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雄鹰先锋 , 积分 5210, 距离下一级还需 4790 积分
车队名次指的是什么？是车队某人跑的最高名次吗？那我车队
炫铃峡谷有人跑到了第一，是不是我挑战所有的都是低于车队
名次无法上榜啊？还有好多图都是越级，不越级的又无法上榜，
这玩意到底什么意思啊，看了官网帮助很多遍也看不懂我这情
况怎么回事。
这破版本，之前期待太过了
小米腊肉馆
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飙车之王, 积分 102703, 距离下一级还需 17297 积分
我也不懂。。。。。。。。
因为我叫守醉啊
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成熟是给陌生人看的，傻逼是给小伙伴看的，幼稚是给亲爱的看的。
雷霆车神, 积分 480657, 距离下一级还需 119343 积分
车神争霸：全民挑战，王者对决！
车神争霸是一场平民赛事。只要您加入了车队，便能代表车队角逐每条赛道的排行榜，即刺激，又光荣哦。
车神争霸是一顿奖励大餐。每个榜位的都有对应的奖励：
实惠的点券消费券奖励。无论挑战是否成功，发起挑战着都能获得一定的点券或者消费券奖励！
珍贵的个人展现奖励。代表车队上榜的车手，将会在车队休闲区树立专属雕像。（每天晚11点更新一次）
还能为车队全体成员带来经验加成甚至工资任务的加成哦。
当然，如此盛大的赛事怎会少了极品赛车的助阵，极品A车GT-1等您来拿哟！
车神争霸是一个大众舞台。为了给更多的车手有展现的机会，每个车队只能有一个车手占领一条赛道的一个榜位。
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_百???生°２氏家族?
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谁都不是你。　　　
我表示我对新版本还是不怎么懂
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, 积分 12736, 距离下一级还需 2264 积分
我也是这样 车队拿了个第一就没有的玩了 除非挑战自己队的第一把。。。。。。。
静静等待着 默念着“她”
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, 积分 11213, 距离下一级还需 3787 积分
就是啊，跑第一的车队不久不能再跑了？
车队招募 欢迎加入 车队群号：
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猎豹先锋, 积分 4147, 距离下一级还需 853 积分
tx又一神作啊！
如梦令丶花
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雄鹰先锋 , 积分 5210, 距离下一级还需 4790 积分
嗯，看来这版本我们没法玩，不玩了
小米腊肉馆
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猎豹先锋, 积分 4378, 距离下一级还需 622 积分
同感啊。。。这破版本。。。搞得莫名其妙的
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　　“终于完成了！”一辆辆赛车嘶吼着冲过了终点线，观众王涵有些失落地从座位上站了起来，“本来就是冲着他们来的，结果-车队的表现实在是让我失望，哎，还是期待能尽快复苏吧！”
　　此时，赛场的大屏幕上打出了最终成绩：-车队的阿隆索和巴顿最终获得12名和13名的成绩，落后冠军一圈。
　　回顾高调宣布回归的时候，消息一出便使全球的车迷和车迷们为之兴奋与期待。在的涡轮增压时代，所向披靡的王者风范至今还令车迷们津津乐道。
　　1986年以引擎供应商的形式与威廉姆斯车队合作，在1986年获得车队世界冠军，并于次年蝉联桂冠，巴西车手尼尔森&皮奎特同时获得车手世界冠军。
　　1987年的英国大奖赛，搭载引擎的车队车手包揽了比赛前四名。
　　1988年则是最辉煌的顶峰。-的车手雅顿&塞纳与阿兰&普罗斯特帮助车队包揽了全年16个分站的15次胜利（唯一失利是因为两位自家车手撞车退赛）。这个前无古人，恐怕也很难有来者的纪录，是上世纪80年代和90年代里迈凯轮与书写无数辉煌的完美缩影。
　　2015年，以动力单元供应商的身份与迈凯轮再次合作，再次回到了赛场，并提出了“此刻不为复制历史，只为创造历史”的新宣言。一时间-风头无二，就连冠军车手阿隆索都弃而前来加盟。
　　这也是自1964年开始参与赛事以来，第3次重返这一竞技与科技的最高殿堂。然而，毕竟已经阔别赛场七年之久，新赛季开始的三站比赛中，-车队一分未得，糟糕的表现让人大跌眼镜。
　　也许，曾经的那支豪门车队还需要慢慢磨合。
　　4月11日下午举行的排位赛中，-的两辆赛车也没能找回昔日所向披靡的速度，第一节即遭淘汰。这导致正赛时两位车手只能在倒数第二排的位置发车。4月11日晚，赛车运动部部长佐藤向记者表示，“下午的排位赛成绩的确不尽如人意，但是车队上下都不会轻言放弃。因为我们都清楚，重返需要一段时间的卧薪尝胆。”
　　说完，他便匆忙赶去与车队商量比赛对策。
　　4月12日下午的正式比赛中，-车手卷入了一起。巴顿和阿隆索在追击车队马尔多纳多的过程中，巴顿超车时操之过急，撞到了对手车尾，这让他被罚名次退后一位。对此，不少媒体都解读为“车队拼了”，毕竟从这里就能看出车队上下对于进步的渴望。
　　而事实上，“赛场竞争磨练技术 极限挑战锻炼人才”也是数次决定参与的根本出发点。
　　以最近的这次“回归”为例。从2014赛季起，越来越重视技术，参赛规则做出了大幅度的修改。例如开始采用规模更小的1.6升涡轮增压引擎，使用新一代能量回收系统（ERS）则使赛车变身为以先进技术驱动的混合动力车。对此舆论纷纷表示，从此进入了能源使用效率的竞赛时代。
　　“这项顶级赛事也开始大幅导入技术。”社长伊东孝绅表示，“基于这种情况，同时也为了在世界上考验磨练我们的技术，我们做出了参加的决定。”
　　据介绍，再次投身于赛场，主要是为了把最新的技术应用到动力系统中。“赛车的 R15H采用了最先进的混合动力技术，在扭矩、输出功率、燃耗等方面达到了极高的水准。”佐藤在说明会上说道。
　　尽管目前车队的成绩并不理想，但对于而言，不仅是一项竞技运动，更是一座“移动的实验室”。“对动力系统的开发，是为了从每一滴油中榨取最大的能量。”技术研究所专务执行董事、项目总负责人新井康久表示，“全新能量回收系统大有前景，这项技术很有可能应用在量产车上。在赛车开发中积累的经验和知识，对未来的技术发展至关重要，也将帮助我们为用户提供性能更好的量产车。”
　　同时，通过向发起挑战，希望能在极限状态下锻炼人才。面对赛事中激烈残酷的对决，那些瞩目未来的技术和核心开发人员，将在赛场上的棘手问题中不断改进和成长。
　　赛后，阿隆索在接受采访时所说的话，也许最能够代表车队工作人员的心声。
　　“显然，这种感觉很痛苦，但是我们并不害怕痛苦。大家都知道，这是现阶段的必经之路。”阿隆索表示，“我在今年冬季试车中最长只跑了12圈，在马来西亚跑了22圈，今天我完成了比赛，所以这对我来说非常有益。我为进步而感到高兴，我们也会尽快重拾竞争力。”(中国青年报记者 许亚杰)
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