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　　去年底，我心血来潮，几乎在没有经过多少对比，就买了一辆昂克赛拉。这车不算便宜，且优惠很少，和销售死缠烂打一个礼拜，最终找到销售经理才优惠8000块，要知道隔壁的已经优惠近2万了。有时候就是这样，一样东西越是贵、越是不降价，你就越觉得这是个好东西，就越想得到。这和追女孩倒有几分相像，对方越是矜持，你就会越穷追不舍，直到拥有。
　　而昂克赛拉优惠少真正的原因却是，销量已经大于产量，目前昂克赛拉只在工厂生产，每天不间断生产。有一位亲戚在供应商工作，他们主要生产昂克赛拉刹车盘套件，他们生产线全体24小时不停，工人三班倒工作。在供小于求的市场环境中，厂商怎么会愿意降价呢？
　　必须得承认，买这款车有一部分原因是被外观吸引的。昂克赛拉的外观确实很漂亮，从车头至车尾，线条走势流畅且飘逸，乍一看这款车的引擎盖比较长，很有运动气息。其实由于尾部比较短，所以看起来前面比较长。
　　我的车是1.5L自动舒适型，和最低配唯一的不同之处在于，这是个6AT的。当时主要贪图便宜（既有补贴，购置税也减半）。现在想想其实有点后悔了，当时应该买2.0L的，这个留在后面再讲。
　　老实讲，这款车的内饰做的并不咋地，甚至可以说粗糙。貌似和这两家车企在内饰做工方面都不太擅长。昂克赛拉上方的中控面板以及上的碳纤维贴纸，隐隐有种山寨风。上方面板上的碳纤维贴纸由于比较光滑，很容易反光投射到挡风玻璃上面，这一定程度上对驾驶员的视觉有干扰。
　　另外一个山寨风的便是中控屏幕（悦联系统）。其实1.5L舒适版是没有中控大屏的，是我后来多出6000元加装的原厂悦联系统，其实在某宝上2000元左右就能搞定这个配置。不过，这个悦联系统是个集车载蓝牙、导航、娱乐系统等于一体的装置，如果后来加装要拆掉不少东西，而原厂加装的话在生产线上就装上去了。这就好比电脑的主机，相同价格集成可能没有组装机配置高，但稳定性一定强一些。多花一点钱，但心里踏实。
　　为什么说这个中控有山寨风呢？因为这个屏幕看起来几乎是立在中控台上的，既不像那样镶嵌在中控里面，也不像那样熄火后能自动收进去。看上去感觉是后来花三五百元加装的导航仪。不过这个悦联系统的操作系统倒是和、的相近，几乎全部集中在手扶箱上的一个旋钮中，看上去也挺炫的。
　　昂克赛拉的内饰被吐槽的还有不少，最被诟病的是其空间小，尤其是后排空间，这是不争的事实。导致后排空间小的主要因素有两点。第一点是让位于外观设计。一般情况下，在相同的整体比例下，车顶线条的尺寸直接影响了车身的延伸感，继而影响到整车的视觉长度，因而需要车顶长度能越长越好。而昂克赛拉的车顶已经算比较长了，正因如此，影响了车内空间。
　　影响后排空间另一个重要因素是悬挂，其实这款车的为2700mm，在同车型中并不短，但是其采用的是多连杆独立悬挂，而其他同车几乎清一色的半独立板车悬挂。独立悬挂的优势自不必过多赘述，对于舒适性可能并没有多么大的帮助，但对于操控性还是有利的。
　　由于独立悬挂结构比较复杂，需要占据较大的空间，那么自然使得后排空间缩减。鱼和熊掌不可兼得，所以就得有所取舍。你如果想买辆运动性好、颜值高的，昂克赛拉适合你，如果你在乎后排空间那还是算了。
　　除了车内空间小，车内的储物格空间也小，例如每个门内饰板上的空间只能放得下一个杯子。这也是有原因的，车门中都有加强梁，一般车每个门中有两根，而昂克赛拉每个门中有三根加强梁，那么自然就会占用空间，因此门内的储物空间就被压缩的比较小。所以，个人觉得为了安全性，牺牲一点储物空间还是值得的。
　　甚至还有人说，昂克赛拉的没有液压撑杆，而只是采用弧形的空心撑杆。其实对于昂克赛拉来讲还真的不太需要液压撑杆。昂克赛拉比一般轿车的尾部都短，如果想塞进体积大一些的物件，必须使得盖开启角度更大一些。而液压撑杆是直的，最大开启角度只能使得盖与水平面呈90度角，而昂克赛拉采用的弧形撑杆，可以使盖掀起一直贴到后挡风玻璃上，所以采用者种形式撑杆明显更实用。
　　关于昂克赛拉的，还有两点值得表扬的，一个是车行驶之后自动落锁，只要不熄火，从外面是开不了的。之前有听说，有些人会利用车等红灯时，悄悄地开启他们的偷东西，这时昂克赛拉的这个设计优点就体现出来了。
　　另外一个值得称赞的是，这款车上的。这款车的可视范围特别大，倒车时你能够从屏幕上看到后保险杠、尾部两侧。此时你能够精准地通过屏幕看到车后面的位置，我常常能够将车停在距离障碍物两三厘米的地方。当然，如果再加装一个就更好了，因为有时候倒车你会忘记看倒车屏幕，有个雷达就能够提醒你。
　　以上是我对昂克赛拉部分的认识，说的更多的是一些细节性的方面，至于驾驶感受、油耗、噪音、是否简配等方面留着下回再说。
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