抵制日货前先抵制蠢货_江苏站_新浪网
19日，中国10多个城市均有规模不一的群众聚集、高喊抵制日货口号，抗议日本右翼分子非法登上中国的钓鱼岛。让人非常遗憾的是，个别人砸了同胞的车，如此蠢行，是害国，只会让真正的爱国者感到羞愧……
群众聚集、游行、高喊抵制日货口号
　　19日清晨，包括数名地方议员在内的10名日本人登上钓鱼岛,他们声称要“向中国发出强烈有力的信号”。
　　日本政府及某些右翼分子对待钓鱼岛的态度，激起了中国人的强烈愤慨，很多年轻人通过各种方式表达了不满。19日上午，北京、济南、青岛、广州、深圳、太原、杭州等中国10多个城市均有规模不一的群众聚集、游行，高喊抵制日货的口号，抗议日本右翼分子当天非法登上中国的钓鱼岛。【】
日本人登岛 中国人砸中国人东西
　　日方近来在钓鱼岛问题上一系列错误的态度和行为，不断伤害着中国人的情感。年轻人的爱国热情和血性值得赞赏，“抵制日货”的口号和行动虽显情绪化，却是一种鲜明的表态。抵制日货，可以通过象征性的方式表达，以表明中国人不容侵犯的尊严，可像个别人那样打砸自己同胞开的日系车，破坏公民的私有财产，就显得很愚蠢了。这严重破坏了社会秩序，更影响了中国的形象。
　　新华社记者称：记者在这些城市看到，群众聚集场合均有***维持秩序，游行抗议活动整体平稳。不过，从亲历者的描述来看，也有个别地方出现了极不冷静和不理性的行为，有人受到一些别有用心者的煽动起哄，打砸同胞开的日系车，让人感觉非常刺眼。【】
抵制日货前 先抵制蠢货
　　这是一件非常让人遗憾的事，这一次还是有个别人做了“让亲者痛仇者快”的傻事蠢事。砸了同胞的车，同胞的财产受到损失，心受到伤害；这种蠢行的图片迅速传遍世界各大网站，爱国游行形象受损，中国形象受损，日本那些右翼分子一定偷着乐。如此蠢行，不是爱国，而是害国——这样的“爱国”永远无法得到喝彩，只会让真正的爱国者感到羞愧。
　　2008年4月一些地方的反日游行中，也出现了类似的丑陋行为。事后，那些极少数混迹在学生游行队伍中趁机乱扔石块、打砸店铺的不法分子，都依法受到了惩处。期待警方这一次同样要毫不手软毫不留情。我们尊重爱国情感，呵护年轻人的爱国热情，但绝不容忍不法行为，拒绝让爱国成为流氓的庇护所，不让爱国变成暴行的遮羞布和赦免牌。对日的示威游行，要正当、合法地表达爱国热情，表达对日本错误行为的愤慨，而不能成为别有用心者混水摸鱼、发泄私愤的机会。
　　为了表达反日爱国情绪，一些人冲动上街，堵了中国人的路，砸了中国人的车和商店，给自己的同胞造成伤害，结果是帮了日本的忙，日本人肯定偷着乐。所以，抵制日货前，首先要抵制的是这些蠢货！这些亲者痛仇者快的傻事不能再重演！【】
呵护爱国热情 严惩打砸暴行
　　这是一个法治社会，一切须依法而行。根据《中华人民共和国集会游行示威法》及有关法规，凡举行游行示威活动的，必须依法向公安机关申请，并在获得公安机关许可后，依法举行。未经公安机关批准或未按照公安机关许可的目的、方式、标语、口号、起止时间、地点、路线等进行的，在进行中出现危害公共安全或严重破坏社会秩序情况的，均是违法行为。公安部也多次强调：对于游行示威中借机进行打砸等违法行为的，公安机关将坚决依法查处，追究其法律责任和经济赔偿责任。
　　严惩打砸，“爱国”不是流氓的庇护所——这样的态度，会让爱国更有力量。理性表达抗议，抵制日货，首先要抵制这种“让亲者痛仇者快”的愚蠢行为。【】
：【中青报：砸日货蠢行害国 勿让爱国变暴行遮羞布】19日，中国10多个城市均有规模不一的群众聚集、高喊抵制日货口号，抗议日本右翼分子非法登上中国的钓鱼岛。让人非常遗憾的是，个别人砸了同胞的车，如此蠢行，是害国，只会让真正的爱国者感到羞愧。(图片来自微博网友)
江苏身边事
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当人们抵制丰田时，还抵制了什么
抵制中国劳动者
丰田在中国的事业分布可以分为三部分：在华独资公司(主要负责研发）；与一汽的合资公司（天津一汽丰田、四川一汽丰田），与广汽的合资公司；与一汽、广汽的三方合资公司。
截止2011年末，丰田已在中国的8个省和直辖市设立了11家合资公司。丰田公司在中国一共拥有大约500家经销商，3万多名中国员工，其中广汽丰田约6000人，一汽丰田约12000人。
2011年，广东纳税百强名单中汽车企业有6家（6家都是日本合资车企），第一就是广汽丰田，纳税87.87亿；四川一汽丰田2011年纳税37亿，排名四川省第二。
当一个人在中国抵制丰田车的时候（排除整车进口），就是在抵制经销商、广大中国员工、每年的巨额税款。抵制越成功，这些“中国元素”遭到的损失可能就越大。当然，抵制的目的就是为了造成损失，但损失的很大一部分如果来自中国人，这还叫什么“抵制日货”呢？
抵制中国、非日本投资者
根据2010年数据，日本丰田集团控股前十位中，有四席为国外公司，其中46.5%股份的控股为日本国外企业。而具有中国政府背景的基金OD05持有丰田已发行股份的1.73%，成为排名第10的股东。
一汽集团与丰田集团对一汽丰田各占50%股权；广汽集团与丰田集团对广汽丰田各占50%股权。
任何上市的大公司（尤其是跨国大公司）都一样，股权构成相当复杂，当然可以说某个品牌是某个国家的，但它显然已不完全是甚至只有小部分是。在中国砸丰田车更是南辕北辙，所砸丰田车基本是一汽丰田或广汽丰田，从股份上来看，这至少算是&半国货&。
是什么让“抵制日货”成为不可能
“抵制日货”曾经成功过
应该说, 抵制日货已经是中国历史上的一个老话题了。最早的一次抵制日货运动是在1908年，中国水师在澳门附近扣留走私武器的日本船只，引起中日外交纠纷, 随即由粤商自治会发起了中国近代历史上第一次抵制日货运动。
五四运动中，围绕着巴黎和会上山东问题的归属, 中国掀起了最轰轰烈烈的抵制日货运动,而且效果明显。
在1918年的时候, 日本在列强对华商品输出的总量上占44.9%,可是从1919年以后就持续走低, 到1921年降低到24.5%;在1923年因为收回旅顺和大连问题, 抵制日货再起, 当年日本对华输出量只占各国对华输出总量的24.2%。
二十世纪上半叶中国的“抵制日货”运动中，所涉及的货物是相对简单的，主要是棉纱织品、日用百货等轻工业产品，也包括日本在中国的采矿生产。这时期，日本资本对中国的大规模直接输出相对较少，所以抵制容易发生且易于达到目的。
抵制日货对民族工业的发展也起到了一定的帮助，中国和日本的纺织工业竞争相当激烈，而抵制日本大量生产的粗布就降低了其和上海、江浙等地的纱厂竞争；南洋兄弟烟草公司也是发家于抵制日货运动时期，该公司一直把抵制外货、振兴国货作为主题, 宣传自己的产品。
但是全球化让抵制不再可能成功
第二次世界大战之后，特别是冷战结束后的全球化浪潮，是资本主导之下的全球化。在这种全球化模式下，“货物”已经不再是跨国流动的主要因素，“资本”取而代之，而跨国资本的复杂、隐秘、无处不在，对传统的“抵货”运动形成巨大的挑战。
首先，资本的构成变得多国化、国际化，主导这个过程的就是拥有巨大资本的、不断互相购并的跨国公司。它们不再具有十分明确的国籍。比如：“抵制日货”名单上的日本三菱汽车公司，其实是由戴姆勒-克莱斯勒公司控股（拥有37%的股份），而后者又是由德国的戴姆勒-奔驰公司和美国的克莱斯勒公司合并而成的。因此，是来自德国的、美国的、日本的资本共同控制着三菱。如果说，三菱汽车公司是在中国人的“抵制”名单中，那么，利益受到直接影响的，就是世界第三大汽车生产商----戴姆勒-克莱斯勒。
其次，跨国公司的产品，其生产过程高度国际化，所谓的“日货”，不再是日本纱厂生产的棉布，或者从日本进口的商品，而通常是具有日本的核心部件、知识产权、营销计划的商品或服务。中日贸易中相当大的一部分，都是这种隐性的“日货”。
反日——抵制日货——砸日本车
反日、抵制日货是自由，但打砸日本车却不是
日本政府及一些右翼分子对待钓鱼岛的态度让中国民众愤慨，这样的愤慨体现在三个维度。第一个维度是自我表达：反日。所谓反日，就是反对日本不尊重历史的态度。这样的表达又有两个层面：一是自我消化（内心愤慨）；二是有宣泄这种愤慨的需求。
第二个维度是对他人的表达：我拒绝用日货，同时也希望他人不用。虽然上文分析了这种要求在操作上无法实现，但本质上是一种偏好，而偏好完全是个人自由（不涉及人身、种族）。同时，“拒绝日货”也完全可以是一种表态，即在和平、守法的条件下，通过公民个人所能控制的选择，参与公共事务，表达正义的情感。
第三个维度是打砸别人的日本车（日货）。有很多网友表达了这样的意思：我们当然知道打砸别人的日本车是不对的，用不着你们来说教，我们这样做的目的就是为了恫吓，使想买日本车的人看到了这一幕就打消了这个念头。
这种想法还是要回归到第一段的分析，你可能既无法准确无误地伤害到日本企业，还要因为侵犯别人私人财产而承担法律责任。
真可悲呀，要想做个好的&爱国者&，就得与其余的全部人类为敌。——伏尔泰
我们作为***，也有一些“是非”想告诉婷婷
数据证明日本车最厚道
你怎么看待打砸日本车行为？
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