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　　矿井联系测量的基本方法
　　1.联系测量工作的基本内容(p3)
　　将矿区地面平面坐标系统和高程系统传递到井下的测量，称为联系测量。
　　平面联系测量也简称为定向。
　　高程联系测量也简称为导入高程。
　　目的：使地面和井下测量控制网采用同一坐标系统。
　　矿井定向可分为两大类，一类是从几何原理出发的几何定向;另一类则是以物理特性为基础的物理定向。几何定向有通过平硐或斜井的几何定向、通过一个立井(一井定向)或通过两个立井(两井定向)的定向。物理定向有精密磁性仪器定向和陀螺经纬仪定向。
　　导入高程的方法随开拓方法的不同而分为平硐导入高程、斜井导入高程和立井导入高程。
　　2.联系测量工作的基本要求(新增，p3)
　　(1)联系测量应至少独立进行两次，在互差不超过限差时，采用加权平均值或算术平均值作为测量成果。
　　(2)在进行联系测量工作前，必须在井口附近建立近井点、高程基点和连测导线点，同时在进底车场稳固的岩石中或碹体上埋设不少于四个永久导线点和三个高程基点。
　　(3)通过斜井或平硐的联系测量，可从地面近井点开始，采用经纬仪导线、三角高程或水准测量的方法。
　　(4)各矿井应该尽量使用陀螺经纬仪定向。
　　(5)两次独立导入高程的互差不得超过井深的1/8000。
　　(6)在井田范围内，对各种通往地面的井巷，原则上都应进行联系测量，并在井下用导线连接起来进行检验或平差处理。
　　(7)在进行联系测量工作前，应编制施测方案和技术措施，报矿务局地质测量处(或矿总工程师)批准。在进行联系测量工作时，应由一名测量负责人全面指挥。
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openresty/1.9.7.4地铁测量工作细则
来源：网络
作者：佚名
简介：1 总则
地铁工程工序多，开工时间、施工方法各不相同。全线分段施工，参建单位众多，测量工作贯穿地铁工程建设始终，为了使南昌轨道交通1号线工程严格按设计要求施工，确保全线准确贯通、主体结
(15) 参加全线各标段的分布、分项及子单位工程验收会议，根据测量检测情况对工程质量做出评定，并出具书面测量检测验收总结。
3.1.2 测量中心的测量工作内容
（1）代表业主交接桩，直接接管南昌市测绘勘察研究院应移交给业主的控制网、桩点，负责工程分阶段实施的交接桩工作。
（2）检测首级平面控制网及沿线精密水准网（工程一、二等GPS平面控制网、工程一等高程控制网），保证其在施工期间的完整性、正确性。检测次数按4次计，每年检测一次。
（3）土建阶段、负责地面控制网（精密导线网、精密水准网）的检测和控制点的保护工作，确保控制点成果精准；地下施工控制网和竖井联测测量的检测。
（4）对各标段的测量技术方案进行审定，根据业主有关规定对承包商测量成果进行审核、复测。
（5）协助业主做好与全线测量有关的工作及检查监理工程师、承包商测量人员的数量、技术水平、仪器设备情况和测监规范、标准的执行情况。
（6）在施工过程中，全线的测量检测工作主要包括以下几点：
①施工控制点检测，车站、区间、停车场、车辆段、主变电站不少于1次，特殊地段根据工程需要，按业主要求加大控制检测频率。
②在地铁暗挖段进行竖井联系测量检测。进行地下精密导线、精密水准的检测；确保从竖井传递的平面、高程成果的正确性。
③车站与区间、区间与区间共用控制点的检测。
④根据施工需要，工程重要部位(如车站地下导墙平面位置、结构轴线、洞门位置、隧道轴线等)测量工作的检测。
⑤停车场、车辆段、主变电站基线测设及断面测量。
3.2 地面控制测量
南昌市轨道交通一号线地面控制网包括GPS控制网、地面高程控制网。
GPS控制网分两级布设完成，首级按照《全球定位系统（GPS）测量规范》(GB/T) B级GPS网要求布设，二级按照《城市轨道交通工程测量规范》GB一等GPS网要求布设。地面高程控制网按照《城市轨道交通工程测量规范》GB一等水准网要求布设。
地面控制网检测包括GPS控制网检测和地面高程控制网检测。检测次数按4次计，每年检测一次。检测内外业作业及成果，须满足《城市轨道交通工程测量规范》GB有关要求。
3.3 车站施工测量 3.3.1 明挖车站施工测量 3.3.1.1 地面加密控制点测量
承包商测量队在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知测量中心进行复测。施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由测量中心进行检测。在平面检测时需按《城市轨道交通工程测量规范》GB有关要求进行作业。起闭于卫星定位控制点或精密导线点或经检测合格的平面加密控制点；导线需布置成附和导线，布置成附和导线有困难时可布置成闭合导线；作业时应按要求对已知点进行检核，边、角观测值满足有关要求后，进行边长投影改正，严密平差求得各点坐标。
3.3.1.2 车站开挖基坑、出入口围护结构控制桩测量
车站开挖基坑角点、拐点、主要轴线交点放样完成后，需上报测量资料进行检测。承包商必须取得测量中心的检测报告后，方可进行下一工序施工。
3.3.1.3 联系测量
车站基坑开挖至底部，顶板封闭之前，应进行平面及高程传递测量。并及时通知测量中心进行检测，以免因顶板封闭视线受阻错失检测时机。联系测量的检测，根据工程施工进度，须按业主要求的时间及时完成。联系测量的内外业及成果精度，须满足《城市轨道交通工程测量规范》GB第九章的有关要求。
3.3.1.4 车站内施工控制点测量
车站内施工控制点是后续贯通测量、中线测量的重要起算依据。在施工过程中，施工单位应通过联系测量传递平面坐标和高程，在车站内布设施工控制点。平面控制点左、右线每条线不应少于3个，高程控制点每个车站不应少于3个。施工控制测量检测的内外业及成果精度，应满足《城市轨道交通工程测量规范》GB第10章至第12章的有关要求。
3.3.2 暗挖车站施工测量 3.3.2.1 地面加密控制点测量
施工单位在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知测量中心进行复测。施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由测量中心进行检测。施工期间地面平面控制网和高程控制网应完整、准确、可靠，并能方便施工及进一步加密地面控制点。每个车站附近布设不少于三个平面控制点作为向隧道内传递坐标和方位的联系测量依据，不少于两个高程控制点作为向隧道内传递高程的依据。
3.3.2.2 施工竖井、出入口围护结构控制桩测量
暗挖法施工车站施工竖井及出入口围护结构控制桩放样完成后，由测量中心进行抽测。施工竖井、斜井等地面放样，应测设结构四角或十字轴线，临时结构放样中误差为&50mm，永久结构放样中误差为&20mm。
3.3.2.3 联系测量
车站施工完成第一块底板后、至整个车站长度的1/2处及车站地板结构完工时分别进行一次包括联系测量在内的控制点检测。联系测量的方法和精度应符合《城市轨道交通工程测量规范》GB第九章的有关要求。
3.3.2.4 车站内施工控制点测量
车站内施工控制点是后续贯通测量、中线测量的重要起算依据。在施工过程中，施工单位应通过联系测量传递平面坐标和高程，在车站内布设施工控制点，各控制点或基线点的测量中误差为&5mm。平面控制点左、右线每条线不应少于3个，高程控制点每个车站不应少于3个。
3.4 区间施工测量 3.4.1 盾构法施工测量 3.4.1.1 地面加密控制点测量
盾构机始发井建成后，应利用联系测量成果加密控制测量点，满足中线测设、盾构机组装、反力架和导轨***等测量需要。施工单位在进行完测量控制点交接桩后，应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知测量中心进行复测。施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由测量中心进行检测。
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