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公交车队新增一条来自 前员工/在职员工 分享的工资待遇，包括以下内容：“绩效及提成津贴年终奖是否有保险是否准时下班周六周天是否加班”
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公司性质：民营 公司规模： 所在地区： 所属行业：通信/电信运营、增值服务 交通/运输/物流 交通/运输 官方网址：2016年车队工作总结_百度文库
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2016年车队工作总结
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下个计成？再等10年吧
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从环京赛开始，大大小小的自行车比赛在国内遍地开花。但黄选锦认为，大部分比赛的目的在于宣传旅游和办赛城市，而不是真正的宣传自行车运动。“中国的业余赛事每年有300场到400场，但大多数都是政府的主导行为，并没有宣传自行车比赛。”即使是走过十届的亚洲顶级赛事环青海湖公路自行车赛。十年间，中国车手连一个赛段冠军也没有拿到，其他级别稍低的环太湖、环崇明岛等比赛也有不少，但比赛结束之后，宣传自行车运动的效果并不明显。
原标题：下个计成？再等10年吧中国车手计成（右）昨日终于完成2014年环法比赛，创造中国职业车手历史。　　计成在比赛中。中国车手首度环法完赛
业内人解析国内职业自行车发展----　　北京时间昨日，计成环法完赛，成为中国职业车手的第一人。他的成功不禁让我们关注起中国自行车职业化的水平，对此，北京晨报记者昨天采访了国内专业自行车杂志《骑行家》主编黄选锦，在他看来，我们与世界顶级水平相去甚远，“出现下一个计成，也许还要十年的时间。”历程从一个中国式思维转型到职业车队思维，十年是一个平均数字。计成的成功离不开捷安特?禧马诺车队的栽培。从2007年开始，车队开始帮助合适的中国车手加入到国外车队，第一批获得出国机会的有3个人，分别是计成、韩峰和金鹏。从一名典型的中国思维车手到适应欧洲的比赛和节奏，计成用了三年的时间；从一开始连业余比赛都骑不下来的“愣头青”变成合格的准职业车手，这一条路走了七年。黄选锦告诉记者，七年间通过该项目获得出国机会的车手有4个人，但唯一坚持下来的只有计成，也是目前中国唯一一个加盟世界顶级车队的车手。在黄选锦看来，从一个纯中国式的思维转型到真正职业车队的思维，十年是一个平均数字。黄选锦坦言国内车队的个人色彩过于浓烈。“公路自行车运动是团体运动，讲究集体作战，但在国内车队没有这种思维，大家战术随意，只想追求个人成绩。”这与欧洲职业自行车的思维方式完全不同，在讲究战术配合的车队中，一只车队就是一个集体。选材国内职业车队仅7支，没有与国际顶级车队抗衡的财力和实力。究竟是什么导致中国式思维迟迟无法破除？问题的关键是体制。从国内第一支职业车队马可波罗建立以来，至今已有11年时间，但目前中国职业自行车队仍然与世界顶级相去甚远，甚至可以说是“止步不前”。据介绍，经中国自行车协会承认的从事公路项目的职业自行车队共有7支，但是这些职业车队只是以省队名义注册的洲际车队，很多车队依旧保持着省队的经营模式，真正以职业化方式运作的寥寥无几。从级别上看，国内的职业车队层次较低，没有可与国际顶级车队抗衡的财力和实力。造成这些差距的原因主要有两个：首先，国内有实力且愿意赞助自行车运动的赞助商并不多；其次，车队取得长期稳定赞助的决定因素是成绩，但就国内车手的实力要想在竞争中占得先机很有难度。此外他还指出，中国自行车队的运营模式同样是问题所在。目前国内并无职业车队成功的运营、操作模版，可以说还处在一个“摸着石头过河”的阶段，想要大跨度的发展，至少需要5年以上。宣传中国的比赛目的在于宣传和办赛城市，而不是自行车运动。从环京赛开始，大大小小的自行车比赛在国内遍地开花。但黄选锦认为，大部分比赛的目的在于宣传旅游和办赛城市，而不是真正的宣传自行车运动。“中国的业余赛事每年有300场到400场，但大多数都是政府的主导行为，并没有宣传自行车比赛。”即使是走过十届的亚洲顶级赛事环青海湖公路自行车赛。十年间，中国车手连一个赛段冠军也没有拿到，其他级别稍低的环太湖、环崇明岛等比赛也有不少，但比赛结束之后，宣传自行车运动的效果并不明显。除了推广不利，职业车手选材的局限性也让真正职业车队发展步履维艰。2012年成立的中国首支UCI顶级车队----卓比奥斯车队，由两名香港商人出资，建队的目标是五年打造一只环法的中国车队，但却在建队2年后默默解散。去年环京赛期间，车队经理爱德华?比蒙就向记者透露车队解散的原因，“目前来看，中国车手整体水平不高，但更主要的原因是还有很多车手我没有机会看到。很多时候，车手还有兼顾省队的比赛，这样就无法保证他在车队中的训练，按照正常情况，我们需要在欧洲拉练半年以上。”当时，队中多名车手还面临着全运会的任务，甚至要从公路自行车改练场地，对此爱德华也十分无奈，“我们在一起两年，出国参加比赛他们练得很好，掌握了职业车手的思维，但他们要回去参加比赛，我也没有办法阻拦。”与国外的选材方法不同，国内自行车选材十分狭窄。黄选锦告诉记者，成为职业车手的前提是你需要在UCI（国际自盟）注册，但在国内只有专业体制下的车手才有机会获得UCI执照，业余车手无法跨越这个门槛，因此水平再高也无法效力职业车队，这就造成了选材的狭窄。模式打破专业和业余的藩篱，是扩大中国职业自行车人口的第一要务。对于国内职业车队发展的现状，爱德华?比蒙的建议是：“走出去，请进来”堪称万能模式。一方面，优秀车手应该多去参加国外高水平比赛，这对提高车手的成绩和竞争力很有帮助。另一方面，引进外国优秀教练的先进经验和车队的管理模式也势在必行。只有把两方面结合起来，中国职业车队才可能良性发展。此外，最关键的是改变体制的束缚，黄选锦以法国自行车的选材为例，“法国自行车分五个级别，五级最低，依次上升。业余车手开始只能参加五级比赛，但积累积分和比赛历程后，就可以获得升级机会，如果能够升到一级法国自行车协会就可以帮你申请UCI职业车手的执照，有机会成为一名职业车手。”在他看来，打破专业和业余的藩篱，是扩大职业自行车人口的第一要务。晨报记者 李昕
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【经验】GF各职业车队
[] [] []时间：08-07-31　来源：52pk整理　作者：
昨天看了那个韩服挑战的帖子，想给国服的各职业车队提个练习建议
首先，训练队员用各种车的感觉，要把从板车到Pro之间全部能弄到的车，都开一开，还要专心的开，把每种车的能力发挥的极限再换车。
第二，训练队员应对比赛时的各种突发情况，这个要求7比1（正式比赛队员）进行比赛，此7人1个跑，4个猛撞正式队员，2个挡正式队员，要求被训练的队员必须以第一名进入终点，有能力的可以请挡中央主席来挡。
第三，训练队员的后追能力，则让一线队员先跑3～5秒，比赛队员后追，比赛队员以第一名进入终点则完成。
第四，训练队员将车的差距拉小能力，一人用BT车，队员用板车，要求板车队员拿第一名。
第五，训练队员不走捷径的速度，比赛中，肯定会有意外导致队员无法进入捷径，这时需要将不走捷径的速度压缩到最小。
第六，训练队员稳定发挥能力，需要队员每个图跑十次，十次成绩必须稳定在一秒以内，而且必须是全力发挥。
不知道这些对于那些职业车队的车手比赛有没有好处
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All Rights Reserved.周末看完勒芒之后发现了自己特别想去干的事儿：进入一个职业赛车队，可以跟随车队南征北战。车手不太现实了，其他的一些工作都可以！&img data-rawwidth=&3200& data-rawheight=&1800& src=&/d814d4ba1a17e4adc2e870_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3200& data-original=&/d814d4ba1a17e4adc2e870_r.jpg&&&br&&br&&img data-rawwidth=&640& data-rawheight=&356& src=&/ce090b23ea1c51af68f340fa97a317a6_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/ce090b23ea1c51af68f340fa97a317a6_r.jpg&&&br&&br&&img data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&900& src=&/349fae77bfe76603d52bb_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/349fae77bfe76603d52bb_r.jpg&&&br&题主自己是985高校在校大学生，学习车辆工程专业（但是不是块做研发的料子），目前是学校大学生方程式（FSAE）赛车队中的一员。期待知乎上的各位大神指点一下，我应该往哪个方向去发展，将来才能有机会进入一个职业赛车队？甚至于进入上图中的KCMG车队、保时捷厂队之类的？&br&将来如果选择去留学（比如英国）会不会将来更有发展呢？&br&除了机械师还有哪些可能的工作？
周末看完勒芒之后发现了自己特别想去干的事儿：进入一个职业赛车队，可以跟随车队南征北战。车手不太现实了，其他的一些工作都可以！…
不同的工作的准入条件也不同，所以这个问题要分职位来说。赛车队是综合了商业与技术的团队，人员组成包括技术、市场、物流、财务与采购等。其他几个方面了解不多，只说说技术。 技师首先不要想歪了，这个技师的工作并不需要你掌握东莞iso流程。。。国内车队对于mechanic和pitcrew都是这么称呼的，所以下图中看到的左边换轮胎的、中间擦玻璃的、后面加油的以及右边打酱油的，都是技师。
技师除了擦玻璃换轮胎，平时最大的工作是维护赛车，也就是车撞坏了要修、调弹簧调四轮定位、拆变速箱换齿比、发动机需要检查的时候拆给裁判看、看完了再装回去。
技师除了擦玻璃换轮胎，平时最大的工作是维护赛车，也就是车撞坏了要修、调弹簧调四轮定位、拆变速箱换齿比、发动机需要检查的时候拆给裁判看、看完了再装回去。 这个职位技术要求不高，但需要吃得了苦，别看一年就比几场，工作量还是很大的，随便撞一下就够你受的。国内车队的技师我了解下来要么是年轻时经朋友介绍进来当学徒，要么是从4S店里挖过来的。技师这个职位算是赛车行业里准入门槛最低的了。 工程师工程师在车队里的人数比例是很低的，尤其是国内赛车起步晚，很多国内车队都没有自己的工程师。要么是从国外高薪挖老外，合同签的也都不长，要么直接找国外设计公司外包，只有少数有远见的车队在慢慢培养自己的工程师团队，所以国内这方面的工作机会很少很少。 当然做工程师也不一定要进车队，在设计公司做工程师然后给车队提供技术服务也是一种选择。比如现在马瑞利、锦湖轮胎作为CTCC合作商给所有车队提供技术服务，RML卖给一些车队发动机后也顺带卖卖售后标定服务，Stable Engineering是国内刚成立的公司，目前给CTCC中三支车队提供技术服务，听说里面的人都很厉害哦。
国外的话，工程师的比例依然很低。准入条件至少需要赛车或汽车的本科学历，如果是名校毕业生，再加上大学期间有FSAE或某些比赛的经历的话，应该还是有机会的。
国外的话，工程师的比例依然很低。准入条件至少需要赛车或汽车的本科学历，如果是名校毕业生，再加上大学期间有FSAE或某些比赛的经历的话，应该还是有机会的。 英国很多学校开设了赛车方向的本科和硕士，目前应该算世界上赛车专业排名第一的学校了，如果你在这个学校读书，去车队面试时很可能碰上学长学姐哦~ 所以如果愿意花时间花钱钻进赛车界当个工程师的话，在这里读书是最有效的方法了。专业包含赛车技术相关的各种方向，下面贴几个学校网站上的专业介绍：
MSc in Advanced Lightweight Structures and Impact is suitable for graduates in engineering, physics or mathematics. This course will prepare you for an exciting career, ranging from structural analysis and design optimisation, developing crash protection systems for Formula 1, or predicting wave impact loading on offshore structures, and much more. The
MSc in Aerodynamics provides an understanding of the aerodynamic behaviour of aircraft, coupled with knowledge of flow control, flow assessment and simulation techniques will be essential for the design of the next generation of manned aircraft and unmanned aerial vehicles (U***s).
题主以后如果成功了，请带我去参观哦。
天真的少年，我来填坑了，作为在国内赛车圈和一个国内最成功的赛车公司混过的人，多少还能给你点帮助。&br&回首2013年春，在HUAT车队拿到2012年磁国比赛第一后，确定要13年8月代表磁国参加德国赛的时候，我选择退出了，因为我拿到真正赛车公司的offer，国内圈子里算得上数一数二的公司，一家立足中国却服务亚洲赛事的国际赛车公司，这家公司涉足过比赛不完全统计包括：&br&&br&尚酷R杯&br&中国青年方程式&br&亚洲勒芒&br&兰博基尼宝铂杯&br&法拉利458挑战赛&br&然后在这家公司干了两个赛季，近两年，我又离开了亲爱的赛车圈，一年之后我又在找新的切入点继续玩赛车&br&&br&&br&故事就编这么多，干货来了&br&赛车圈主要是五种职业，六种人&br&车手，车队经理，行政，工程师，技师，临时工&br&车手就不谈了，来问这个问题的基本是不可能了&br&&br&&b&&i&行政部&/i&&/b&&br&工作内容包括，车手注册 与赛场沟通 与媒体沟通 与车手沟通，保证比赛按时进行，各个角色happy工作，各种跑腿带话，制作奖状奖金，收比赛费，诸如此类&br&要求，英语口语一定够好，英语一定要好，英语口语一定要好。因为车手难伺候赛道那边也难伺候，两边都是爷，吹啦弹唱各种知识懂一点，不怕累，不怕跑腿，因为有时满场找那些任性的车手完成必要的注册签字是很伤神的。女孩子干好点，不会还可以卖个萌。&br&&br&&b&&i&车队经理&/i&&/b&&br&开会，车手出身的多&br&&br&&b&&i&工程师&/i&&/b&&br&这估计是题主想要关注的，虽然我做了两年，公司给的名片title也是阴经逆耳，但是我自己对自己定位却不认同。&br&比赛需要两种工程师，一种制定比赛，一种机械电子工程师，顾名思义，前者就是各种神奇策略的制定者，后者就是车子完赛无功，车子掉链子的罪魁祸首。&br&国内来看，可能做工程师最好立足于本土车队或者公司，像CTCC自己摸索学习。一个关键点，一定不能丢，如果不是参赛者而是其他角色，本身不参与竞争，那么赛场上的输赢跟你毛关系，赛场上的输赢跟你没有毛关系，那还玩个毛赛车，所以务必请记住，一定要是比赛的参赛者，一定要是比赛的参赛者，一定要是比赛的参赛者！&br&怎么进这个问题(O_O)？需要人带路或者自己上门自荐，一般是不会公开招聘的，首先作为一个车迷你得知道国内有哪些车队，哪些车队真正在比赛，自己要了解一下，因为赛车队也是跟王朝换代一样，曾经辉煌现在关门的多得是，如果一个车队处于上升期，你就有机会了，一般网上结识下赛车圈内人（不包括我，我在圈内混的时间少，没有名），让他给你牵桥搭线你想去的车队。&br&机会绝对是有的，但是你肚子得有货，才能真正做得了工程师的活，多的不说，你基本的修车工具使用麻溜么，英文听得懂，完全能交流吧，同时你也知道车子动态理论吧，说实话有很一部分比赛跟发动机真没啥事，CTCC算是不错的，发动机的工程师也能做些东西。但是车队工程师名额就那么几个，你的知识需要包罗万象，而深入其中一两个。打个比方，做发动机标定的，你必须有内燃机扎实的理论知识，和必要的trouble shooting经验。&br&比赛策略工程师，这个⊙?⊙，我实在没见过他们是怎么工作的，就看他们拿个测温表测测路面，测测空气，然后拿个小本子，带个墨镜，在本子上乱写，不知道算个啥，可能我参与的比赛，都不需要比赛策略，一口气就跑完了，既不换胎也不加油，可能这种比赛里面，工程师做的最多就是告诉车手，你要不要节约轮胎，要不要push，要不要稳扎稳打不撞车&br&&br&&b&&i&技师&/i&&/b&&br&这个最重要的角色，很少登大雅之堂，当其他人在二楼VIP开趴的时候，他们还在默默修车调车&br&这个技师在车队中相当于工蚁，他们在比赛中跟打兴奋剂一样拼命抢时间修车调车，最最最最辛苦&br&但是门槛低，但是手活要好(?o . o?)，手活要好，手活要好&br&打个比方，&br&一个尺寸6mm的六角带一字槽的螺丝，你选择什么工具去拆&br&二逼修车师傅，拿起油乎乎的大手就去拧&br&一般修车师傅，拿起一字起子就去拧&br&中阶修车老师傅拿起活动板就去拆&br&高级修车老师傅，拿起标准恰到好处的扳手（螺丝6个MM，拿起6号扳手去拧，不是拿个7号或者8号）去拧。&br&顶级修车老师傅，拿起6号套筒带上棘轮扳手，卡达卡的顺溜拧下来放在正确的零件盒子里&br&技师也没那么容易的，国内技师水平很差劲儿，都是一般汽修厂的学徒工，英语基本不会，会的比例非常少&br&怎么进？还是带路和自己上门也有社招的。我以后再补充&br&一般都是带路，表哥带表弟，朋友带朋友，还有就是看社招，但是因为用工量跟富士康没法比，所以一般社招也就是2-3个人，机会转瞬即逝。&br&一个本科生去做，当然更有竞争优势，人家可不会把你当成大学生，做好挨削的准备。&br&每个工作都有自己优秀的标准，一个好的技师就是，能迅速明白工程师的指示，非常快而且准确的***各自零件，交给你的任务可以百分之一百的让人放心，非常好的精力体力，乐观向上的精神态度，能和团队友好相处。&br&有一点你要明白，技师是非常累，但是确实非常考验人的工种，心灵手巧形容他们最合适不过了，我不反对本科生去做这个，绝对是对你动手能力有极大的提升。&br&&br&以上所有的工作，你都要飞来飞去，这边比赛弄完，马上飞到下一个站，飞了两年后，看到机场就吐，看到飞机失事就紧张，过年回家选择做绿皮车也不坐飞机，长期换酒店和餐饮，高强度的比赛，很多时候中午比完，下午打包（主要是技师和临时工打包），连饭都顾不上赶晚上的飞机赶到下个目的地。人可是折磨坏了。至于你想的，每到一个地方，我可以留几天旅游啊，都是做梦，各种国家，你最熟悉的就是机场的免税店，对，免税店！反正我做比赛的那两年，所有见到我的同学都说我好疲惫。&br&&br&&b&&i&临时工&/i&&/b&&br&最底层，车子修不了，也就是洗洗轮胎擦擦买买饭，工资一次比赛一结。&br&&br&答主，在这个公司做的最顺手的工作就是warehouse keeper，是唯一能体现你是个大学生的地方，因为你会Excel和英语啊，其他时间就是干技师助手的活，跟牛逼技师比，你手活完全被秒杀，赛车发动机维修也rebuild 4-5台发动机，然后工程师吧，也干过，主要是track day那些日子里，车手基本都是一些豪，基本的怎么开的快，跟他们解释赛车的各自理论，基本的还是能对付。说到底，我还是个打杂的，要随时改变自己的角色。但是这份经历给了我，对于赛车圈十分深刻的认识。&br&然后赛车圈，有个白种人优势，这个放在很多行业都适用。原因，你懂的。&br&&br&总结之，所有的工作，&b&如君没有万分激情和万分的毅力，劝君莫尝试&/b&，最后跟同学比，你的经验没有毛用，人家都正规岗位干几年了，你折腾半天又回来了。万一回来了，就去外企吧，毕竟外企比较喜欢怪人。&br&如果喜欢赛车，simulator和track day你可以玩玩，挣多点钱，周末带着老婆一起感受弯道G值，也是不错的生活，你说呢&br&&br&对不起，题主，我实在没能准确回答，怎么进入一个职业车队，建议你先立足国内吧。国外车队一般都不会考虑的，因为这种出国工作，护照是个很大问题，咱们大瓷国的护照，能免签的估计连汽车都没几辆，更不用提赛车了。
天真的少年，我来填坑了，作为在国内赛车圈和一个国内最成功的赛车公司混过的人，多少还能给你点帮助。 回首2013年春，在HUAT车队拿到2012年磁国比赛第一后，确定要13年8月代表磁国参加德国赛的时候，我选择退出了，因为我拿到真正赛车公司的offer，国内圈…
谢邀！题主，你汽车工程专业，我个人觉得优势比我大多了。目前你应该尚未毕业。国内车队，活累工资少。如果你想去国外车队，就现在在国内车队打磨，再找机会。&br&回到问题，如果你擅长设计，不怕活累。可以去CTCC的捷凯车队，虽然是俱乐部车队，但与RML有合作，长期有英国工程师驻场，研发能力可以。其实做个赛车机械师很不错。有兴趣我可以帮你联系下，请私信！&br&如果你其他方面，如商业运营能力更强。你可以去333，毕竟厂队，运营事务比较多。你可以通过多种途径去了解是否有招聘信息。其实微博联系车队的经理是很不错的方式。当然要想成功率高点，就得经常与他们有互动，表现出你得兴趣和专业性。&br&如果你喜欢拉力赛，国内玩这个的就那么几个出名的。你查下吧。至于方法，同上，理都是通的。
谢邀！题主，你汽车工程专业，我个人觉得优势比我大多了。目前你应该尚未毕业。国内车队，活累工资少。如果你想去国外车队，就现在在国内车队打磨，再找机会。 回到问题，如果你擅长设计，不怕活累。可以去CTCC的捷凯车队，虽然是俱乐部车队，但与RML有合作…
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