【旅行知识】坐飞机的那些个“为什么”，你知道吗？
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为什么飞机上不能用手机？为什么飞机在起降前必须把遮光板打开呢？飞机在降落的时候为什么要调暗灯光？为什么飞机起降的时候耳朵会刺痛？为什么飞机上只有救生衣，没有降落伞？为什么飞机的窗户是圆的不是方的？为什么飞机上要全程系好安全带，哪怕在空中飞行很平稳的时候？飞机的窗户为什么这么小？ 大家在每次坐飞机的时候有没有想过这些问题呢，以下是我对这些问题查找到的比较靠谱的***。
飞机在降落的时候为什么要调暗灯光？ 调暗客舱灯光则是为了让我们的眼睛能在飞机意外断电的情况下更快地适应外界的光线，从而分辨周围的情况，尽快做出判断&&我们都知道，人的眼睛如果突然从明亮处来到黑暗处，会有短暂的黑视，相反，若是从黑暗处突然来到明亮处，严重的话甚至可能刺伤眼睛。为了让机上所有人员的眼睛避免遇到以上问题，自然需要调暗客舱灯光，帮助大家更快地适应外界光线，在出现紧急情况的时候不会眼前一团黑。 收起小桌板，调直座椅靠背是为了保持应急通道的畅通。 国际民航流传着这样的一种说法，飞机起飞后的6分钟和降落前的7分钟被称之为&黑色13分&，因为在这段期间极易发生危险。当然客机的坠机率为千万分之一，还是相当安全的，但是为了防止意外的发生，要求乘客收起窗边的遮光板，头等舱的乘客收起脚踏板都是为了便于逃生时能够疏散和撤离
为什么飞机上不能用手机？ 在民航客机上最基本一条规矩就是：手机要全部关闭，在飞机起降的时候甚至所有的电子设备都要关闭。这条已经在全世界已经实行了几十年的禁令初衷是为了防止手机信号干扰飞机正常的通信功能，不过在这次规定的背后，争议一直没有停止过。 虽然手机和客机都是依赖于电磁波进行通信，但是他们工作的频段都是事先已经分配好的，本来是井水不犯河水，比如客机和地面之间导航通信使用的是108MHz&到118MHz，而各种制式的手机，无论是2G的还是3G的，使用的频段都远远高于这一段，比如国内2G&GSM手机最低要900MHz左右，3G手机都在2000MHz左右。 不过手机并不是那么&老老实实&只发出频段内的电磁波，手机内的各个部件，甚至通信功能的其它电子产品，里面的电路都不可避免的会产生一些遍布各个频段的电磁噪声，这位微弱的杂波一部分也会落在飞机的工作频段内，于是担忧就来了，这些微弱的干扰信号会不会对飞机的机载电子系统造成影响就成了担忧和争议。 到目前为止，世界上还没有一起航空事故可以确证&背后的黑手&是手机信号的干扰，不过有一些记录显示航空公司的机组人员反映过手机给他们造成了一些小麻烦，比如说在巡航过程中，自动驾驶系统会偶尔莫名其妙地关闭或偏航。还有一些航空公司报告说，乘客使用手机，对舱压、磁向、导航和地空通信等系统都造成了影响。机组人员还声称在某些情况下，他们发现乘客在违反规定使用手机，要求关闭设备之后，驾驶舱中受到的干扰便消失；将设备再次打开，干扰现象则再次出现，两者之间可能真的存在联系。 然而，研究人员在真实航班上和实验室里进行的大量模拟试验里，这些诡异的情况都无法得到重现。可以说，没有确凿的科学证据表明，在飞机起降时将这些小玩意开着会引起什么问题，只是说有引起问题的可能性存在。 正因为手机并没有被发现&实质性的威胁&，大多数航空公司的措施只是口头要求乘客关闭手机，并没有在安检的时候把手机直接收走。事实上，在全世界每天起降的那么多架飞机里，每个航班里都无法避免的有一两个乘客忘记关闭手机或者心不在焉而违反规定，这些个手机也没有造成多大影响。 想比于这个&不怕一万，就怕外一&的干扰航班电子设备的担心，手机上禁用手机还有另外一个好处。飞机上一部手机会以每小时800多公里时速飞行，在一趟旅程里，它会频繁的在地面的很多个手机基站至今切换，&断了接，接了断&会占用地面手机通信系统的带宽，增加系统的拥堵。 在近些年，飞机上的手机禁令开始有些放宽，像阿联酋航空公司就提供了飞机上的手机服务，他们在飞机上***了一个类似于wifi站点的天线，乘客如果需要使用手机，手机信号会先被这个天线接受，然后客机再把机上所有乘客的通话请求发送到卫星，卫星再把信息发送到地面，实现通话。不过这项服务在飞机起降阶段并不提供，价格也比较高。 &
为什么飞机起降的时候耳朵会刺痛？ 高度越高，大气就会越稀薄，大气压强也会越小，普通人到了青藏高原都会因为缺氧产生高原反应，飞机飞行的高度比青藏高原还要高很多，如果把一个人直接放到那么高的高空，会因为空气太稀薄，缺氧而立刻昏倒，所以飞机的机***是密封的。 无论飞到多高的高空，客机机舱内部的空气压强都要保持正常，保证乘客正常的呼吸。不过，如果飞机内部的压强总是保持和地面上的一样，在高空的时候，飞机内和飞机外压强相差的就会很大，飞机外壳必须非常坚固才可以，否则就会炸开。于是飞机设计者用了一个折中的办法，飞机在空中的时候，飞机机场内部的压强比地面要小一些，会有轻度的缺氧，相当于一两千米山顶的大气压强，乘客感觉不会很明显，比青藏高原会好很多。也就是说尽管机舱是密封的，空中的时候空气压强还是小于地面的空气压强的。这样，飞机在起降的时候，机舱内气阀会自动地逐渐增加气压和降低气压，人的耳膜要不断适应变化的气压，感到不舒服。 其实不只是客机，在台北101摩天大楼的&世界最快&电梯里，香港IFC大厦的电梯里，还有高铁穿过隧道的时候，都有过类似的&赶脚&。电梯和高铁不同于客机机舱，都不是密闭的，电梯槽和山洞有一个相对有限的空间，当电梯箱和列车快速通过的时候，空间里的空气来不及逃走或者来不及得到补充，会涌进电梯、列车里或者把一些空气从电梯或列车里抽走，这样会让电梯和高铁乘客身边的空气压强发生变化，出现和飞机起降的时候类似的效果。
为什么飞机上要全程系好安全带，哪怕在空中飞行很平稳的时候？ 小心把你吸出去！由于高空的气压远小于海压，民航飞行器的机舱都会在正常飞行时进行增压，以保证机上人员能够正常呼吸。因此，飞机在高空时就像一个打足了气的足球，一旦机舱发生破损，巨大压强差就会使舱内的增压空气瞬间排出，同时排出的还有所有未固定的人和物。因此我们建议乘客，即使在飞机巡航时也尽量不要解开安全带，它的功能除了在颠簸时保护你不要撞到头之外，还能在突然失压的瞬间保护你不被吸出去&&这时最危险的人是那些走来走去的美丽空姐。 失压瞬间过后，舱内外气压达到平衡，此时乘客面临将要面临的问题就是因呼吸困难而缺氧，这种感受就好比在没有任何装备的情况下站在两座叠起来的珠穆朗玛峰顶，如果长时间持续，人们就会昏迷。2005年8月14日，塞浦路斯航空公司522次航班在希腊上空坠毁，在它与塔台失去联络后，希腊军方紧急起飞了两架&F-16战斗机与它并排飞行，试图探明情况并采取救援。令人匪夷所思的是，F-16飞行员报告称机长不在驾驶舱，而副机长和所有乘客一动不动地坐在座位上等待死亡，没人理会F-16的呼叫。一时间，各种围绕&神秘人&和&UFO&的说法纷至沓来，这架无人驾驶的飞机也被称为&幽灵航班&和&僵尸航班&。事后调查表明，这架飞机在高空发生失压，机上121名乘客和机组人员因缺氧而昏迷。 然而，这种情况并不多见，因为在飞机发生失压时，机长一定会在最短时间内将飞机降至低空，而对于低空失压的飞机上的乘客来说，将体验到速度超过300节的过山车。1988年4月22日，前往夏威夷的一批旅游者就经历了这样一次难忘之旅，他们乘坐的阿罗哈243号班机在途中发生爆炸性失压，头等舱上部的外壳不翼而飞，机头与机翼仅由地板相连。不过事故再次验证了单一因素不会造成坠机，这架不可思议的敞篷737在茂宜岛成功迫降，唯一的遇难者是在失压瞬间被吸出机舱的一位名叫Clarabelle&Lansing的空姐。令人惋惜的是，这位年过半百的空姐已经服务了37年，由于深受乘客喜爱一直没有退休，却因为这起事故而失踪至今。衷心希望她是被上帝召往了天堂，永远留在她热爱的蓝天上。 为什么飞机上只有救生衣，没有降落伞？ 飞机出现事故有两类，一种是完全失去控制，飞机在空中完全没救了，机舱里的乘客连站都站不住，这种情况下有像战斗机一样的弹射座椅才可以，降落伞也完全派不上用场。然而在绝大多数航空事故中，飞机都是仍然可控的，在可控的情况下迫降，成功率非常高。通俗地说，飞机无论出了什么事，最后都会落地，飞机员需要做的只是让它落得轻一些，这并没有想象的那么难。举例来说，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗尽，依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤。这是因为，现代飞机的动力和控制系统，通常都有多套冗余，如果排除严重的人为失误，出现伤亡性事故的机率极小。波音747有四套液压操纵系统，坏掉三套仍然能正常控制，波音777有两台发动机，只要一台工作就能越洋飞行。如果飞机没有失控，按照正确方法进行迫降，根据以往的情况来看，出现伤亡的机会是很小的。 而跳伞可就不同了。在一个摄氏零下40度，严重缺氧的高度，一个既不是超人也不是007的普通人，抱着&有总比没有强的心态&，打开舱门造成客舱失压，然后抱着降落伞从接近0.8马赫的飞机上跳下来，他可能既不会拉伞，也不会着地动作，也不知道落在什么地方&&可以想见，这个生存机率有多大。假设现在我们处在一架发生事故、正在迫降的飞机上，给你一副降落伞，你想跳吗？ 如果你不想，这就是本文给出的***，一个理智的人，在危机情况下会选择两害相权取其轻，而不是跳下去总比听天由命强。因为此时你并不是听天由命，站在你身后的，是100年来无数的顶尖科学家和工程师，还有经过大量应急训练的飞行员团队。也许有的人说，我就不相信科学，就不相信技术，就不相信飞行员，我就相信我自己&&那这就是一种癖。放弃安全来满足乘客的癖，这就不属于航空公司该做的事了。 还有的人会举出这样的例子，有的飞机在发生事故后，在低空盘旋了很久才坠毁，这个时间完全可以跳伞。但问题的关键在于，那些飞机盘旋并不是为了等死，而是在寻找迫降的机会，成功迫降的机会是非常大的。迫降失败都是在几秒钟的时间内发生的，在这之前，没有人能够预料，据以往的数据来看，这种可能性也不会高于&3%。所以这种事后诸葛的论断，并不具有说服力，用过去发生的小概率事件去指导未来，也很难成为有效的做法&&你把今天的彩票头奖号码背得滚瓜烂熟，也很难得到明天的头奖。所以，即使在飞机上准备了降落伞，在不能未卜先知的情况下，贸然跳伞也不是一个明智的选择。 所以，民航飞机不需要降落伞。
为什么飞机的窗户是圆的不是方的？ 飞机的窗户曾经有过方形的，不过因为这个小错误出过大事。 在1954&年1&月10&日，一架从罗马钱皮诺机场起飞的Comet&在起飞20&分钟后解体并坠入地中海，机上35&人全部丧生。没有人目睹这场灾难，只有一些不确定不完整的无线电信号留给了人们，也没有明显的什么理由来解释飞机的坠毁。 当时的英国首相丘吉尔说&要不惜一切人力物力来揭开Comet&坠毁的谜团。& 在调查中，英国皇家海军负责了残骸的收集工作。第一块残骸在1&月12&号被发现，而搜寻工作一直持续到8&月份，最终70%&的主要结构，80%&的动力部分以及50%&的机载设备被找到。当年10&月19&号，事故原因调查组成立。调查人员认为金属疲劳很可能是造成事故的原因，因此进行了机身表面的张力测试。在找回的残骸上进行了全面的&水刑&测试之后，事故原因终于水落石出。测试结果表明窗户角附近所承受的压力比预期高了非常多，而且机身所承受的压力也比之前实验的和预期的水平高，其原因仅仅是&&窗户的形状是正方形。 这是一个很容易忽视却一经解释又很容易理解的错误。 大家都见过带凹槽的巧克力排。你觉得对哪里施加压力它最容易断呢？很容易想到，是那些深深的凹痕处。这是那些凹痕存在的原因，也是没人用这样的结构来建造重要部件的原因。 一个正方形的窗户会在你家墙上弄出4&个90&&的凹槽，也就创造了4&个脆弱的部分。如果你家的墙上能看到砖或者灰泥，你也能发现如下图所示的从4&个角延伸出去的裂缝。从工程的角度来说，那些尖锐的角（或者巧克力的凹槽）叫应力集中点，在Comet&坠毁事件中窗户角的点因应力集中，会比其余部分承受约两到三倍的压力，因此很容易断裂开。 假如你是飞机设计者，你会怎么改造它？仔细观察的话，可以看到现在每一扇飞机窗户都是圆角的。曲线将压力分散到曲线上的每一点上，而不是像直角那样将压力集中到一点。后者倾向于拉扯飞机，并久而久之导致裂缝的出现。 这个细节是如此容易忽视，以至于来自竞争公司波音和道格拉斯的代表都表示他们的工程师们本来也没有考虑这一点，而且如果Comet不是第一架因此解体的飞机，他们的飞机也可能成为第一架。自这次事故之后，飞机的窗户都变成了圆角。 & 飞机的窗户为什么这么小？ 客机的窗戶之所以会做的这么小，原因在于结构。飞机的蒙皮是由厚度仅有1到2公厘的铝合金所制成，为了确保机体的强度，所以设计出利用桁条组成的「半单殼式结构」，因为有许多构成机身结构的樑柱挡在中间，客机的窗户也只能设置在没有骨架挡住的区域，没有辦法加大。举例来说，协和式客机的窗户也只有明信片大小，用手掌覆盖就完全遮住了，之所以会有这么小的窗户，也和机体强度有着极大的关系。协和式客机是以2馬赫的速度来往于伦敦与巴黎、纽约之间。为了以2倍于一般客机的速度巡航，就必须在一般客机两倍的高度飞行，这时机内与机外的气压差距极大，所以必须提升机体的强度来承受这个压力差，机体的骨架就必须更为密集，导致机舱窗户尺寸只剩下明信片大小。
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如果想要完成一次完整的66号公路之旅，一定要从的亚当斯街，一路西行至加州的太平洋海岸，贯穿曾是中西部到西海岸的大动脉，沿着这条西部开拓之路、重温并缅怀旧梦的朝圣之旅。但是我们并非是如此完美之徒，旅程对我们来说只是一段经历，一种体验，一次近距离的感知，不免会留下些许遗憾，借用圣经里的说法，上帝关上一扇门，亦会打开一扇窗，所以错过的精彩总会有意外的惊喜来补偿。
-20日，起点，终点。14天全长2500英里左右（约4000公里），沿66号公路，中途会暂别66号公路，北上去阿甘跑步的纪念碑谷，马蹄湾，羚羊谷和。
以下是每日的落脚点以及住宿价格（淡季），仅供参考。
Day1&(Nov7):&&Chicago（）,&&La&Quinta&Inn&&&Suites&Chicago&-&Lake&Shore&（$138.53）&&&
Day2&(Nov8-10):&&Indianapokis（）,&Omin&Hotels&&&Resorts
Day5&(Nov11):&&St.Louis&（）,&MOTEL6（$42.01）
Day6&(Nov12):&&Labaton莱巴顿（）,&&Munger&Moss&MOTEL（$57.71&)&
Day7&(Nov13):&&Tulsa塔尔萨（俄克拉菏马州）,&Desert&Hill&Motel（$50）
Day8&(Nov14):&&Sayre塞尔（俄克拉菏马州）,&&Western&Motel&（$57.5）&
Day9&(Nov15):&&Santa&Rose圣塔（）,&&La-Mesa&Motel（$47.5）
Day10&(Nov16):&Gallup盖洛普（）,&&&El&Rancha&Hotel&&&Motel（$124.64）
Day11&(Nov17):&Page（州）,&&&Best&Westen&Plus&At&Lake&Powell&（$63.88）
Day12&(Nov18):&Grand&Canyon（州）,&&Yavapai&Lodge（&$99）
Day13&(Nov19):&Seligman塞利格曼（州）,&Supai&Motel（$66.03）
Day14&(Nov20):&&Las&Vegas（内达华州）,&Americans&Best&Value&Inn（$55.99）
关于66号公路的一点认知：
66号公路（Route&66），被人亲切地唤作“母亲之路”。呈对角线的66号公路，从一路横贯到加州圣塔蒙尼卡。通车使用：&日----日，研究66号公路60多年的学者迈克尔?华利斯说：“66号公路之于美利坚民族，好比一面明镜；它象征着伟大的人民一路走来的艰辛历程。
如今已不存在于地图上的66号公路横跨八个大州（、、、奥克拉荷马州、州、、州、州）、三个时区，全长2448英里（约3939公里）。
我们的行程虽然不完全一致，经过了十个州（、、、、奥克拉荷马州、州、、州、、内达华州）、跨越三个时区，全长2500英里左右（约4000公里）。
---------------------华丽丽的分割线，以下是正文----------------------------
Day1：我来了，芝加哥
的一点认知
（Chicago）位于中西部的，东临壮丽的五之一，著名国际金融中心之一&，全美人口第三市，（仅次于和）。地处大陆的中心地带，是第二大商业中心区、最大的期货市场，其都市区新增的企业数一直位居第一位，被评为发展最均衡的经济体。此外，拥有最高的十座摩天大楼中的4座和曾经的世界第一高楼西尔斯大厦（保持最高楼世界纪录1974年-1998年），被誉为“摩天大楼的故乡”。（摘自百度百科）
在这样的国际大都市只停留一天时间是完全不够的，也只能走马观花的随处看看。市的通病也不会少，交通堵塞，消费很高，停车位紧张，所以最佳的方式就是使用公共交通设施或徒步，可以玩的相对随意一些。的大部分旅游景点位置相对比较集中，体力好的完全可以从海军码头为起点，沿着密歇一路走到千禧公园。
我们住在市偏南边一点，靠近，离市中心大概15公里左右。下午2点多落地，入关，，由于飞机晚点和城市晚高峰的拥堵，入住酒店时已经6点多了，而且冬季天已黑了，再加上20多个小时没有睡觉，所以原本计划去城中心逛逛再看夜景的计划也就泡汤了。
奥黑尔国际机场Chicago&O'hare&International&Airport&
从机场去往市中心的路上
夜色中交通堵塞的市中心
每家酒店或汽车旅馆的抽屉里面都有一本圣经
从国内自带的迷你电磁炉，由于电压是国内的一半，功率只有国内的四分之一，所以煮面时间比较长，不过总体还是相当好用的。?丝出行必备神器
此次旅行住的最贵的一次汽车旅馆，基本设施很齐全，含早点，还有一个小健身房。当然不是最好的，市中心大多数住宿都不提供免费停车，所以选择这的原因之一是可以免费停车，这样也可以减少一些开销，听说城里停车过夜基本要$30以上,&$50-60貌似也有，我们没去考证，当然不差钱的随意。
Day2：徒步芝加哥
清晨起来欣赏密歇根日出。。。
看完日出，回酒店吃点早点，自制的华夫饼，回屋后发现昨晚住的竟然是湖景房。
把车停在酒店，一路沿着走近城中心。
喜欢跑步的我们，偶遇一个5Ｋ/15Ｋ的跑步活动，必须驻足品头论足一下。
一路前往海军码头，淡季果然只有空空的码头，没看到一排排的私人游艇。都说这是游客必去的地方，去了才发现是夏季人们吃大排档和喝啤酒的地方，标志性的摩天轮已经没有了踪影。
沿湖岸徒步15公里后，遇到巴士的小游船，决定体验一下。我们选择了从Navy&Pier&到Union&Station的这条路线，$8/人，大概20多分钟，正好可以欣赏一下最著名的建筑群。
下了这有75年历史的游船之后寻找传说中的亚当斯街，这是66号公路的起点，去年错过了海岸的终点标志，所以寻找这个起点也算是对自己一个补偿吧。
完成了一年的心愿后，来到千禧公园，吸引全世界游客眼球的光怪陆离的云门，没有喷水的皇冠喷泉，和露天音乐厅。
著名的千禧公园
皇冠喷泉，这个季节也冬歇了。。。
露天音乐厅
由于下午还有几百公里的路要赶，所以只能匆匆结束的行程，最后体验一下的公共交通，和满是涂鸦的地下，艺术气息果然无处不在。
Day2-4 一个未成出现在旅行清单里的城市：印第安纳波利斯
的一点认知
（&IN,&USA）是最市、首府，第四大的州首府（仅次于的，的和亚利桑纳州的）。位于的中央，跨怀特河两岸，距240公里。为中西部铁路货运枢纽，被称为“的十字路口”。印第安那步行者队（Indiana&Prs）是隶属于NBA东部联盟的一支职业篮球队。（此段落摘自百度百科）
命运的安排，机缘巧合的来到这样一个中部的城市。由于大部分时间需要在会场发呆，在加上是一个工业城市，名胜古迹确实也有限，也就简单逛逛街，压压马路。
总体感受这个城市应该可以代表普市的基本特色，街道很整洁，路上一般行人很少，大部人都是开车出行，偶尔也会在超市门口看到几个要饭的。我们参加walking&tour的这一波人在街上浩浩荡荡的确实与这个安静的城市稍微有些违和感。
因为是铁路货运枢纽，所以火车在城市中心穿过，第一次看到双层的集装箱火车，感觉还挺有趣的。城市的标志性建筑是士兵水手纪念碑，是纪念南北战争（American&Civil&War）的牺牲的战士们的。市中心很小，我们走着走着就走到城边上了，城边有一条白河，顺势沿河就修成了一个白河公园，估计是天气比较冷吧，只有零星几个跑步和遛狗的人。没有什么目的，就在城里乱逛，由于国外的大学都没有校门，所以我们不知不觉就逛进校园里了。回来以后一查才知道，印第安纳大学-普度大学联合校区是全美最大的坐落于城市中心的大学。当然，做为游客也可以买点步行者（Prs）的球衣帽子之类做个纪念。
由于正值双十一期间，在路过一个公园时正好是国内0点，某人迫不及待的开始败家了，万能的淘宝在关键时刻瘫痪了，购物车里存的好多东西瞬间失效，只败了几百块钱的东西。
士兵水手纪念碑
这个楼真的好大好大。。。
地面上时常会发现这样的刻字。。。
有百年历史的市政厅
城边白河公园的沿河步道，估计一欧美人的身高标准修的，石头严严实实的的遮住了我的视线。。。
误入一大学校区。。。
就算没钱买门票也不会影响看球。。。
正值国内双十一，走哪走不能忘记，这才是心啊
天终于晴了，果然照片感觉就是不一样。。。
Day5：我们66号公路的起点：老铁链桥（Old Chain Of Rocks Bridge）
今日行程：（Indianapokis）－老铁链桥（Old&Chain&Of&Rocks&Bridge）&-&拱门（The&Arch）&-&&（St.Louis），总行程240英里（约400公里）。
清晨7点左右启程，直奔与交界的老铁链桥（Old&Chain&Of&Rocks&Bridge）,&&&由于前两天没有用车，酒店的停车费又太贵，所以在酒店外找了个公共停车场$18/天，但是由于时比存车时间晚了7分钟，结果又多交了$2，米国城市里面停车真是好贵。
沿70号高速行驶3个多小时，到达老铁链桥，它曾是66号公路上连接和的必经之路。这座桥跨越了密西西比河，总长度有1.6公里多，最大的特点是在河的中心有一个22度的夹角。现在已经不再通车，只允许行人，自行车通过，因尔也少有人问津。站在空无一人的桥面上，下面的静静流淌的密西西比河，桥上那些与66相关的各种锈迹斑斑的物件，一种历史沧桑感油然而生。每隔几步，桥的栏杆上都镶着跟这座铁桥有关联的一些人物或组织的小铁片，作为一种纪念和缅怀。其中有一张铁片上写得是“Hubert&W.Henry&Sr.&,&61&years&of&trucking&the&American&Highways”，能够做一件事持续这么多年，总是让人由衷的钦佩。
去往老铁链的步道
终于看到了，鸡冻ing
我们从桥上跨越密西西比河两次，想像当年车水马龙的情景，感受着萧条后留下来的历史沧桑，不知不觉已经停留了1个多小时。恋恋不舍的告别老铁链桥，向进军。远处一个大大的拱形建筑一路呼唤我们。停车后，沿着地面上的路标很容易就走到它的脚下。
这座拱门是的盖特威拱门。是最高的独自挺立的纪念碑。这座闪闪发光的用钢制成的圆弧造型，拔地而起，有将近200米高，跨度也是将近200米，和高度完全一样。&裔人、著名建筑设计师.嫩在1940年代后期的一次全美设计竞赛中设计了盖特威拱门。直到1963年2月才开始动工。1965年10月完工。后来，拱门上增添了一个运输系统，让人们可以登上拱门顶端的一个观景台放眼眺望。&
盖特威拱门座落在密西西比河畔。盖特威(GATEWAY)是大门的意思。被人们誉为通往西部的大门，这座拱门也就因此得名。
从底下向上仰视，200米高，可以治疗颈椎病了。。。
俯瞰全貌。。。
密西西比河
不知什么原因，西进开拓博物馆没有开门，只能无耐离去。天色已晚，不打算走夜路的我们，在找了家MOTEL&6，研究明日行程。
Day6：贪玩的一天，只走了原计划的一半还不到的路程，后续计划全部重新洗牌
接下来的大部分行程都会在乡村公路上，进入市的机会不多，所以今天一早起来第一件重要的事情就是找家沃尔玛采购一些食物和水。做好补给准备。
由于66号公路已经不在的公共交通系统里面，所以没有一条明确线路会标明Route&66，&在大多数情况会与44号高速平行，但有时还会偏离高速，在有些沿用的路段也被重新命名了。66号公路在鼎盛时期，曾经带动了沿路的N多小城的繁荣，当然随着66号公路的衰落，很多小镇已经萧条，有些甚至沦为空城，无人问津。随着对66号公路的保护运动的兴起，一些没落的小城因为世界各地的游客的光顾，再次展现了一线生机，所以沿途会有许多66号公路主题的博物馆和游客中心。所以我们下一步，最急切的就是先找一个主题博物馆或游客中心，拿些资料，为后续行程做好准备。
几经周折终于在一个很隐蔽的角落里找到了一家66号主题博物馆。当然后续行程能顺利完成，跟在这里所获得的信息有密不可分的关系。后来发现与其它小镇里面的66号博物馆的一个共同的特点就是负责人大多是60多岁的老人，他们大多都是66号公路的维护者成员。给我们了一份地图和许多介绍的小册子，还给我们勾了一些重点，有特色的地方，告诉我们如果时间允许，圈出来的地方都值得去一次。
但是真心是时间太有限，太多地方都不得不放弃，一开始还因此有些小郁闷，后来慢慢的就放宽心了，就沿路走吧，走哪儿算哪儿，随性一些。
我们在博物馆短暂停留了一会，看着各式各样的66号公路的小玩意，总是忍不住想买几个。在博物馆门口有一张很大的世界地图，几乎所有到过这里的人都会标注下自己一个来自哪个国家哪个城市。
Route&Beer。都不含酒精，其实就是饮料。。。
当然某家店的老招牌，都是捐赠过来的。
我们进的这家博物馆的前身，本来是小旅馆。。。
还是这家博物馆，应该是正早时期的，后来估计易主了。
上面的世界地图可以明显看出和本国的游客居多，区域来过的相比之下只能算凤毛麟角了。
这是放大部分的区域，本来想Pin到，后来一看都钉了好几个大头针了，正好我的老家的名字也出现在地图上，毫不犹豫就钉到那了，就是最上面那个孤零零的白色的大头针，果然只有我一个人来次一游
拿着一摞资料心满意足的离开，再次踏上行程，这回心里已经有些底了。虽然44号高速公路大部分都在66号公路旁边，只是有时在66号的左边，有时在66号公路的右边，虽然66号公路也有重新铺设路面，但毕竟是80多年前的老路地基，之前的技术各方面还是有很多不足，导致66号公路会有很多起起伏伏的地段，全程66号公路速度自然上不去。但是既然是66号公路，当然不想只锁定某些小镇速再出高速，逛完小镇再进高速。这也不是我们一贯的作风。所以白天坚持走66号公路，为了安全起见晚上走44号高速赶路。我们就这样默契的做了决定。
一路沿66号公路西行。。。
在66号公路上时常可以看到这样的情景。哈雷党从我们车身边呼啸而过。
一些废弃的，字母已经脱离的Motel的标志。
一路大多数都在Phillips&66加的油。
看到路标，证明走对了。。。
过了小镇子，路边都是这种田园景象。
这就是当66号公路与44号高速平行时的样子，我们66号公路前方一辆车都没有，而隔离带左侧的44号高速明显繁忙一些。
当然也有圈起块地就收费的，路上停靠了一个看起来挺有意思的地方，管我们要$2/人后，才可以拍照了，并给了我们一张明信片，还说明信片是免费送我们的。顿时无语了。
本来以为还可以往里面走走，结果一到栅栏那，这只狗就开始像狼一样的嚎，回去问老板，老板说栅栏后面是私有领地，所以我们不能进去，坐在门口的是一只狼和一条狗的接合，我不知道狼狗是不是也像狼一样叫，但我确定刚才听到的狼嚎，一定没错。所以我们只有乖乖的走人了。。。
继续前行，路过一些十分萧条的小镇，也是因为淡季，一些博物馆也没是关门大吉。沿途一个破旧的加油站，估计也只是摆设了。
下午三点左右到了一个很有特色的小镇，叫Cuba，很多房屋的墙壁都是各式各样的涂鸦。
整理资料才发现这么明显的广告，当时只顾照相的我们，竟然视而不见。据说这把世界上最大的摇椅的主人的初衷其实只为就是吸引路人和旅行者到店里买东西或者到餐厅里吃饭，目的及其简单粗暴。谁知一不留神就被吉收录为世界上最大的摇椅，可它却一动不动，稳稳地立在地上。
由于第一天在66号路上行驶，有些兴奋，走哪儿都想停，所以今天原来计划的目的地已无法到达，索性就从介绍的小册子里找一家推荐的。最后决定去一家有75年历史的Motel，在labaton莱巴顿，由于天色已晚，还有一段距离，按先前的约定速，直奔汽车旅馆。虽然室内都翻新过，设备也一应俱全，但是还是保留着一定复古的设计。
Day7：离开密苏里州，穿越堪萨斯州，进入奥克拉荷马州
今天我们将跨域三个州，听起来就有些小兴奋。
而且今天是在的最后一段路程了，被称为岩洞之州的密苏里大大小小有6000多个已知岩洞，已经开发的也有13个，所以体验一下洞穴也是不错的经历。在66号公路上有二个比较有名的岩洞，一个是在附近的Meramec&Caverns&马雷马克洞穴，已经开过太远了，另外一个是在Springfield春田的Fantastic&Caverns，即将前往的地方，所以这次不打算再错过了。
Fantastic&Caverns的最大特点是可以开车穿越，当然不让游人自己开车，而是改装过的加长吉普车，一车可以坐20个人左右。费用$25/人。
因为是非周末，所以我们跟着大爷大妈们一起参加了这个tour。洞内光线太暗，所以好多都要照虚了。。。尽量放几个虚的不那么厉害的感受一下吧。
不好意思，也虚了。。。这个可以宏观感受一下这个岩洞。
我们坐的这个加长吉普
坐在前面的大爷大妈们。
这个是出口，由于坐的比较靠后，入口就没照下来。
大爷大妈们的背影，互相搀扶，好温暖的感觉。
在洞内，讲解员曾把现在化的灯光全部关掉，只点着一簇烛光，让我们感受最先发现洞穴的人们所看到的景象。基本漆黑一片，然后慢慢的加入的普通电灯，洞内的结构分明了一些，到最后加上现在的各色霓虹灯，洞内出现了五光十色的岩壁。因为岩洞的洞口十分隐蔽，很难发现，最早发现的人一直没有告知其它人，当战争打响时，政府向各界人士求助避难所，发现这个洞穴的人第一次向世人告之了这个秘密，战争期间士兵和百姓都得以有藏身之处，后来，为了纪念这个发现者，把它的名字镌刻在了洞内的某处岩壁上作为纪念和缅怀。一个多小时的岩洞之旅结束了，再次回到地面上，感慨自然界的神奇之外，也被人类的文明的发展所折服。
离开了岩洞，继续回到66号公路，一路沿着66号的标记就可以放心的驰骋了。
这个路标提示我们历史66号公路也会有不同历史时期的标志，当然老路还是最吸引我们的。
这里已经是的最后一段了，所以一路都在沿路寻找州界，不过也不知是错过了，还是压根就没立牌子，反正我们一路也没看到，最后发现66号公路的牌子已经显示为，才恍然已经跨越了州界。因为66号公路在只有短短了13英里，所以我们还是决定折回去找一下游客中心。功夫不负有心人，还是让我们找到了。由于只有13英里，所以州政府沿路做了很多标记，生怕游人少走了一段。