F-ZERO GX时间挑战模式26条赛道幽灵车全制霸-电玩巴士
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*F-ZERO GX时间挑战模式26条赛道幽灵车全制霸
此主题相关图片如下：这条赛道难度不大，没什么特别需要注意的地方，幽灵车的走法也没什么高明之处。笔者选用的车也是BLACK BULL，赛前属性选择选从右往左数第二小格，这样便于控制，赛道中高处落下时可以用到前面说过的小技巧。赛道MOBIUS RING&&&幽灵车时间&&1:35:169幽灵车 DEATH ANCHOR&&&&难度★★☆☆☆此主题相关图片如下：笔者选用的车也是DEATH ANCHOR，赛前属性选择“最高速重视”。开得路线可以参照幽灵车。制胜关键其实就是第一圈硬撞炸弹来提速，因为幽灵车不会撞。其他需要注意的地方是第二圈后在两段补能量地方前的弯道都尽量少加速，因为容易打滑，幽灵车其实在这两段地方也不怎么加速。赛道LONG PIPE&&&&&幽灵车时间2:26:802 幽灵车WILD BOAR&&&&难度★★★☆☆此主题相关图片如下：笔者选用的车是 FAT SHARK，赛前属性选择选从右往左数1.5小格。部分赛段是圆柱体，能够开到两旁墙壁上甚至天花板上，所以一定要记清楚加速器的位置。圆柱体与圆柱体之间尽量平的驶过，否则速度会有所下降。最后的栅栏要从最底下通过最安全。第二圈第三圈加速的时候，应选择直线开得时候，不要在快拐弯时加速。赛道SERIAL GAPS&&&&&幽灵车时间1:26:549 幽灵车&&NIGHT THUNDER&&&&&难度★★★★★此主题相关图片如下：这条赛道非常刺激，因为有很多跳跃地段，赛车不时的跳来跳去，所以经常用到高处落下的技巧。这条赛道也是一条“加速重视”的赛道（这个杯赛竟然有两条“加速重视”的赛道，奇怪？），所以笔者选用的车也是HYPER SPEEDER，赛前属性当然选择“加速重视”。一开始不久的炸弹要好好利用，至少也要撞它两个以上才算够本；然后踩跳板；之后高处落下时一定要落在上一层，但因为第一圈不能加速往往容易落在下一层，这里有个小技巧：落在上一层还差一点时，按“下”键让车子的头翘起来，这样车子会稍微在空中停滞一下，容易落在上层，不过这招会降低车速，所以尽量接近地面时才用；接着吃完加速器后，用同样的技巧像幽灵车走的路线一样，操近路落在地面。第二圈开始加两次速，第一个能量带不去管它，吃加速器，第二个能量带边补能量边再加两次速，在跳板之前再加一次速，落下后加速，高处落下落在上一层后有几种选择：第一种像第一圈一样，不加速保险一点走；第二种是加速走，不过一定要控制好车，否则后面那个加速器吃不到；第三种是再边加速边立刻跳到下一层，笔者打过去的那次是选第三种。之后的能量带与第三圈的两个能量带以补能量为主，中间适当加速。然后的打法参照第二圈。总之这条赛道还是蛮有难度的，尤其是不确定的因素比较多，但5星极的难度还稍微抬高了一点，准确的是4星半比较合适，因为笔者练习这条赛道的时间并不是非常多，而且也没严重挫笔者的自信心，但考虑到它是一条“加速重视”的赛道，所以抬高一点吧。EMERALD CUP赛道 CYLINDER KNOT&&&&幽灵车时间2:40:909 幽灵车&&BLACK BULL&&&&&&&&难度★★★★☆此主题相关图片如下：这条赛道有点难度，因为赛道呈圆柱体，赛车不容易把握方向，一定要先研究好幽灵车走的路线，没有它的参考很难开。笔者选用的车是 FAT SHARK，赛前属性选择“最高速重视”。 第一圈照幽灵车走的路线走，不要漏掉任何一个加速器，这完全是凭技术没什么好说的。第二圈一开始先加速，吃加速器，再加速。吃加速器。然后调整位置，加速，吃第三个加速器，之后由于坡段会飞跃起来（这里可按“前”），落地后迅速调整，吃第四个加速器。（这个过程有点难度）&&然后调整位置，吃加速器，接着的连续小坡段不要按摇杆的‘前’或‘后’，顺其自然。之后照着第一圈开，不要加速。吃完最后一个加速器后，加速，在最后有三根柱子的地方，走中间与右边两根柱子当中的地方，这样落下后正好是能量带。第三圈一样。赛道INTER SECTION&&&&&幽灵车时间2:24:897&&幽灵车 MIGHTY HURRICANE&&&&难度★★☆☆☆此主题相关图片如下：笔者选用的车是 FAT SHARK，赛前属性选择“最高速重视”。一开始三个加速器尽量吃边上，提高速度；进入管道后凭感觉来开，把握好节奏；然后能量带不去管它，吃下面的加速器；之后朝左转，可以吃到加速器；然后5个S型摆放位置的加速器，除第四个外其它全吃，因为吃到第三个后速度会很快，再拐去吃第四个车子容易打滑；最后的S型弯道有点小碰撞没关系，只要车子不要有大的碰撞或车子飞出赛道就行，这里其实可以用十字键改变一下视角就会容易多了，改的时机是前面吃第五个加速器之前，然后在能量带再改回原来视角。第二圈一开始连续加速，进入管道后还可加速一次，在能量带前再加速，加速器不吃；之后朝右转，可以吃到加速器并补能量；然后5个S型摆放位置的加速器，吃1、3、5，中间可以适当加速；最后小心过S弯。第三圈同理。赛道 DOUBLE BRANCHES&&&&&&&幽灵车时间2:59:117 幽灵车FIRE STINGRAY&&&&&难度★★☆☆☆此主题相关图片如下：笔者选用的车是 FAT SHARK，赛前属性选择“最高速重视”。 这条赛道分支比较多，笔者走法是这样的：第一圈，左（中间踩跳板）、左、左、右；第二圈和第三圈，右、左、左、右。这条赛道值得注意的是有几段下坡路，如果速度太快很容易冲出赛道，所以之前速度已经很快就不要吃加速器，还有是快要接近下坡路时不要轻易加速。赛道 HALF PIPE&&&&&&&&&&幽灵车时间2:50:296 幽灵车SONIC&&PHANTOM&&&&难度★★☆☆☆此主题相关图片如下：笔者选用的车是 FAT SHARK，赛前属性选择“最高速重视”。赛道大部分是半圆型的，成一个弧面，有不少弯道处是有高低落差的，应该尽量走内线。另外有几个加速器也尽量吃边线（尤其是第一圈），来提高速度。第二圈第三圈可以加速时，选直线赛段加速。赛道 ORDEAL&&&&&&&&&&幽灵车时间 2:50:808 幽灵车FIRE STINGRAY&&&&&难度★★★★★此主题相关图片如下：五星级难度的赛道，难度之高一方面是赛道本身复杂多弯，另一方面幽灵车开得非常好，虽然属性选择“最高速重视”，但仍非常灵活，弯道的影响很小。笔者破这条赛道也可谓一波三折，首先选用“最高速重视”的车来开，结果差6、7秒，后来改用HYPER SPEEDER，赛前属性选择“加速重视”，成绩一下子提高不少，经过一段时间练习只差1秒不到了，可之后怎么练都无法提高，后来在网上了解到日本玩家对这条赛道选“最高速重视”的车比较多，于是再改回来，选用“最高速重视”的车来开，可仍然怎么练都无法提高，似乎是没找到窍门。直到最后仔细研究了各车的能力，最终选用FAT SHARK，属性还是“加速重视”。这辆车在“加速重视”中，稳定时的最快速度是41辆车中最高的，且甩尾时的速度也非常快，缺点是太过灵活，比较难控制，尤其是一旦加速，速度非常快，一个不留神就会撞护栏。所以要破这条赛道，控制好这辆车是最重要的，而速度方面基本不用担心。第一圈：一开始的分支当然是走左边，之后小心过各个弯，用侧滑就行；第二个能量带不进，直接吃当中的加速器；然后的S弯是个难点，不过对这辆车完全不是问题，只要连续两个甩尾就能轻松过去（第一个弯用甩尾过后不要放开L、R键一直等到第二个弯，也就是整个S弯过后再放开L、R键）；接着的大弯也用甩尾过。第一圈结束应该和幽灵车差不多吧。第二圈一开始加速，小心落下（这里如果不用那个落下小技巧，比较保险过之后的小S弯），过弯后加速，之后在能量带边补能量边加速，然后两个大弯看准时机加速，这里就是考验控制车的能力了，然后在第二个能量带依然补能量边加速，之后反正是直路就加速，不过最好还是留点能量以防万一碰撞一下子就死了。第三圈类似。总之，控制好车对这条赛道是最最重要的。DIAMOND CUP赛道 TRIDENT&&&&&&幽灵车时间 2:58:650 幽灵车BLACK BULL&&&&&难度★☆☆☆☆此主题相关图片如下：这条赛道分支比较多，笔者走法是这样的：第一圈，右、左、中、高处跳下后：右、右；第二圈和第三圈，中、左、中、高处跳下后：右、右。笔者选用的车是 FAT SHARK，赛前属性选择“最高速重视”。
文章来源：EGCHINA 　既然有你GX
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【热图新闻】Top Gear选出5款最佳赛道车 有不服的？_凤凰汽车_凤凰网
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Top Gear选出5款最佳赛道车 有不服的？
来源：车辙
?不得不承认没有三贱客的TopGear宛如失去了灵魂，不过真人秀归真人秀，TG的杂志和网站内容依然值得一看，最近他们评选出了参加赛道日时最好的五款车，既然是赛道日，直线加速就不是一切，优秀的操控才是制胜之道，要想操控好，身材必须小，所以上榜的车型无一不是轻量化再轻量化，为了减肥放弃了所有。事实上，翻开榜单一看，其实还有那么几分三贱客遗留下的味道。
5、ZenosE10
相信看了TGT第四集的车迷就知道，E10不正是船长心中最好的敞篷小跑车嘛。没有门和窗户，上下车只能“潇洒”地跳进跳出，下雨了只能坐在车内湿身，内饰只有方向盘、挡把以及三个踏板，连个放水杯和行李的地方也没有，别看装了两个显示屏，其实根本没有任何娱乐功能，只是用来显示速度、引擎压力、水温、油压数据等信息，所有这一切全是为了轻量化，这样的套路听起来是不是非常像某个品牌。
没错，Zenos两位创始人Ansar Ali和Mark Edwards正是师出莲花，但这种车型实在是太贵了，导致不少真正喜欢的粉丝只能望而却步。没有任何舒适性的车对于不少人来说只是一个大玩具，平时在周末跑赛道，偶尔参加一下车友聚会，绝对不是上下班的首选，花大价钱买玩具的行为不是每一人都能承受。
E10是Zenos的第一款车，由热固塑料和可循环碳纤维等轻量化材料组成，全车仅重725千克，小小身躯拥有一个大心脏，搭载福特福克斯ST的2.0L Ecoboost涡轮机，百公里加速仅需不到5秒。但E10的追求可不仅是极致的速度，还有操控。中置后驱的布局，配备双叉臂的前后悬挂加上优秀的底盘调教，这不是一辆又舒服又快的车，但绝对是一辆让人开怀大笑的车，无论是乐趣还是价格。
4、莲花Exige S
这个英国品牌在大家看来最没有英伦气息的，身材不够修长，内饰也不够细腻，莲花的车型都极为紧凑，内饰更不要说了，就是一辆卡丁车套个壳子。
实际上，接近赛车的街车同样是英国车的一部分，只是大厂商如捷豹和阿斯顿马丁作了面子，那些玩纯粹性能的小作坊如TVR和莲花变成了里子，美轮美奂的外表下是这个国家汽车技术和文化的沉淀，现在代表最高精尖技术的F1，迈凯轮、雷诺、威廉姆斯、红牛一队和印度力量等车队全在英国就可见一斑，别看印度阿三控制了几个英国品牌，不列颠依然是汽车世界的风向标和标杆。
如果对上面E10的动力不满意的话，Exige S就是一个更好的选择，价格自然水涨船高了，不过这样的话，就无需担心下雨的问题，上下车也能优雅地开合车门。但重中之重是身后的3.5L机械增压V6发动机，350匹马力和400牛米不知疲倦地推动1100千克的车身完成百公里加速仅需3.8秒。即使这种数据已经非常出色， Exige S最擅长的地方依然是弯道，不等长的前后双叉臂悬挂，轮胎干脆换上半热熔，保证了充分的抓地力和操控性，而且没有为了市场妥协，依然使用机械转向助力，TG评价开起来的感觉是新911已经亡了。
3、卡特汉姆420R
卡特汉姆和莲花之间存在不可分割的关系，柯林?查普曼的莲花在1957年推出Seven后，成为史上最出名的开轮式赛车之一，凭借亲民的售价让普通人感受赛车般的纯粹，因此受到20世纪汽车爱好者和媒体的广泛称赞。而卡特汉姆最初在60年代只是莲花的一家经销商，创始人格雷厄姆尤其对Seven情有独钟，他在1973年即莲花Seven停产一年后获得官方授予的生产权，随后一直延续这个车型的寿命。旗下的车型在Seven的基础上做了各种变形，不过继续保持着经典的造型和操控特性，内构则一直在与时俱进。
TG评选出的这辆420R，之下还有一个270R，上面还有一个620R，属于中等水平的一个版本，不用担心动力不足，也无需害怕动力过剩，搭载了来自同为福特的2.0T发动机，可输出213匹马力和203牛米的最大扭矩，百公里加速仅需3.8秒。200匹出头的马力做出如此惊人的驾驶成绩可谓是第一家，因为车重做到仅仅只有540千克，但管状车身提供了足够的刚性，即使以较高的速度过弯，也无需担心车架变形的事情发生。
那到底通过什么方法才做到这种地步呢？正如大家所猜测，内饰比莲花还要简陋，“衣服”比Zenos E10还要裸露，但却丝毫不影响狂热的粉丝为其买单，卡特汉姆曾经推出过一款带车门和空调、收音机的小跑车，反而只卖出48辆，在不少人的心中，卡特汉姆理当不舒服，但要好玩。
2、Ariel Atom 3.5R
这个英文名称可能多数人不熟悉，但说到“原子车”，估计不少人会“噢”一声，因为这也登上过TG的舞台，车辙君还记得船长开这车时，穿着紫色毛衣，戴着护目镜，然后脸给吹变形的表情。Atom 3.5R的造型俨然是一台小型F1赛车，车前方的鼻锥，座椅后方的垂直进气口和硕大的尾翼，甚至管状车架没有任何遮挡物，直接暴露在空气中。当然这样“不安全”的造型不是哪一个国家都全部认可，比如在中国大陆，只有在香港才允许上牌上路。
激进的造型还需要一个强力发动机匹配，该车搭载了本田出品的红头神机K20A，排量虽然只有2.0L，在加持机械增压后，最终达到了350匹马力，而车重也只在550千克左右，加上Sadev双离合变速箱，换挡时间仅需0.4秒，最终破百成绩又达到一个新高度，仅需2.6秒，这可是1001匹马力威龙的水准，当时在TG赛道跑出来的成绩也高于布加迪、太阳神和柯尼塞格等超跑。
1、BAC Mono
至于第一位属于谁呢？前面出现了这么多强强之手，最后花落BAC(Briggs Automotive Company)也算实至名归。创始人Briggs两兄弟从小喜欢看F1比赛，长大后想要打造一台单座街车，这辆车拥有F1赛车的性能和操控，更重要一点是可以上路，可以出现在赛道上厮杀，也可以穿梭在大街小巷中，没有车门和音响不是问题，但必须存在速度和G值，而两人之前曾在各大主机厂工作过，Mono正是他们的梦想和结晶。
前面的车型除了莲花以外，其余全是工程师诠释的暴力机械，而BAC完美融入了设计师的艺术美学，以一个单壳体座舱为基础，覆盖了斯图加特大学操刀的空气套件，俯视图看起来犹如一艘科幻的未来战舰。在小作坊中，由于成本遭到过度挤压的设计几乎所剩无几，Briggs兄弟另辟蹊径，正是通过出色的设计在这一群主打操控的性能车中打出天地。
出色的性能同样也是Mono出彩的原因之一，由碳纤维打造的车体重量控制在540千克，进入座舱的方式也十分赛车，需要拆掉方向盘才能进去，而且基本是躺着开车，完完全全的赛车风格，看完这些车的内饰，大家是不是发现莲花的内饰原来这么精致。
Mono搭载了Cosworth(这个同样来自英国的性能改装厂在各大赛场中耳熟能详，不少赛车正是搭载其调校的发动机)调校的福特2.3T发动机，最大功率可输出280匹马力和280牛米的最大扭矩，匹配Hewland提供的6速拨片式序列变速箱，百公里加速只需2.8秒，另外悬挂类似于方程式赛车的双叉臂推杆式结构，降低重心的同时起到稳定性的作用，听起来是不是很厉害，花15万英镑(在英国也就3辆Q7的事情)来买吧。
责任编辑：张佳栋 PA011
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　　5、ZenosE10
　　相信看了TGT第四集的车迷就知道，E10不正是船长心中最好的敞篷小跑车嘛。没有门和窗户，上下车只能“潇洒”地跳进跳出，下雨了只能坐在车内湿身，内饰只有方向盘、挡把以及三个踏板，连个放水杯和行李的地方也没有，别看装了两个显示屏，其实根本没有任何娱乐功能，只是用来显示速度、引擎压力、水温、油压数据等信息，所有这一切全是为了，这样的套路听起来是不是非常像某个品牌。
　　没错，Zenos两位创始人Ansar Ali和Mark Edwards正是师出，但这种车型实在是太贵了，导致不少真正喜欢的粉丝只能望而却步。没有任何舒适性的车对于不少人来说只是一个大玩具，平时在周末跑赛道，偶尔参加一下车友聚会，绝对不是上下班的首选，花大价钱买玩具的行为不是每一人都能承受。
　　E10是Zenos的第一款车，由热固塑料和可循环碳纤维等材料组成，全车仅重725千克，小小身躯拥有一个大心脏，搭载的2.0L Ecoboost涡轮机，百公里加速仅需不到5秒。但E10的追求可不仅是极致的速度，还有操控。中置后驱的布局，配备的前后悬挂加上优秀的底盘调教，这不是一辆又舒服又快的车，但绝对是一辆让人开怀大笑的车，无论是乐趣还是价格。
　　这个英国品牌在大家看来最没有英伦气息的，身材不够修长，内饰也不够细腻，的车型都极为紧凑，内饰更不要说了，就是一辆卡丁车套个壳子。
　　实际上，接近赛车的街车同样是英国车的一部分，只是大厂商如和作了面子，那些玩纯粹性能的小作坊如和变成了里子，美轮美奂的外表下是这个国家汽车技术和文化的沉淀，现在代表最高精尖技术的F1，迈凯轮、、威廉姆斯、红牛一队和印度力量等车队全在英国就可见一斑，别看印度阿三控制了几个英国品牌，不列颠依然是汽车世界的风向标和标杆。
　　如果对上面E10的动力不满意的话， S就是一个更好的选择，价格自然水涨船高了，不过这样的话，就无需担心下雨的问题，上下车也能优雅地开合车门。但重中之重是身后的3.5LV6，350匹马力和400牛米不知疲倦地推动1100千克的车身完成百公里加速仅需3.8秒。即使这种数据已经非常出色，
S最擅长的地方依然是弯道，不等长的前后悬挂，轮胎干脆换上半热熔，保证了充分的抓地力和操控性，而且没有为了市场妥协，依然使用机械转向助力，TG评价开起来的感觉是已经亡了。
　　3、卡特汉姆420R
　　卡特汉姆和之间存在不可分割的关系，柯林&查普曼的在1957年推出Seven后，成为史上最出名的开轮式赛车之一，凭借亲民的售价让普通人感受赛车般的纯粹，因此受到20世纪汽车爱好者和媒体的广泛称赞。而卡特汉姆最初在60年代只是的一家，创始人格雷厄姆尤其对Seven情有独钟，他在1973年即Seven停产一年后获得官方授予的生产权，随后一直延续这个车型的寿命。旗下的车型在Seven的基础上做了各种变形，不过继续保持着经典的造型和操控特性，内构则一直在与时俱进。
　　TG评选出的这辆420R，之下还有一个270R，上面还有一个620R，属于中等水平的一个版本，不用担心动力不足，也无需害怕动力过剩，搭载了来自同为的2.0T，可输出213匹马力和203牛米的最大，百公里加速仅需3.8秒。200匹出头的马力做出如此惊人的驾驶成绩可谓是第一家，因为车重做到仅仅只有540千克，但管状车身提供了足够的刚性，即使以较高的速度过弯，也无需担心车架变形的事情发生。
　　那到底通过什么方法才做到这种地步呢？正如大家所猜测，内饰比还要简陋，“衣服”比Zenos E10还要裸露，但却丝毫不影响狂热的粉丝为其买单，卡特汉姆曾经推出过一款带车门和、收音机的小跑车，反而只卖出48辆，在不少人的心中，卡特汉姆理当不舒服，但要好玩。
　　2、Ariel Atom 3.5R
　　这个英文名称可能多数人不熟悉，但说到“原子车”，估计不少人会“噢”一声，因为这也登上过TG的舞台，车辙君还记得船长开这车时，穿着紫色毛衣，戴着护目镜，然后脸给吹变形的表情。Atom 3.5R的造型俨然是一台小型F1赛车，车前方的鼻锥，座椅后方的垂直进气口和硕大的尾翼，甚至管状车架没有任何遮挡物，直接暴露在空气中。当然这样“不安全”的造型不是哪一个国家都全部认可，比如在中国，只有在香港才允许上牌上路。
　　激进的造型还需要一个强力匹配，该车搭载了出品的红头神机，虽然只有2.0L，在加持后，最终达到了350匹马力，而车重也只在550千克左右，加上Sadev，换挡时间仅需0.4秒，最终破百成绩又达到一个新高度，仅需2.6秒，这可是1001匹马力威龙的水准，当时在TG赛道跑出来的成绩也高于、太阳神和柯尼塞格等超跑。
　　1、BAC Mono
　　至于第一位属于谁呢？前面出现了这么多强强之手，最后花落BAC（Briggs Automotive Company）也算实至名归。创始人Briggs两兄弟从小喜欢看F1比赛，长大后想要打造一台单座街车，这辆车拥有F1赛车的性能和操控，更重要一点是可以上路，可以出现在赛道上厮杀，也可以穿梭在大街小巷中，没有车门和音响不是问题，但必须存在速度和G值，而两人之前曾在各大主机厂工作过，Mono正是他们的梦想和结晶。
　　前面的车型除了以外，其余全是工程师诠释的暴力机械，而BAC完美融入了设计师的艺术美学，以一个单壳体座舱为基础，覆盖了斯图加特大学操刀的空气套件，俯视图看起来犹如一艘科幻的未来战舰。在小作坊中，由于成本遭到过度挤压的设计几乎所剩无几，Briggs兄弟另辟蹊径，正是通过出色的设计在这一群主打操控的性能车中打出天地。
　　出色的性能同样也是Mono出彩的原因之一，由碳纤维打造的车体重量控制在540千克，进入座舱的方式也十分赛车，需要拆掉方向盘才能进去，而且基本是躺着开车，完完全全的赛车风格，看完这些车的内饰，大家是不是发现的内饰原来这么精致。
　　Mono搭载了Cosworth（这个同样来自英国的性能改装厂在各大赛场中耳熟能详，不少赛车正是搭载其调校的）调校的2.3T，最大可输出280匹马力和280牛米的最大，匹配Hewland提供的6速拨片式，百公里加速只需2.8秒，另外悬挂类似于方程式赛车的推杆式结构，降低重心的同时起到稳定性的作用，听起来是不是很厉害，花15万英镑（在英国也就3辆Q7的事情）来买吧。
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