试驾一汽丰田普拉多2.7L 实力证明自己
01:18 凤凰汽车
既然之前有过了详细的解读，那么这篇文章会简要谈一些普拉多在外观和内饰上的亮点，更重要的还是放在动力部分，也就是驾驶感受方面。如果通过外观，几乎很难分辨出这辆车到底是使用了2.7L还是4.0L的发动机，在外观的设计上几乎完全一样，不过大灯的设计还是能够让人过目不忘，自动豪华版车型采用了LED大灯与日行灯，分列两侧的LED日行灯镶嵌在大灯内部，LED近光灯配备自动点亮与水平自动调节，远光采用了氙气灯。自动标准版与手动版本均采用了卤素的光源，虽然看上去不如LED头灯那么炫，但是也足以满足日常需求。侧面通过平缓的曲线营造出了普拉多十分健硕的身躯，前后突出的轮拱肌肉感十足，给人十分可靠的安全感，对于这个身高的车型来说，脚踏板也是必不可少的，能够方便上下车也免去裤腿被蹭脏的无奈。尾部在设计上很朴实却又兼顾实用性，可开启的尾窗可以方便取放一些体积较小的物品。侧开门的设计令取放大物件也并不困难，但是考虑到中国道路的行驶方向，若尾厢门的开启方式调整为从右侧开启，会更符合中国的国情。下部液压连杆的锁止功能也能让车辆停在有风或者有落差的环境中能够安全的取放物品。内饰在布局上十分规整，各个功能区码放有序，特别适合在越野驾驶时的盲操。最大的不同大概在与空调控制区下方，在普拉多的4.0L旗舰车型上，这一区域布满了与越野行车的相关控制，类似可调空气悬挂、差速锁、陡坡缓降等等，不过这些方便驾驶的高科技配置在2.7L车型上统统都找不到，但我倒觉着这是好事儿。嘿！兄弟！考验你驾驶技术的时刻到了。除了这些，这台车型的仪表内的液晶显示屏依旧是黑白液晶显示屏，但是不要觉得这样就会缺少很多功能，基本的功能一应俱全，而且黑白的显示能够让你更专注的翻过前方的险阻。剩下的一些舒适安全性配置该有的也都有，无论是4门一键升降门窗、前排加热座椅，还是7安全气囊统统都是全系标配，自动豪华型还配有12个扬声器的JBL音响甚至是车载冰箱，在旅途中的冷暖需求都能得到很好的满足。这次旅程的亮点不光在于车辆带来的出色驾驭体验，还是在于丰富的路况体验，高速、省道、碎石以及戈壁都有覆盖，而且这样的深度体验绝对不是走过场那么简单。你能切身的从驾驶普拉多的过程中感受到，一款纯正的越野车骨子里会透着敢拼的基因，只要前方有路，只要你开着普拉多，放心的前进就好了。这次试驾的一汽丰田普拉多车型均搭载了2.7L直列四缸发动机，在5200转时可以爆发出117kW的最大功率，并且在3800转时能够提供244Nom的最大扭矩。与之搭配的是一款5速手动变速器和一款4速自动变速器，熟悉丰田的朋友一定清楚，这样的匹配对于普拉多而言十分可靠。普拉多这样的硬派越野车与普通SUV最大的不同在与普拉多使用的是大梁式车身，与普通的承载式车身不同，大梁式结构能够提供更强的越野性能以及更高强度的底盘刚性，对于一台越野车而言，优秀的通过性以及可靠的耐久性往往是最重要的。驾驶普拉多行驶在路况不错的铺装路面上，发动机的动力输出十分平顺，与4速自动变速器的匹配也十分优异，如果不是急加速几乎不会有什么换挡顿挫或者动力衔接不顺畅的情况。而且虽然车身的自重达到了2060kg，而且在驾驶的途中全程乘坐4名成年男性，尾厢放满4个大于20寸拉杆箱以及背包若干，也全然不会觉得有吃力的感觉。在持续上坡路段，确实会觉得车辆有一点肉，但是通过深踩油门降档能够很好的解决这个问题。而且这几天试驾的路段平均海拔都超过了3千米，因此只要是驾驶得当完全不会出现动力不足的情况。虽然普拉多的车身离地间距高，重心也高，但是高速行驶时的安稳感还是给人十足的信心，更重要的是舒适。普拉多并没有因为强调越野性能而忽视了车内乘客的感受，路面的颠簸与振动能够很轻易的被轮胎、悬挂和底盘过滤掉，只有一些大的颠簸才会反映到车内，用它跑长途确实是一个不错的选择。而走烂路的能力更是普拉多擅长的，在长达70多公里的碎石坑洼路面，普拉多的综合表现令人十分满意。你可以很放心大胆的去开，不用担心托底，也不用小心翼翼的躲过路面的小坑洼，全部交给底盘就好，优秀的悬挂调教令普拉多在这样的路面上轻松自如，在路况允许的情况下，大胆放心去开就好。普拉多和陆地巡洋舰其实是目前在售硬派SUV的代表，而且在进藏的这一路中，见到他俩的机会太多了，比起广告口碑其实更有说服力，口碑往往是依靠品质铸就的，而品质又是历代传承下来的。此次一汽丰田将普拉多2.7L车型进行国产，其实并不是简单的拿来生产，针对中国用户的使用环境进行了多项升级，无论是排放标准，还是任您走南闯北的低温保障系统（长效防冻液、大容量蓄电池以及大功率起动机和发电机）以及更多舒适性的配置，都兼顾了中国消费者的使用习惯与需求，而且实际的售价也令普拉多更亲民，也真的是为喜欢越野又不愿割舍舒适驾乘体验的人提供了一个十分不错的选择。（文：蒋韬 图：蒋韬/吴迎辉）
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《侠盗飞车5》丰田GT-8614MOD
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