格等同沪宁，那么北沿江也就可以借用靖泰段，也就是说，泰州段。 ...
正常点,如果远期还要分线，那么可能是像常熟站一样3 8，如果就这么定局了2 6可能，如果再扣逼一点…
隔壁江阴还在愉快地讨论月城站要承担部分远期江阴站的客流。。我们这边。。&
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帅气的瘦哥 发表于
正常点,如果远期还要分线，那么可能是像常熟站一样3 8，如果就这么定局了2 6可能，如果再扣逼一点…
隔壁江阴还在愉快地讨论月城站要承担部分远期江阴站的客流。。我们这边。。
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可是无锡东这个方案从来没有进过铁总规划，都是网民画的。
然后接京沪。第一，京沪已经达到预估值，所 ...
没有进铁总规划很正常，因为泰锡宜城际不是泰锡苏城际，从地理及现实需求来看，接入无锡东是可行的，也是无锡、泰州、盐城等所希望看到的，苏北的客流基本都苏南上海方向，有几个人去杭州的？接入无锡东，才能真正解决泰锡宜苏州上海客流的问题。不能去苏州上海，泰锡宜的客流能好吗？简单的道理省府不会不清楚，惠山连接线主要是满足沪宁与南沿江的互通问题，尽管沪宁拥挤异常，但仍旧继续接纳南沿江的班次，为何？互通需要使然。泰锡宜一样道理，当然需要一个类似沿海二通道、京沪二线这类的项目支撑。
可以了大版~我不想和你讨论这个问题了，你说可行就可行吧~我也希望他可行~
以及你前面说的都对，但是沪宁和南沿江说错了。是把常州以西的客流插进南沿江的常州以东。所以应该是南沿江继续接纳沪宁放不下的班次。&
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不依据官方规划（相比于最终方案，有时地方规划都显得是想太多）来，要真是自己脑洞大开，泰州早上天了， ...
表避重就轻，八纵八横中沿海高铁，泰锡宜官方也曾定位沿海二通道，包括拟规划中的京沪二线，这些都是泰锡宜接入无锡东的途径。还有个无法回避的问题，偌大江苏，肯定需要一条350的纵向通道，淮扬或者沿海借泰锡宜接入无锡东无疑是具备相当竞争力。泰锡宜苏州上海方向的迫切性还要看南通的布局，如果北沿江高铁能接入通苏嘉城际，则靖江也能解决苏州方向的问题。
不是我避重就轻，是你不切实际罢了。另外就锡沪段这点距离，接入无锡东上海方向有什么实际意义？有的花钱搞这个，还不如想办法惠山十字骑跨&
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和别人聊天突然聊到一点。。。既然盐宜规格等同沪宁，那么北沿江也就可以借用靖泰段，也就是说，泰州段。 ...
靖江最好的还是南北两站定向分流，南站长三角城际通勤专用，北站中长距离。
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本帖最后由 也你等多年 于
21:59 编辑
靖江最好的还是南北两站定向分流，南站长三角城际通勤专用，北站中长距离。
没钱没客流。以及如果设靖江南，靖江北就真的完蛋了。靖江取消靖江南一方面是受限于规模，另一方面可能是为了保住靖江北的地位？
没有取消靖江南站，官方从来没有放弃。靖江北站即便没有鸡肋泰锡宜，其班次也将非常可观，北沿江高铁+京沪二线不是开玩笑的。南站近距离，北站中长途，南站距离老城区新城区近在咫尺，最大限度方便市民出行，北站定&
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表避重就轻，八纵八横中沿海高铁，泰锡宜官方也曾定位沿海二通道，包括拟规划中的京沪二线，这些都是泰锡 ...
不是我避重就轻，是你不切实际罢了。另外就锡沪段这点距离，接入无锡东上海方向有什么实际意义？有的花钱搞这个，还不如想办法惠山十字骑跨
江苏东西狭窄，南北较长，100%需要一条纵向350的高铁，现有京沪及规划中崇明通道，恰好位于东西省界处，远离江苏腹地，选居中的泰锡宜承担纵向快速通道定位，符合江苏的实际需求，不接上海还接安徽不成？高铁的核心&
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可以了大版~我不想和你讨论这个问题了，你说可行就可行吧~我也希望他可行~
以及你前面说的都对，但是 ...
泰锡宜接入无锡东，具备可操作性，但目前时机尚未成熟。
戚墅堰连接线，把常州以西的客流插进南沿江常州以东，惠山连接线把南沿江常州以西的客流插入到沪宁城际无锡以东段，仔细看图。
你仔细看一看吧，惠山联络线是把泰锡宜惠山以南的客流加进了沪宁。在湖苏沪立项开工的现在，这条联络线不会有几班车的。&
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泰锡宜接入无锡东，具备可操作性，但目前时机尚未成熟。
戚墅堰连接线，把常州以西的客流插进南沿江常 ...
你仔细看一看吧，惠山联络线是把泰锡宜惠山以南的客流加进了沪宁。在湖苏沪立项开工的现在，这条联络线不会有几班车的。
小伙子你看图一点不仔细，把泰锡宜惠山以南的客流加进了沪宁的是锡宜联络线，戚墅堰与惠山联络线是淡紫色，锡宜联络线是红色。&
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没钱没客流。以及如果设靖江南，靖江北就真的完蛋了。靖江取消靖江南一方面是受限于规模，另一方面可能是 ...
没有取消靖江南站，官方从来没有放弃。靖江北站即便没有鸡肋泰锡宜，其班次也将非常可观，北沿江高铁+京沪二线不是开玩笑的。南站近距离，北站中长途，南站距离老城区新城区近在咫尺，最大限度方便市民出行，北站定位中长途，苏州无锡都是这种模式。靖江南站绕不掉的，因为新长铁路。
新长并不准备改造，盐通都避开既定的电气化改造直接上争到新建客专了，无锡规划也依旧是单线。目前没有任何推动力改建盐城以南段的新长。
2015版靖江规划已经放弃靖江南站。以及，现在没有任何人能确定在靖江北这个&
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没有取消靖江南站，官方从来没有放弃。靖江北站即便没有鸡肋泰锡宜，其班次也将非常可观，北沿江高铁+京 ...
新长并不准备改造，盐通都避开既定的电气化改造直接上争到新建客专了，无锡规划也依旧是单线。目前没有任何推动力改建盐城以南段的新长。
2015版靖江规划已经放弃靖江南站。以及，现在没有任何人能确定在靖江北这个地方，北沿江和盐宜是不是共线，如果还是共线的话，你的结论更不成立。无论哪版规划，盐宜和北沿江都是在十圩港西才开始岔开的。在靖江北是平行不共线已经是目前最好的状况。
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不是我避重就轻，是你不切实际罢了。另外就锡沪段这点距离，接入无锡东上海方向有什么实际意义？有的花钱 ...
江苏东西狭窄，南北较长，100%需要一条纵向350的高铁，现有京沪及规划中崇明通道，恰好位于东西省界处，远离江苏腹地，选居中的泰锡宜承担纵向快速通道定位，符合江苏的实际需求，不接上海还接安徽不成？高铁的核心是为经济服务，你不要本末倒置好伐？与其搞挑战技术极限的惠山十字跨骑，不如顺接无锡站，你看看图去。
真的，如果接上安徽真要发了，真接上合福黄山站，通过未来的的苏皖赣通道东南方向，西南方向全打通了，妥妥的干线通道&
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你仔细看一看吧，惠山联络线是把泰锡宜惠山以南的客流加进了沪宁。在湖苏沪立项开工的现在，这条联络线不 ...
小伙子你看图一点不仔细，把泰锡宜惠山以南的客流加进了沪宁的是锡宜联络线，戚墅堰与惠山联络线是淡紫色，锡宜联络线是红色。
哎，我直接把南沿江预可研的话告诉你，从常州东引出，分别接入戚墅堰和惠山站。接入宁沪高铁和宁杭甬高铁。戚墅堰毫无疑问是沪宁城际高铁，那惠山这个宁杭甬高铁，你应该懂其实接的是哪一条线了吧？&
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22:43 编辑
聚沙成洲 发表于
江苏东西狭窄，南北较长，100%需要一条纵向350的高铁，现有京沪及规划中崇明通道，恰好位于东西省界处， ...
真的，如果接上安徽真要发了，真接上合福黄山站，通过未来的的苏皖赣通道东南方向，西南方向全打通了，妥妥的干线通道
另外惠山十字骑跨算屁个技术极限，说的上饶垂直互通不存在一样，不搞垂直互通的原因说穿了很简单，近期不好说，但远期像这种十字骑跨站绝对被跨成狗，并且不互通直接逼泰州下车换乘。至于在无锡站互通，那就肯定是挑战资金极限了
连上合福看似光彩，问题是于靖江而言毫无意义，连上京沪是革命性的。惠山站上海方向暂时没有列入，反而增设锡宜联络线解决宜兴入沪，我觉得可能和宜兴让步走西线，的妥协之策。去个苏州还要下车换乘，不是开玩笑吗？&
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小伙子你看图一点不仔细，把泰锡宜惠山以南的客流加进了沪宁的是锡宜联络线，戚墅堰与惠山联络线是淡紫色 ...
哎，我直接把南沿江预可研的话告诉你，从常州东引出，分别接入戚墅堰和惠山站。接入宁沪高铁和宁杭甬高铁。戚墅堰毫无疑问是沪宁城际高铁，那惠山这个宁杭甬高铁，你应该懂其实接的是哪一条线了吧？
你自己拎不清，你问问帅气的瘦哥，哪个说的对。戚墅堰联络线，将沪宁城际常州以西客流接入南沿江常州以东，同时将南沿江常州以东客流接入沪宁城际常州以西，惠山联络线，将南沿江常州以西客流接入沪宁城际常州以东，&
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哎，我直接把南沿江预可研的话告诉你，从常州东引出，分别接入戚墅堰和惠山站。接入宁沪高铁和宁杭甬高铁 ...
你自己拎不清，你问问帅气的瘦哥，哪个说的对。戚墅堰联络线，将沪宁城际常州以西客流接入南沿江常州以东，同时将南沿江常州以东客流接入沪宁城际常州以西，惠山联络线，将南沿江常州以西客流接入沪宁城际常州以东，同时将沪宁城际常州以东客流接入南沿江常州以西。戚墅堰与惠山联络线的作用就是实现南沿江与沪宁城际双方向互通。锡宜联络线的作用是泰锡宜无锡以南客流接入沪宁城际，同时沪宁城际无锡以东的客流也可以通过泰锡宜宜兴段入杭。
我都明白告诉你了，常州东往惠山的联络线接的是宁杭甬，你就不要想着自圆其说啦。省铁办会嘴上跑火车把沪宁跑成宁杭甬？宁杭甬可不是常用称呼。&
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你自己拎不清，你问问帅气的瘦哥，哪个说的对。戚墅堰联络线，将沪宁城际常州以西客流接入南沿江常州以东 ...
我都明白告诉你了，常州东往惠山的联络线接的是宁杭甬，你就不要想着自圆其说啦。省铁办会嘴上跑火车把沪宁跑成宁杭甬？宁杭甬可不是常用称呼。
图上惠山连接线你看不懂？连着沪宁城际你也看不见？受不了你了。不会看图，研究铁路，真心累。&
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真的，如果接上安徽真要发了，真接上合福黄山站，通过未来的的苏皖赣通道东南方向，西南方向全打通了， ...
连上合福看似光彩，问题是于靖江而言毫无意义，连上京沪是革命性的。惠山站上海方向暂时没有列入，反而增设锡宜联络线解决宜兴入沪，我觉得可能和宜兴让步走西线，的妥协之策。去个苏州还要下车换乘，不是开玩笑吗？不需要重新买票，直接上沪宁的动车，我觉得倒是可以考虑下。我的意思不是在无锡站互通，而是效仿锡宜连接线，跨过惠山站，直接搞个泰锡宜苏北方向的沪宁城际联络线。苏北方向车路停无锡站。
惠山联络线，先这样= =因为好像可以到宁杭甬的南京南。。。&
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连上合福看似光彩，问题是于靖江而言毫无意义，连上京沪是革命性的。惠山站上海方向暂时没有列入，反而增 ...
惠山联络线，先这样= =因为好像可以到宁杭甬的南京南。。。
是锡宜联络线，通过泰锡宜可以顺接宁杭甬。&
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我都明白告诉你了，常州东往惠山的联络线接的是宁杭甬，你就不要想着自圆其说啦。省铁办会嘴上跑火车把沪 ...
图上惠山连接线你看不懂？连着沪宁城际你也看不见？受不了你了。不会看图，研究铁路，真心累。
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惠山联络线，先这样= =因为好像可以到宁杭甬的南京南。。。
是锡宜联络线，通过泰锡宜可以顺接宁杭甬。