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从设计到制造:一辆Baja赛车的前世今生
发布时间: 17:06:57 |
来源:职教新闻网 |
责任编辑:王欣欣
  10月21日,2016年“2016梦想杯 汽车工程学会巴哈大赛”(Baja SAE China,简称BSC)4小时耐力赛中,万通汽车教育打造的安徽万通Z2 号赛车、四川万通Z14号赛车、北京万通Z28号赛车在布满泥泞的赛场上驰骋。队长张国巍带领队员们设计赛车  看到万通学子驾驶亲自打造的赛车驰骋赛场,您一定想知道一辆Baja赛车从设计到制造是怎么完成的?万通学子是怎样在打造赛车的过程中,将所学的汽修理论知识和操作技能得以良好的实践?  北京万通“龙之翼”巴哈战队队长张国巍对Z28号赛车的技术设计做了详细的分析。“北京万通汽车学校“龙之翼”巴哈战队在Baja赛车研发工程中延续了第一代Baja赛车稳定可靠、耐力持久、操纵轻便、力求轻量化的设计宗旨,并对第一代Baja赛车动力性不足、机动性不良的地方进行了改进。这样更好地缩短了项目的耗料与人员的时间,同时有效的把握时间节点,提高设计效率并缩短开发周期。”焊接Z28号赛车车架的钢管  据张队长介绍,第二代Baja赛车采用了25*3mm无缝钢管结构、CVTech-IBC无级变速器、油气混合减震器等;替换原有的湿式离合器,提高赛车的动力性能;通过CAE分析和大量实验,准确校核,确保赛车的可靠性和操纵性。  BSC要求每一辆赛车必须严格按照比赛规则制造。在打造赛车前,北京万通“龙之翼”巴哈战队的队员们反复研究《汽车工程学会巴哈大赛竞赛规则(2016)》,科学设计赛车,为后期的各项比赛打下扎实的基础。张队长从以下几方面详细分析了Z28号赛车的设计过程。  悬架系统  赛车前悬架采用和第一代一样的双AB式独立悬架,继承了它的稳定性和易操控性。后悬架采用双A多连杆结构,相对上一代赛车结构简单,重量轻,易于调节等。  制动系统  制动系统相对于上一代赛车更加安全,制动力更强了。为了给车轮更大的制动力,制动泵从一个增加到了两个。两条制动管路分别是左前右后共用一个制动泵,右前左后共用一个制动泵。这样设计是为了防止当一个制动泵失效时,另一个能继续有效的制动。不会因一边制动失效而产生侧滑或失去制动而引起的安全事故。  转向系统  转向系统使用的是前置转向梯形结构,转向比是1:1,最小转弯半径是4.5M。因为1:1的比例能够更好的操纵赛车转向,路面给轮胎的反馈能够最直接的传递给方向盘,帮助驾驶员更有效的掌握路况信息,从而使驾驶员迅速做出驾驶动作,同时也加强了对赛车因不同路况的操控性。  轮胎选择  轮胎的采用与上一代赛车相比尺寸变大了,主要为了增加赛车的通过性。越野赛道上设有各种障碍,对轮胎的冲击较大,采用大轮胎能够有效抵抗冲击,增加抓地面积,使赛车顺利通过。因为发动机功率有限,转动比限制轮胎,不宜为了增加通过性而一味的加大尺寸。要从转动比、通过性、发动机功率等多方面因素结合考虑。最佳的轮胎尺寸既要照顾到通过性又不能影响转动效率造成的负荷。  “Z28号赛车整体车重165公斤,时速55公里,车体结构全部手工制作,共花费4.1万元。”张队长告诉记者。“车辆制造组装完成后,队员们经过多地形试车试验,包括:平路、高坡、飞坡、泥地、水沟等,过程中处出现过断轴、后悬架断裂、转向拉杆断裂等问题,在实验中发现问题并改进,也是我们打造赛车的一部分。”  看完此文,您可能会觉得,原来巴哈赛车的结构是这样的啊,不过也没有想象中的那么精密嘛,其实巴哈赛车与日常所驾驶的越野车都有着十分相似的设计,只是巴哈赛车结构的关键词就是稳定、易操纵和轻量化,这些理念在万通学子们经过更为极致和纯粹的“演绎”后,呈现给我们的就是世界上最具视觉冲击感,最具挑战性的BSC。
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