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祝虹专栏：宝马国产百万秘码?
来源：南方网作者：
梯队人材加发挥两大工厂的优势
宝马2003年实现在华国产。十余年后，随着中国汽车产业的快速增长，华晨宝马作为宝马在华的合资公司，年销量相比投产之初，增长了30倍。而随着2015年的将至，华晨宝马也即将迎来其在中国的另一个里程碑。华晨宝马在去年1月8日，完成第100万辆整车的下线仪式。
在2011年华晨宝马才刚刚完成25万辆整车的下线工作，用了8年时间。而随后短短3年多的时间中，华晨宝马完成了累计100万辆的重要节点。
去年6月，宝马与华晨完成了第二阶段的合资续约，新的合资合同将延至2028年。显然，合作的进一步延续是未来宝马在华投产更多车型的基石。此前宝马集团在华发布了全新未来战略布局，国产车型的规划成为广泛关注的焦点。华晨宝马将拓展国产产品的产品线，从目前的3个系列增加到6个系列。
根据官方公布的信息，华晨宝马位于沈阳的大东工厂和铁西工厂目前的总产能为30万台/年，未来2年内这个数字将逐步提升至40万台/年，扩产幅度达到30%。可以说，宝马在华投产更多新车型一方面扩大了消费群体的范围，其对于进一步挖掘产能潜力和发挥两大工厂的优势也将起到巨大的促进作用。
12月4日,宝马集团对中国业务再做调整,将升级宝马中国区地位，由宝马董事会成员萧绅博直接负责中国业务。宝马集团主管销售的董事伊恩-罗伯森负责除中国之外的市场。
关键是萧绅博目前在宝马负责业务范围较广，包括MINI品牌、劳斯莱斯品牌、摩托车业务、以及宝马集团售后服务。据悉，萧绅博1984年就进入宝马，在营销和销售部门任职。1994年其转入保时捷，并于2003年出任保时捷北美CEO职务。
令人关注的是2008年，萧绅博进入奥迪管理委员会，负责营销和销售业务。在担纲奥迪营销业务期间，萧绅博推动奥迪在中国和美国两大市场销量增长，促使奥迪成为大众汽车集团最大的利润来源。
日，萧绅博进入宝马集团管理委员会，接替哈拉尔?克鲁格，执掌MINI和劳斯莱斯品牌等业务。基于不同的国际市场的品牌驾驭和中国市场的汽车品牌内涵升级,萧绅博对宝马中国市场的注入元素不能小视?从人材角度看.过去是一个专业的、纵向的时代，现在互联网时代，是横向的，跨界的，是复合型的人才出现的时代。宝马选择人材的角度和标准也在变化?
而此次宝马董事会成员萧绅博执掌中国业务，也可见宝马对中国市场的重视，未来宝马董事会可以直接参与中国区业务，并对中国市场作出快速反应。
目前,中国是宝马全球最大市场，宝马约有30%的利润来源于中国。今年前9月，宝马中国销量为342683辆，同比增长2.0%，但宝马集团前9月增长7.5%，中国区增长逊于全球增幅。在这种背景下，宝马对中国区人事调整不断。11月9日，宝马集团对外公布，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格将于今年12月1日卸任，由现华晨宝马总裁兼首席执行官康思远接任。
想想早期毕业南大的宝马中国戴雷和下移东风日产的英扉迪尼戴雷,人材与品牌与多国市场的轮换,无不构成产业升级再造?尤其是在去产能的今天,电子智能产业和传统汽车如何接轨?宝马今年在华突出点在于多个城市电桩一城一池的布局和新能源车型的突破。
而萧绅博的重点是在复制大众的基础上,需要更大的宝马创新中国市场突破-------这是出于乐视与法拉利落地美国市场的接地气的紧迫性?这其中包括了世界三大汽车制造商中的大众集团和通用汽车。谷歌、博世、奥迪、特斯拉和通用都已有联网汽车上路。
更大程度也在于奇端路虎直接对国产化成长性及上汽股份和两家合资易名资本的尺度变革?尤其是江淮自主在新能源重点突破与明年内部传统管理上的腾笼换鸟上的明确划分。从央企的一汽徐平与东风笠延风的骨子里渗沙子与合资对手不服输的寻常互换,无疑不是大国汽车对钢铁电子机械人相关产业的布局再造?可以说,一个由大众到宝马萧绅博,拽出的不仅仅是宝马换人变局,而是刚性的显示了中国传统汽车产业对全球行业的轮换升级?
从更深层次上讲,中国已经不再是一个赶超别国的落后者，它已经是世界第二大经济体，已经成为别人模仿和学习的对象，外部已经无法为中国的经济增长提供创新的灵感，中国接下来要转变成向外输送创新和繁荣的经济体。
反应到东风一汽南北汽车业:要构成突出问题导向，要促进过剩产能有效化解，促进产业优化重组。要降低成本，帮助企业保持竞争优势。突出精准发力，突出完善制度，突出督察落实，把具有标志性、引领性的重点改革任务抓在手上，主动出击，贴身紧逼。这才是徐笠对换发力的实质。
国际市场变化
宝马公司日在德国柏林推出的全新Mini Clubman中配备的方向盘和仪表板。宝马的城市汽车品牌Mini即将停止生产轿跑车、敞篷车和Paceman休旅车，改变其未能刺激增长的车型增加策略。
随着汽车的现代化和电气化，电子元件在汽车原料成本中的比例前所未有地一路飙升。随着自主驾驶和无人驾驶汽车日益常见，这一比例只会变得更高。目前，联网平台的功能性依然是主要关注点，芯片品牌和安全性相对还没引起太多重视。因此，供应商会直接使用那些满足功能需求，性价比更高并且符合监管规定的产品。
真正的问题是，系统集成商、汽车制造商，以及芯片制造商能否克服那些感性认知及政府监管带来的挑战，提供可为产品增值的解决方案，并最终帮助他们提升联网汽车的使用体验及售价。曾经有数据中心在***了华为的网络设备后被美国政府叫停，如今的汽车制造商也可能会面临同样的难题。不同的是，一旦车载通讯系统或自主驾驶系统被***到一辆车里后，就不那么容易拆卸及替换了。然而现实就是，中美之间的自由市场并不存在。像大众、通用、谷歌、博世、奥迪和特斯拉这样的汽车制造商和汽车电子产品制造商们，都必须开始认真考虑这个问题。
宝马汽车北美公司宣布，将扩大与美国NRG能源公司合作，共同推进ChargeNow直流快充项目。此前，NRG已经发布了针对纯电动车及插电式混动车而开发的充电服务----“EVgo”商业连锁充电站，而宝马正着手建设公用直流快充设施，并支持EVgo***的500个直流快速充电桩，从而为美国市场i3及其它电动车用户提供服务。
作为目前在欧洲应用最为广泛的快速充电标准，SAE Combo已获得了奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众等厂商的支持。而支持CHAdeMO充电标准的车型包括：日产聆风和e***00、三菱欧蓝德插电混动车和i-MiEV、雪铁龙C-ZERO、标致iON、本田飞度电动版、马自达DEMIO EV、斯巴鲁Stella插电混动车等。
为满足美国电气制造商协会（NEMA）相关法规要求，EVgo快速充电桩采用的直流充电器拥有IP54防尘防水等级的铝制外壳。与此同时，在极端环境下也能正常运行。在宝马的支持下，NRG计划在2018年底前完成500个直流快速充电桩的***工作，届时，美国市场直流快速充电桩的数量将超过600个。
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编辑：宋鸽
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