QQ飞车车队刚创建不久 为什么玩车队挑战显示不属于任何车队_百度知道飞车车队挑战赛怎么进啊我要挑战本人102级_百度知道第14版： 汽车
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斯柯达新组车队挑战CRC首站南京之战勇夺三项冠军
日前上海大众斯柯达红牛车队正式宣告成立，并开赴赛场，逐鹿2009年全国汽车拉力锦标赛（CRC）南京站比赛。上海大众斯柯达旗下硬派小车Fabia晶锐赛车作为车队主力车型随队出征。据悉,该车队不负众望,在CRC南京站的赛场上一举囊括三项冠军----1.6升国家组车队冠军、1.6升国家组车手冠军和1.6升国家组厂商冠军。 在国内赛车项目中，全国汽车拉力锦标赛（CRC）要求最严苛，也最接近世界赛事，所有赛车均以量产车种为基础改装而成，赛事在泥泞、蜿蜒山路等最具代表性险恶路段的道路中进行，因而对汽车的动力性和操控性有极高要求，被称为量产车性能的“试金石”。上海大众斯柯达红牛车队尽管是一支全新车队，其表现却值得期待。作为欧洲百年汽车品牌，斯柯达自上世纪二十年代就积极投身专业赛车运动，曾在多项国际顶尖赛事如蒙地卡罗汽车赛、欧洲场地车锦标赛、WRC世界拉力锦标赛中屡创佳绩。而上海大众斯柯达红牛车队的参赛车手和保障团队也都由强手组成，从车队经理到维修技师均为久经沙场的拉力赛场老将。 为迎战中国拉力赛，Fabia晶锐赛车事先已作了多项改进：外观经过涂装处理，以斯柯达标志性绿色为车身主色调，个性的橙色点缀在车身四周，灵动跳跃，更加靓丽；性能方面基本保留原厂配置的发动机和底盘，改用拉力赛专用密齿齿比的变速箱、特制的差速锁等；同时对全车进行加固，按最新的FIA标准***防滚架、钛合金材料护底板，前后更换成比赛专用减震器，增加了稳定性。&（黄浪&林洁）
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参加 FSAE 车队和比赛是怎样的体验？
在大学参加一支 FSAE 车队是怎样一种体验？不同的工作岗位是都进行什么工作？是如何协作的？
2015年在AMZ作为空套负责人累死累活干了一年，回顾下我们的15赛季吧想来想去决定边发图边说。流量党注意！你们一定要冒着超流量的风险，看完这个***！比赛收获的最重要的东西便是T-Shirt,啊不对，是朋友.这是FSG的收获。北理 @，湖大，斯图加特Rennteam，汉堡Hawks。加上其它比赛总共换来了10多件不同车队的衣服。好吧有几件完全是别人来找我们一定要换，于是衣服就被抢了= =。（是的我们人少所以和我们换队服的机会比较少，所以队服及其抢手）好了正式开始。说下我们车队的背景，2010年德国创立电车组以来，到2014一共5年，第一年冠军斯图加特Greenteam，之后三年荷兰Delft三连冠把奖杯永久抱回家，我们拿了三个亚军，14年终于圆梦拿下德国赛冠军，之后奥地利和西班牙都以950+的分数获胜。这么个背景下，我们2015赛季开始的期望和压力都是很大的。之前这9个赛季，一年比一年成绩好，直到2014战三胜，似乎很难再有进步的余地了。新车的改变也不是特别大，虽然几乎所有零件都是从新设计的，但是整车的布置从13年四驱以来就没大的改动过。我们车队人数不多，主力队员就十几个人，平时都在办公室一起有事就互相讨论。整个车分成Chassis Aero Suspension Drivetrain Battery Control 和Electronics七个组，主力队员都是刚入队的新人，但这一年要求基本全职在车队干活，最多期末复习两天考个试去。和老队员交流主要靠每周每个组的组会和每组组长一起的例会，此外每两周一次全队大会，队里各种大神元老都会来看你介绍你的方案之后把你骂得体无完肤。平时交流邮件为主，以为方便归档和查询。跟着欧洲赛程走，我们每年9月开始新车设计，到年底设计结束出图开始加工。我们机加工基本都外包给赞助商了，一是人手不足而且没有足够的机加工经验，二是车间里连个靠谱的钻床都没有= =。碳纤维加工基本都是我们自己做的，学校有个autoclave我们基本随便用，所以就基本都用预浸布了。空套组能用学校的cluster，整车完工之后还有三天的风洞时间，这些都是很难得的资源，也是我们的优势之一吧。整个车队核心队员这一整年吃喝拉撒基本都在一起，最后都是很好的哥们（是哥们，因为妹子是啥我们不知道）。平时聊天各种没节操没下限，互相恶搞也是没完，去上个厕所要是忘了把电脑锁屏的话基本上回来之后都是各种恶心的图片在你的桌面上全屏放着。由于地理优势，我们和索伯F1车队会有一定的技术交流。新车发布会在索伯风洞楼的大厅（这个真的是花钱租的场所）。好了上图！车队08到14年所有的车~~~2015新车flüela在发布会的之后的演示。因为下雨上的是雨胎。踏上英国赛一千多公里的路途之前，那会儿我刚连着折腾了两个通宵把空套最后的改动弄完，累成狗回家收拾行李之前拍的。心里满满的自豪。英国赛有个活动是FS赛车在银石赛道上游行一圈，我们这次正好是头车，于是非常风光~（刚发车后面的sb就一脚油门踩下去差点把我们车撞了，没把我们吓死，以后这活动打死也不参加了）（这么帅的照片当然是我拍的，哈哈）英国是欧洲少有的油电混合的比赛，英国佬还经常在静态评分的时候给英国车队点好处啥的，比如我们拿了两个第二名一个第三名的营销报告在英国居然是第31.。。。好吧说动态赛，加速和8字拿了毫无悬念的两个第一，AutoX最后不到一秒的差距输给了斯图加特双雄，Greenteam在之前各种问题的情况下跑了个完美的单圈，Rennteam更是发动机故障直到AutoX才修好，结果一下子就把前二拿走了。于是耐久赛之前，我们一分优势领先Delft。那就当天大雨，Delft知道自己的雨胎比较牛逼开始欢呼，我们则是各种不爽。果然最后发车的几辆车里我们有点跟不上节奏，被Greenteam超车，Delft也在拉大车距。后来Delft有电机出故障，我们开始慢慢逼近，而Greenteam则意外退赛。倒数第二圈，我们和Delft总时间基本持平的时候，我们的车停下来了。在我们好不容易追上了之前落后的时间的时候，我们退赛了。3年来的第一次耐久退赛，怎么也让人不爽。整个车队的人都各种压抑，颁奖典礼也开心不起来。英国赛最大的收获其实是我们伟大的饭友KIT，因为我们人手不足于是找他们一起做饭吃饭，于是就有了下面这样的场景。希望伟大的革命饭友能继续下去哈哈。再放个插曲，我们一群2货英国赛把车队的大帐篷搭好之后没固定，于是在我们准备Pit的时候，一阵阴风袭来，我们帐篷飞了，车队还是大老远跑来告诉我们我们才知道。后来用工程师最爱的duct tape修修补补，拼了三分之二个帐篷回来。这是修好的帐篷嘿嘿。英国赛之后有两周左右的休整时间，之后是全年最重要的比赛，FSG的国赛。好了我们先更新到这儿吧。----------------------------------------------我来更新了--------------------------------------补充下，英国赛Ross Brawn出席了开幕式，在我们试车的时候猛然回头发现边上站着Paddy Lowe，有个法拉利F1的HR，美女，告诉我们可以申请法拉利F1的实习，奔驰摆了一辆F1出来，虽然比赛管理一般，但是F1车迷不可错过啊。FSG应该是全球最大也是强手最多的比赛，总共75辆油车40辆电车，规则检查极其严格，FSG冠军也是最有价值的冠军。冠军奖杯是流动奖杯，于是作为2014冠军我们得把奖杯在开幕式上交回去。于是。。。。。。奖杯被装满了瑞士巧克力送回去了~~~有4公斤！！！（我才不会告诉你们其实都是便宜货。。。）奖杯被装满了瑞士巧克力送回去了~~~有4公斤！！！（我才不会告诉你们其实都是便宜货。。。）所以，我们的目标变成了，比赛结束的时候吃到巧克力！（要是装贵点的巧克力动力会不会更大？）好了于是比赛开始了。FSG最大的特色是赞助商多，各种赞助商都在现场，还带着各种漂亮的实习生妹子（没错说的就是我们主赞助商宝马，一个负责赞助的大叔带着几个金发妹子！！！抱歉没图）。ZF每天给车队发一箱苹果汁，Continental每天有妹子给大家发水果沙拉神马的也是福利。听起来很美对不对？可是我们来看图：这是凌晨6点的FSG，不是起得早，是我没睡。为啥呢？车检呗。具体内容不说了是我们漏看的一条规则。这是凌晨6点的FSG，不是起得早，是我没睡。为啥呢？车检呗。具体内容不说了是我们漏看的一条规则。由于我们车检倒数第二个，好基友KIT车检在我们之前，跑来告诉我们这个事情，然后发现我们也不符合规则，然后把他们的备用零件给我们。斯图加特DHBW听说后跑来问我们要不要帮忙，然后连夜开车带我们去他们的车间取零件。MunichMotorsport凌晨一点多借给我们工具和材料。大家都让我们感动得哗啦哗啦的。FSSpirit，就是如此吧。说到车检感叹下我们电气组，FSG这全球最严的电检用了四个多小时就搞定，电池箱check用了一个小时搞定，假如多耽误点时间的话Skidpad肯定赶不上。机械检我们返工了一次，但是还是很快的通过了。后来还混到一个Best Prepared Car for Scrutineering奖（这破玩意我们拿了好几次了，每次拿这个奖就会拿总分就会在Delft之后拿第二！去年没拿到这个奖就冠军了！这一定不是巧合！）好啦Scrutineering完毕，可以去Skidpad了。这是我们推着车去赛道的样子。德国的Skidpad是洒水的，看图：德国的Skidpad是洒水的，看图：别吐槽轮辋，我们最后试车决定用Conti的新款轮胎而不是Hoosier，所以要用13寸轮辋，然后我们把我们2009年的车上的轮辋卸了下来（没错我们的兼容性就是这么好！）.。然后，在水中，Delft的神奇的自己研制的轮胎超神了跟他们干地成绩差不多快，5.03，然后我们两个先后创造干地Skidpad纪录的车手相继犯2，第一圈都开错路了（一个多跑了一个右圈，一个少跑了一个右圈），导致我们最后5.56的成绩排在第三。天煞的FSG在Skidpad算分的时候用的是时间的平方，于是一下被甩了30多分。。。（TU Freiberg210kg的钢架二驱车也比我们快了一丢丢，是我们太慢还是他们太快。。。）同时消息传出我们ESF有个补充资料交晚了，很可能罚分35分。冠军大概就是这时候拜拜的。没关系我们还有三项动态，而且我们当时是有自信三项都比Delft快的，至于能不能追分回来就不知道了。周六上午，直线加速，我们两个车手的四次成绩是3.30，3.35，3.30，3.30，于是大家都在吐槽我们是不是装了加速时间控制器，所以跑了三个一样的时间。。。Delft比我们慢了不少，但是尾速比我们快乐10km/h（122 vs112kmh，我们已经到极速了），感叹下控制组搞出来的神奇的TC。（今年新车有人还想降低急速，被我拿这个例子给反驳了。。。）说句欠扁的，其实第二个车手没比第一个快很令人失望，毕竟轻了10多公斤啊- -。不论如何，直线加速追回来20分左右。继续加油的话胜利的希望还在。。。下午AutoX我们就SB了。第一圈没跑完TSAL坏了。是的就是那个我们试车600多公里都没事，然后赛前一周出了问题之后又修上了的LED，坏了，电检被撕标。。。当时距离AutoX结束还有两小时不到。回到车库，电器组的人开始修LED，几个人的疯狂配合之下半小时修好了（简直膜拜，慢点儿的话我们就跪了），然后迅速推去复检。这时候我们的人品发挥作用了：之前我们被发现TSAL的时候赛道已经因为前车故障红旗，所以给了我们一个Rerun，不用排队，于是我们在比赛结束前不到半小时靠着Rerun开始了我们的AutoX。今年德国赛查蹭地特别严格，参加过的童鞋们又都知道地面特别颠簸，之前我数DNF，所以我们很小心希望先做一个保守的成绩。然后我们的车手保守地跑了个当时的全场第二（或者第三？），于是我们开始欢呼，然后一回头，卧槽DNF。于是就最后一次机会了，我们车手在特意看着路面颠簸的地方不加速的情况下，跑了个同样的圈速，这回我们没欢呼，都紧张的盯着大屏幕看，祈祷着没有DNF。最后成绩有效，但是比赛也快结束了，所以我们没机会在让第二车手跑了，很可惜。赛后我们看了Log，就吐槽无力了。FSG几个直道和高速弯,我们的车手没踩油门。。。没踩油门。。。这是直线加速之前~(FSG Klein)湖大（FSG Botzkowski）KIT的美女队长跑直线加速~（FSG Botzkowski）KIT的美女队长跑直线加速~（FSG Botzkowski）补一个，KIT另一个美女，这也是FSG官方的图，闭幕式放图集的时候放到这儿全场尖叫。不过人家妹子是有主的，大家看看就好。（KIT的人看到了求轻拍，话说FSG官方图放这儿不侵犯肖像权吧。。。）补一个，KIT另一个美女，这也是FSG官方的图，闭幕式放图集的时候放到这儿全场尖叫。不过人家妹子是有主的，大家看看就好。（KIT的人看到了求轻拍，话说FSG官方图放这儿不侵犯肖像权吧。。。）-----------------------------------------先到这儿吧，接下来更耐久---------------------------------------------------------------
写于 SFJ后小笠山远比我想象的 还要美As a tourist写下这个*** 认识了很多FSAEr 很高兴认识这么多优秀的人但同时感觉自己的***有太多主观感受了现在研究生的方向是智能交通 FSAE退圈了 感谢这段经历--------------写于 中国赛结束后15年 换一种身份来参加FSC 申请了毕业生裁判负责车检一部分 具体哪块就不说了 主要是服务大家吧 发个车检标 感觉处的位置不一样 看到的更不同 以前关注自己的车队 现在看到各个车队的同学们 为了自己车队的努力 也更感动襄阳这几天很热 中午很晒 早晨九点 车检开放 但是七八点甚至更早 就有车队来排队 记得给某个第一年参赛的车队发标的时候 他们激动的表示 这是他们建队以来第一个标 哈哈 我也很开心第一天过一检的队伍很少很少 大部分有小毛病需要修 同学们顶着烈日 在赛场旁边修车 只有四个动态袖标 不能进来的同学们就在护栏外面守着 递工具 中午12点 车检关闭 裁判去吃饭 同学们就在里面修车 或者排着队 交换去吃饭 没有伞 就坐在尾翼的阴凉下面 晒的黑黑的 留着汗 饿着肚子 等着车检开 为了自己车队的赛车 真的都很辛苦看到大家那样 想一想自己以前 就会很心疼这帮小学弟小学妹们 所以 在规则允许的范围内 我也不会为难大家 毕竟时间很赶 也希望大家能有好成绩 我一般都会顺延工作时间 尽量让更多车队更好更快的完成直线加速结束的那一天下午 临近五点 很多车队都过了 因为大部分裁判都会手下留情 差不多都给过了好多车队着急去排直线加速 小跑着推车 急呼呼的又落了好多东西 时间来不及还给裁判求情 其实当时挺不好受的 其实大家都是为了一个梦想努力的同学 可能只是我们早毕业来做裁判了 而他们为了自己的车队快点通过 语气都有点恳求
为了车队 真的辛苦大家了 有时候排队半个小时 真正检查也就几分钟记得当时一个车队落了一个很重的灭火器在我那 提醒他们来拿时 那个同学满脸疲惫的说 我实在拿不动了 我一会换我同学进来拿好吗..当时真的很难受...看着大家一遍遍的调车 去动态练习 练习反馈什么了再修再调 真的很佩服大家的毅力 和对赛车的热爱 当时看一个学校的车队 在旁边修了快一天了 围栏外站的全是他们的队员 好不容易修的差不多 去练习一看 又不行了推回去重新修...还有一个感觉是 大家虽不是一个学校的 但是对手也是最好的朋友 需要什么工具都可以借到 还能借到发动机... 哪个队伍着急想先上 跟大家说一声 也都蛮配合最后一天的耐久赛 真的很精彩 附图一张 top5最后的颁奖典礼 有欢呼 有泪水 坐在最后 静静地欣赏 属于你们的15赛季每一支车队都是自己心中的top1中国大学生方程式汽车大赛明年见！-----分割线--------写于2015.513年中国赛后 我拥有了这三件衣服大学四年 搞了两年的赛车
死也是HRT狗最后一天要离开 好想要同济队服 在宾馆里喊了一声 结果真的远方传来妹子的应答声 成功交换13年给我印象最深的绝对是 耐久赛 北理怒超斯图加特 真心全场欢呼 太帅了 北理当年队服是防风服 然后我们好多人都跑去换 以至于他们自己都认错人...我拿了一件我们的队服跑过去 成功找到一个戴眼镜的男生交换 此汉子非常豪爽的当场脱下 太白了我没好意思看...
最后作为纪念 他写下了 BIT FSAE!---------------分割线-------------大二加车队 其实最开心的还是当***的时候 磨阳膜磨的满是灰 翻阴磨全身都是树脂 对13年夏天的记忆只有 整个暑假都在铺单体
那是在威海最热的一个暑假 夜晚的蚊子嗡嗡的叫 中午出去一趟回来都湿透 为了铺单体 通了第一个宵 第二天送去固化 在工厂轰隆隆的响声中睡过去了 回到宿舍发现后背粘了一块碳纤布...挤在小小的车间里 看德国赛直播 看自己亲手打造的车出现在直播画面里简直激动死 耐久赛DNF的那一晚 车队的qq群里学长说的话 希望我们一定要加油 那时真的觉得 凝聚了太多太多人的感情中国赛前夕 车间里全是通宵的人 早晨来车间 地上全是横七竖八的人 没有床就在车里睡 车里没位就铺防潮垫在地上睡 当时真的觉得很心疼 大家这么拼 也就为了那一个梦想我的整个十一 就是不停的做展板 1.0
3.0 最终版
打死也不改版...终于到了比赛 底盘组的人每晚都留下修车 冻的不行就睡在装车的箱子里最终的耐久 看着我们的赛车一圈圈的前进 最终完成的时候 所有人都冲过去颁奖时候 广播里喊出 请威海的同学推着车到主席台左侧 请斯图加特的同学到主席台右侧 我的天呀 居然真的说的是威海！！！真的有那么一刻我以为我们是冠军 ...最后恭喜厦门理工夺冠 我们是燃油组总分第二名 设计第一名真的很庆幸 我在最好的时代 是HRTer 未来会更好14赛季 我一直处于纠结 挣扎之中各种考虑 选择考研 于是我给自己定下目标 铺完油车单体 退队考研变成学姐 要带着小弟*** 才体会到原来学长学姐的操心五月是我记忆最深的一个月 接踵而至的考试 车身组的单体加工季 作品进入全国决赛 一直准备着 整个五月通宵了快十天 由于车身更窄 前部几乎只能女生钻进去 我把前面铺完 就去弄比赛作品 比赛审查前也是各种通宵
困到不行就去车里睡一会 其实我并不认为通宵有多么值得自豪 其实最重要的利用好白天的时间 但当时 真的时间不够用...当时一个学弟对我说 学姐 你知道你有多厉害么 我真的觉得特别高兴终于在去比赛前把最复杂的部分搞定 去哈尔滨比赛 国二 回来刚好赶着单体脱模 看着单体出炉 真的止不住的哭六月 确定我可以去日本赛 我觉得这是对我这两年的认可吧 我下定决心打算去 可最意外的事情发生了 大学四年唯一一次挂科发生了... 补考时间和日本赛时间重合... 如果去比赛 估计考研也晚了 思前想后 终于下定决心 放弃了... 我也不知道是对还是错...我的14赛季结束了他们走的那一天 一大早出去送我的队友去比赛 车开动的那一刻 王老师说 谢谢来送我们的同学 我一下子就忍不住哭了 当时有好几个比我资历更深 付出更多的同学也选择了放弃 我真的觉得 满满的无奈与心酸在自习室里一遍遍的刷比赛新闻 最终成绩不算太好到了严冬 考研复习已经十分紧迫 偶尔去车间逛逛 也是不认识的面孔经过一些波折 成为了研究生 要去读的学校也有FSAE车队 说不定也能再战两年哈哈哈当时能做那个比赛也是因为在车队掌握的知识应用到了本专业 而那个奖 在后来也帮了我太多太多 现在去车间逛逛 全是不认识的面孔 铁打的车队 流水的兵 还有不变的王老板加入车队 认识到太多太多优秀的人 敬佩不已 感谢 让我的大学有了不一样的印记其实哪有对的选择 只不过要努力让你的选择不后悔赛车是梦想 性能是追求创新是灵魂-------HRT-------------我只是小酱油一枚 从我的经历来分享比我厉害 比我付出的多的人很多很多谢谢你看完
谢邀。第一次在知乎上回答，有什么不对的地方请包涵。我在学校有两年的FSAE经验，第一年作为小弟打打酱油，第二年作为主力去参加比赛。每个车队都有自己的一套制度，虽然不尽相同，但都是围绕三个方面来构建：技术，财务，管理。但是大部分的学校都处在一种比较业余的状态，缺乏有专业管理才能的人来运行。因为车队不像一般的社团或者科研项目，它是一个非常综合的队伍。首先从技术上说，一辆赛车的诞生要经历非常严谨的过程。当然每个车队的队员并不一定要车辆专业出身，但是起码的汽车素养是必不可少的。我也碰到一些学机械或者内燃机的同学，他们做的设计有时候比学车辆的人还要精密，但是缺少一点汽车的观念，并没有从一辆车的角度去思考问题。因为一辆优秀的赛车必须要各个部分配合默契，不能故此失彼。比如发动机的调教，我们车队负责这个部分的队员经常想把它搞的非常高端，想加增压，想做标定，想做非常炫酷的水冷，但是他没有考虑到加上很多东西以后对整车质量的影响，也没有考虑他的设计为悬架、制动的布置带来什么麻烦。所以汽车素养并不是说一个人对专业知识有多么博大的积累，而是从一辆车的角度去思考问题。然后怎么造一辆FSAE赛车，对于大部分车队来说，基本都是从上一届比赛结束后才开始设计下一辆，也就是从11月至次年10月的时间。对于我们学校来说，基本每次时间都规划得不好，前面很长一段时间都在慢慢吞吞地设计，为了很多不必要的细节浪费很多时间，只给制造加工和装配调试留下很少时间。合理的设计制造和调车试车时间划分应该是一比一的。如果没有足够的调试，前面的设计很大程度发挥不出来。技术细节的东西我就不细说了，对于每个岗位的进行什么什么工作，怎么协作，基本每个车队都会把赛车的每个部分作为一个单位来进行各自设计。首先是项目的气动，根据各自的财力和规划，选择发动机、轮辋型号（目前都是单缸与四缸，13寸轮辋与10寸轮辋之争）。确定一个基本格调之后，开始经行动力系统、底盘的和车身的设计，当然每个部分不是独立的，设计总监（或者总工）需要每周组织全队的讨论与修改，各部分不能有干涉，不能背离设计目标。当所有图纸都出好后，就要开始加工，零部件回来以后进行装配、试车，当然这是理想的状态。一般因为加工误差或者设计过程的纰漏会产生各种各样的问题，修改方案是免不了的。等车装起来跑起来以后，也会出现各种意想不到的问题，然后是继续改继续修……作为学生把车造出来其实已经不易，很多的考虑不周很正常。以上的部分都需要严格遵照项目管理，按照进度一步步赶上，否则最后必然一团乱麻。对于财务，中国有钱的车队不多，大部分都是在苦苦挣扎，吸引赞助也好，管学校要钱也好，都不是容易的事。没钱的车队自然每一分都仔细规划，甚至去比赛的时候四五个人挤一个房间。平均来说造一辆车的成本大概在10万到20万之间，当然有钱的学校花个百来万也不奇怪，赛车本来就是烧钱的东西。最后是管理，这是重中之重。管理大于技术，没有一个好的管理，再好的技术都出不来。有一个好的制度会事半功倍，钱也不会乱花，时间掌握得好，一切井井有条。管理实在是一个太大的课题，难以一两句话说清楚，本人也是学而不精。经过将近一年的辛苦，所有的汗水都要凝聚到比赛的一周时间里。在中国的赛场，与其说是赛车，不如说是修车，因为在赛场会因为车检或者比赛过程出现的问题而陷入无穷无尽的检修，每一天都累得精疲力竭。等你熬过了车检、设计答辩、成本答辩、营销答辩、直线加速、八字绕环、高速避障等项目以后，终于打到终极boss，也是最精彩的耐久赛以后，以为自己终于能完赛，你的车不知什么时候已经趴窝在赛道的某一处，可怜兮兮地看着其他赛车擦身而过。成绩很重要，也不重要。对于学校领导很重要，对于学生不重要，能进入车队设计制造甚至驾驶自己的赛车在赛道上奔驰，本身已经是一种成功。毕竟在很多人一生中，没有几个人能做一件如此热血沸腾的事，当然前提是你足够热爱赛车。干车队很累，很辛苦，很多人不理解你，没有钱，没有娱乐时间，没有妹子，甚至没有荣誉，但是无论如何，这件事都会成为你一生最宝贵的财富与最美好的回忆。
两年多以前加入车队，不久就在知乎上看到了这个问题。当时有人邀请我，我就说占个座马上答，没想到一占就是这么久。前些天交完了今年的设计报告和ESF，我在车队的“职业生涯”也算告一段落。过不了多久就要去美帝了，终于想起来，决定还是把这个回答补上吧。其实我原本写了很长的流水账，从加入车队开始已经回忆到德国赛之前了，后来想想还是全部删掉了，毕竟题目问的是体验，不应该写太多流水账，况且记叙太多总有种自我感动的菜鸡感，既然自己本身就讨厌那种东西，还是避免为好。尽量把经历概述缩短到一小段话吧。14年上半年，因为偶然因素加入了车队，本想打个酱油，主要还是准备出国的事情，没想到后来逐渐接手了FMEA，一大块成本，电池箱的组装以及整车接线，到了快比赛的时候发现这车好像有点离不开自己了，于是把出国考试往后放，去襄阳爆肝了将近二十天，拿回一个跌宕起伏的国内冠军。15年决定出国比赛，趁着早春赶快考了托福和GRE，然后就全身心投入到德国赛的准备中了。现在回想起来，那段时间虽然天天手忙脚乱，但真的是一段快乐的时光，也学到了很多。德国赛给我留下的印象很深，具体不多说了，之前已经答过出国比赛的问题，总之耐久完赛应该不算丢人了。之后车到上海，完成了最放松的一站比赛，最终的结果像14年一样出人意料。再然后开始当队长，做的一些事情自己不太喜欢，再加上一些人事变动，以及确定很早就要离开不能参赛，心情也就不像从前那样单纯了。怎么说呢，就像《赛车梦》里说的一样，“每一年，行将毕业的学长都会说：‘我们离开之后这支车队要走下坡路了’，可每年我们的表现都会比上一年更好。”以后的事情谁知道呢。好像还是写了不少。对于我们这些喜欢车的人来说，在车队的经历总会非常愉快。大家也都说过了，自己设计方案，加工零件，装车，比赛，这样的经历在大学中应该是独一无二的。反正大学的时间终究要花费在一些莫名其妙的事情上，与其去学生会跟人勾心斗角，或者去谈几段无疾而终的恋爱，倒不如大家一起来造一造车，在众多模仿大人的幼稚游戏中选择比较接近赛车运动的一种，总归是不坏的。哪怕单从功利的角度来说，车队也是个不错的营生。至少我申请学校面试的时候，对面看到简历上写了这么一段还是挺感兴趣的，围绕这个话题聊了半天。据说找工作的时候也会有好处吧。但我更想说的是车队有趣的一面。也许很多年后再想起车队，那些成绩，分数，功名尘土，都早已忘记了，而许多有趣的事情，乃至原本平常却因为车队而变得有趣的那些场景，会长久地留在脑海里。比如14年交完设计报告的那个晚上，一大票人出去饮酒作乐（可惜我不喝酒），祝酒辞都是“今年电车靠你的电池箱了啊”，“今年电车靠你的减速器了啊”，诸如此类，回来的路上大家莫名其妙地开始唱歌，想必给那天晚上中关村南大街的行人们留下了深刻的印象。比如14年电车DNF之后大家抱头痛哭了两个小时，到了颁奖晚会上突然发现居然是第二名（然后一群人开始曲解效率测试的规则来喷我们，间接导致了第二年该条规则的重新翻译）。比如15年写德国赛ESF的那几个晚上，我和同写的伙伴疯狂地搜索一堆乱七八糟的问题，从电路公式到声音的衰减再到德国的各种国家标准，最后一天的三点多去上厕所，意外地发现星空很好，于是看了半个小时的星星。比如德国赛结束的那天晚上，先是和
换了队服，之后在颁奖party呆了不久就回到了营地，却发现这里是更大的party，所有认识的不认识的人都在打招呼，相互拥抱，互捧臭脚，酒瓶横飞，充斥着浓重的荷尔蒙气息，却不算流俗，我和一个Rennteam的哥们在门口昏暗的灯光下聊了快俩小时，那货非要加我facebook，我说我没有他还不信。比如去年我们第一次尝试的单体壳脱模成功的晚上，十来个人拿着各色家伙事来回比划，最后拎出来的时候简直宝贝坏了，一群人都要摸，一直到上秤也不舍得撒手。比如去年在上海高避的那天，天气捉摸不定，于是所有人瞬间变身气象学家，对着天上的云层XJB看，得出个结论下午要下雨，上午赶紧跑，结果下午闫秘书长一来天气晴朗，大家不停地刷新着成绩，我们拿出最后一次机会想着拼一***，于是果然就在终点线前二十米甩尾出了赛道。比如电控组鼓捣冰柜的那一次，靠着暴力方式拆掉了冰柜上几根“没有设计”的架子，终于把预浸布放了进去。如此种种。现在想来呀，这些画面比上面那一小段流水账所记叙的东西要珍贵许多。说到去年比赛，多说一句，我到现在也觉得组委会的处理方式多少还是不妥的。在那个知乎问题里我刚开始质疑了公告的事，后来公告发了我也就删***了，但这不代表我就对这事无所谓了。不过话说回来，组委会和成绩是一码事，造车是另一码事。今年鹿山去德国，从年初开始基本上每周都有至少三四个问题问过来，我也是有问必答，心底里还是希望他们去了能拿个更好的成绩，别给中国电车丢人。最夸张的一次我记得是刚和女朋友吃完饭，鹿山邹队的***就打了过来，一直打到散步回了酒店，我感觉我算是仁至义尽了。只希望如果一个月后鹿山真的拿了比我们更好的成绩，大家真心诚意地为他们高兴，也多少念我点好，可别再弄那些“地狱天堂”、“值得尊重”之类的了，我在美国看着心寒。说回正题。大的经历和小的趣事都回忆了，应该能算是回答了“体验”的问题。我小时候也爱看F1，不过重在凑热闹，看着舒马赫连年夺冠之后就不太看了。进了车队之后，常常跟着大家一起看个直播什么的，后来也看更多稍微专业些的东西，以及别的比赛。不管以后是否还从事相关的行当，至少已经算是个合格的赛车运动爱好者了，所谓大学社团培养兴趣的作用，多少算是有所体现。说到这里应该算是答全了，最后放一段我们车队诸位毕业狗的自娱自乐。希望等我年纪大了，变成那种整天只会评论些“搞这些没用的干嘛，先把你们的车造好”的人之后，看到这视频还能心跳快上几拍。毕竟《赛车梦》也是写得很好的一本小说，建议大家都看看。最后，感谢有赛车，感谢有你们。一路上碰到的诸位同仁，我们有缘再见。
谢邀。和不少朋友一样，刚忙完一波。之前写的话题经验是“FSAE Freshmen”，严格地说搞FSAE快两年了，还是很多不懂，说得不对请大神轻拍。不过应该至少能分享些经历和体会。简单地回答楼主问题：窃以为参加FSAE车队和比赛是一个辛苦、长期、富有挑战但是充满意义的体验。辛苦在于这是个不小的一年期项目，容不得松散懈怠。以我所在车队为例，新赛季从FSC结束后的十一月开始，做一些招新、培训工作，之后的寒假里，主要的队员会留下来集中进行新车设计，寒假大概回家两个礼拜或者不到。开学以后开始进行加工，装配，持续这一学期的大部分时间，暑假进行发动机标定。因为我们还参加9月份在日本的比赛(Student Formula Japan)，因此暑假大部分时间会在学校试车，基本没时间回家。这个情况各个学校应该都类似，常听说某个学校焊车架的同学两三周不回寝室。国外优秀的车队会压缩设计周期，保证有足够时间试车，试车期间出现问题晚上就通宵修好，不影响进度。辛苦的另一方面在于，FSAE赛车也是个不小的系统，很多零件要自己出图、加工，装配。有时候因为干涉、配合问题，随便装几个零件换一些紧固件就可以搞到很晚。对于一个赛季来说，一年并不算很长，但是在一个车队成长绝不是一年就能完成的。很多第一年参加的同学姿势水平欠缺一点，更多是负责跑加工打杂这样的工作。软件使用和简单的仿真可能一年就能入门，但是车辆动力学理论，发动机控制，整车电路等等确实需要相当长的时间才能掌握。这就不像社团或者导师的项目，可能搞一个学期或者一年就差不多了。搞FSAE可以说学无止境。挑战性。对于一些人来说这就是意义之一。对于队员来说，时间精力上有挑战（绩点你要不要？女朋友你陪不陪？），专业知识上有挑战（互换性、工程材料、理论材料力学、电工电子就不是做做题和背背书的层面了，需要能够应用、分析），抗压能力上有挑战（尤其比赛期间你负责的系统恰恰坏了，必须争分夺秒地修好时）；对于车队来说，经费（赞助、财务）、团队的时间管理、分工构架团队建设、新人培养都是挑战，甚至琐碎到紧固件和工具的整理，实验室的卫生可能都是问题。对我来说，我觉得意义是很多方面的。学到的知识和技能比混混学分来得扎实得多，既有课外自学的，也有对课内知识的巩固和深化；一群工(ji)友当然也算；你需要更注重细节，比如螺栓、垫片的选用，4130钢用什么焊丝，其他管理合作能力在其他社团当然也学得到，不过车队的任务更重，挑战更大所以不得不做得更专业，应该说这些方面也就更锻炼人。对我个人来说可能还有赛车运动这种竞争的意识。以前对我自己各方面的要求，常觉得做得还不错能凑合就行了，但是在车队我感觉到的是一种不一样的氛围。当你听学长说“有‘只是场游戏，别太在意，只要尽力就好’这种想法的车队只能是支平庸的车队”，说“这事要搞咱就是冲着那一等奖去的”，或者从学长那听到塞纳的这段话时，你不由得觉得“这些人是真较真！”On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And you then go for this limit and you touch this limit and you think, 'Okay, this is the limit'. And so you touch this limit, something happens and you suddenly can go a little bit further.不同分工的问题，基本可以分为财务、管理、技术和车手。财务会需要和学校联系报销事宜，负责车队的决算，和赞助商的联络等等。管理很难说，事情也很杂，招新的安排、培训、比赛前的赛务（注册、文档提交等等），这基本上是讲车队层面的管理。在我们车队，车队整体进度的把握主要由队长负责。对于每个技术组，组长也需要对成员的培训、工作安排、进度把握等等进行管理，有一些比较大的项目比如新零件的设计试验和开发，可能又会专门组成一个小项目组，也可能需要专人对实验室的卫生、工具进行管理。所以总得来说，车队管理有很多层次。技术上分组各个学校不同，可能有底盘，电控发动机，空气动力学这三个基本的部分。底盘细分又可以有传动（也可能归入动力总成）、制动、车架、悬架、转向、轮边。各组之间的协作可能多可能少。比如车架自然是要考虑整车布置、发动机悬置等问题，传动和发动机都算动力总成，自然需要沟通好布置、传动方式、传动比等问题，悬架和转向的设计可能同时进行，负责空气动力学的同学可能比较在行CFD，因此也可能帮发动机的进排气进行仿真，为了达到理想的转向特性可以有很多调校方式，这时候可能悬架和转向的设置就需要协同进行。试车可能还会用到数据采集，这又需要看电控的了，如果传感器不行，则往往以车手反馈作为调校依据。最后是车手，车手的训练很重要啊，但是好车手也是可遇不可求，但是投入时间在模拟器上练习还是非常有效的。此外值得一提的是FSAE赛事的三个静态项目：成本报告，营销报告和设计报告。成本报告和设计报告可能由技术组的同学负责，营销报告可能由财务、管理组的（女）同学负责（关于gender stereotype的问题这里就不讨论了……- -）。成本报告由组委会提供一个标准价格表（假设年产1000辆这样的赛车），要求车队据此计算生产赛车的成本（包括材料、工序、紧固件几个方面），并就其报告准确性，总价进行评分。营销报告假设在向一个企业或者投资者将这款年产1000量的赛车作为新产品进行介绍，说服其投产或者投资。设计报告则是介绍赛车的设计思路，进行了怎样的优化，如何检验设计是否合理等等。我觉得这也是FSAE非常具有教育意义的一部分。不知道怎么结尾，推荐几个视频吧： FSG2014, Formula Student Poem, a Gift to YouWE ARE GFR(Global Formula Racing) // 这是美国Oregon State University和德国巴登符腾堡州双元制大学一起组建的一个国际顶尖车队，在今年的Formula Student Germany遥遥领先。
不邀自来，欢迎打脸。我在2012年知道Fsae，参加了两届中国赛，现在已经毕业工作，所在的公司是中国赛的协办方，同时也赞助了几所车队，所以我的身份变化如下：队员，车队经理，赛事协办方工作人员，赞助方工作人员。楼主问题问的很有知乎范，今天在外面看到朋友圈有人转的时候，终于体会到了广大知乎热心人士“怒答”的心态。因为是2012年开始接触到fsae，我有幸经历了众多车队开拓者还未完全脱离圈子，但新人已经不断涌入产生变革的时代，又经历了自己所在车队的起步和成长，由此，顿觉还是颇有资格怒答一下。我是非技术出身，丁队关于技术层面的理解已经很深刻，我想从我的认知说点其他的。首先说参加Fsae车队，我当时加入车队的时候是大二，目光还仅限于学的专业有没有意义。进入车队后感觉，除了我全队都是大神。当时我们车队有我们学校最好的学院的一对学霸cp好基友，一个在车队零起步的时候独立设计了一套据说跟奥迪某款车一样的悬架，另一个目前还是我们无所不能的技术总监；除了他俩，还有后来被全球最好的理工科大学录取Ph.D但都不屑去读的队长，对世界上所有赛车熟稔于心的呆萌机长， 以及上的了厅堂下的了厨房的美女学神级别学姐们。作为一名非工科专业的小弱，我每天活的非常没有存在感且诚惶诚恐。但也就是这种情况，让我发现自己的世界似乎被重新打开了，原来造一辆车对于学生来说不是不可能的，原来我也可以搞懂赛车各部分的原理，原来我在课本上学到的那些关于项目管理、团队运营的方法和理念完全是可以落地到实际的，原来自己也可以做很多看起来不可思议的事情，原来大学还TMD可以这么过。到我们第二年参赛的时候，我开始逐渐尝试去主导一些事情，逐步以商业化的思维去运营我们车队，把所有好的想法都落地做尝试，除非真的做不成了，否则坚决不退让。技术组做的好，我们团队的优势，都应该让更多人了解认可，在那个时候，我最强烈的感觉就是，我对这个团队应该负有责任，对我的队友负有责任，而这不仅仅是我一个人应当如此，是每个人的事情。回到我最开始在车队存在感薄弱的事情上，第一年的车队大多心态是有车就行，对于营销成本及团队管理商业运作重视度很低，所以大部分时间车队里也不知道该让我做什么，于是我有了个爱好就是刷论坛。不同于现在的水化和内容逐渐单一化，2011年前后FSAE中国联盟论坛涌现出过大量高质量的帖子，包括技术讨论，团队管理等等，我经常成上午成上午的刷论坛，记录所有有用的信息，想办法跟所有的大神搭上话，在队的不在队的全国各地的漂泊海外的。我在通过FSAE认识了大量有想法、有个性的小伙伴，他们有的对我的人生规划甚至都产生了巨大的影响，我们的话题也早已不限于FSAE。关于比赛，我分别去过上赛和襄阳赛场，心态与大家都大同小异，
总结说是“有好的小伙伴能愉快工作 赶进度的时候几天睡不了觉 进度上不去的时候和谁说话都像吵架 和学校赞助商拿钱就像拉锯战 买东西等零件就像便秘 参加比赛就像见网友 排队车检比***运火车票还挤 车性能好的队伍比赛像度假 车性能不好的队伍天天熬夜修车"车子好比自己的孩子，而且基本赛车的产生周期也是十个月，无论好坏美丑赛场表现如何，都是自己的亲儿子。久不码字感觉自己写的东西也没什么逻辑（泥煤的手机知乎还吞了我一大段回答让我从床上爬起来重新开电脑又写一遍）。大概是，参与FSAE的过程，应该是你能在大学里体验到的，一个更好的比周围其他同学提前感知这个社会、这个世界的过程之一，这里面参杂了很多因素，也许是你会发现永远有比你牛的技术大神在，也许是隔壁的妹子不仅人漂亮而且很有商业头脑，也许是原来自己可以把通宵熬夜当成家常便饭承担很多难以想象的压力，也许是有生之年真的可以交到一批为同一个事情玩命打拼的兄弟，也许是这个社会不仅有冷漠奸商也有心怀少年梦想的人，也许是小加工厂或是辛酸或是势利的脸孔，也许是领导老师对于“育人”不同的认知和践行，也许是原来你能做的事情，远远不止你以为的那些。私以为，人生应该是由不同的阶段组成，每个人的人生都应该是从这些不同的阶段里，汲取对日后成长、生活的帮助，FSAE就是这样一个阶段，我很庆幸，我在离开FSAE之后，还能体验到它带给我的那些正向的、积极的影响和帮助。有关FSAE想说的东西太多了……就这么地吧。
有好的小伙伴能愉快工作 赶进度的时候几天睡不了觉 进度上不去的时候和谁说话都像吵架 和学校赞助商拿钱就像拉锯战 买东西等零件就像便秘 参加比赛就像见网友 排队车检比***运火车票还挤 车性能好的队伍比赛像度假 车性能不好的队伍天天熬夜修车
如果楼主喜欢赛车，最好自己参加，甚至创建一个车队，保证99%不会后悔
谢邀。本人2011年正式进入车队，随队参加了年的比赛，一直很感激博林大大 带我走进了这个新世界，我也一直做的是车架相关的工作，并且在13年作为车架负责人完成了电车油车的设计，现在已经毕业了。楼上已经有人写了很多关于车队技术或者组织管理方面的文字，我就单从个人收获这方面谈谈自己的感触吧。从参加车队比赛让我收获了很多，大学中做的很多重要的决定也都是因为车队，有要求苛刻的指导老师，有堪称大神的学长，有一起熬夜的队友，也有由你面试带入车队的新人。在这里收获的不只是实践能力，专业素养，管理相关的知识，更多的是向你打开了一个新世界的大门，你的大学从此有了努力的方向。举个我的例子，我就是12年和Stuttgart车队的队员们交流之后，开始学习德语准备留德读研，确定了大学后两年的目标（虽然现在选择工作了没有出去）。车队是个很好的平台，这个平台是开放的，但作为一个学生组织，也有他的弊端。比如效率有时会低，会占用大量的课余时间甚至学习时间，所以可能会有很看重gpa的同学会由于这个原因而退出车队，但也有更多因为热爱而坚持下来的人。现在回想我12年在上海看到这么多车队的同学来到赛场，有这么多人和我一样坚持了一年，熬过了暑假来做自己心中的race dream，那种感觉就是，这是很酷的事。能结交很多朋友，而且大部分是志同道合有共同爱好的朋友，这是这个平台最棒的地方。经过一个完整的比赛周期，你的身份可能会经历这几个阶段：新人，画图纸跑加工，做成本写工作日志，正式队员参赛，设计主力，系统负责人，总监或者队长，最后成为车队的前辈顾问。在这个过程中，随着你知识能力增加的是你的心智逐渐成熟的过程，很明显的一个方面就是责任意识，在车队你会很深刻的体会到这个词的分量。现在回想起来，大学最棒最酷的经历就是参加车队，和伙伴们的感情也会一直延续下去，这是很棒的经历。
刚从实验室抱着电脑跑上来工作室----发动机点火正常，水箱也不漏水了，排气管刚换的新石棉布有点冒蓝牙，怕吸入石棉粉尘就上来陪成本狗&成本鸡了。2011年9月底入学专业介绍会第一次听到FSAE，提问是宿舍三号床的舍友，后来是车队营销小组的队员，回答问题的是本硕博清华毕业的车队指导老师，现在我眼中的商人&人生导师。随后是GDUT 11的发布会，第一届新车发布会的排场炒鸡大，中国排名第三的图书馆门前一万平方米的广场围起来跑动发布，陈新校长和各种书记出席发布会还致辞了，后来进入车队之后结交的一些元老，师姐、帝哥、找翔、零件、老毛、蒜头和桂高都在场，我那天近代史老师一个坑一个萝卜点名，没去。年少无知，总觉得参加一两届挑战杯就可以混迹天下（2015挑战杯在俺学校，欢迎前来参赛哟~）。如今再开学我也成了大四狗了，要让我回去对大一的自己说句话，“啪啪啪啪，上什么近代史？报名去！”“啪啪啪啪，加什么电科音协英语角？进车队！”。Anyway，对于车队，对于FSAE仅停留在楼梯口碰到班里车队队员打打哈哈的程度。但身为一个从农村突然来到大城市的世界的新生，新鲜的东西太多了，岳父说的对：人可以不上学，但不可以不学习。也不知道当时怎么就固执的认为，为准备大二进入车队就应该去看各种原理类教程类的书籍，赛车没学到多少，倒是把大三大四的专业书啃了个遍……淡扯远了，总之12年底进了花冻鸡组，当彬哥的小弟。在招新宣讲会和全体大会的时候，简直奠定了老毛和零件在我心中不可捍卫的地位，后来看了赛车梦才明白当时的那种感情是：“有一天，我也要站在那里”。这种感觉在13年4月份车辆大三去十堰生产实习的时候，我保管着实验室的钥匙，电车的技术总监二佬问我拿钥匙的时候也曾第二次出现，后来就没了，再也没了“我一定要chief engineer！”的冲动和动力。任何需要认真对待的事情上，我们都需要一个榜样。楼上有几个回答问题的是中国尽人皆知的FSAEr，但是榜样不一定就是一年才能打两次照面的大神，可能仅仅是校对过赛车梦的桂高，淋湿了鞋子穿拖鞋上台做音乐骑单车搞传动集合帖的蒜头君，可能是从湖北跑到广州读研呆了三年愣是没有学会粤语硬生生砍下营销报告第二名的师姐（因为她真的很老），可能是大一还是个瘦子在车队被摧残成大胖子恨不得要跪下给Monash Motorsport烧高香的帝哥，可能是身兼党团要职还把队伍带得风生水起的找翔（至少车队名气比学校大一点233333），可能是买个发动机在宿舍铛铛铛铛的放2002年的第一场雪都让我感到非常好听的毛爷，可能是整天叫嚣二冲精神的换摩托车比某婊换男朋友都频繁的大佬，是凌晨四点宁愿睡在地上也不跟我争Urvan后排的杰哥牌弯管机！不列举了，太多了，你说人为啥就对这东西上了感情，因为在实验室拧个螺母都认得当时是和谁一起去买回来的啊，分分钟都是回忆啊，回忆分分钟都能当饭吃啊！通宵到天亮11点多还要起床就靠这个了！有了榜样，有了目标才能知道自己该怎么努力。如今我也已经拿自己做的PPT在招新宣讲会上对着很多张新鲜的面孔来试图让他们认识这件事情是多么值得，多么难得，相比那部分只能在LOL、DOTA之间挣扎的学生的生活会多有意义。我也已经在2014第一次全体大会上对所有队员说出那句“关好电闸，锁好门窗”，现在身任技术总监，也深知自己短板何在，偶尔没有耐心也难以称得上称职，但总归，从进入车队第一件事情拍集体照，到修发动机和13年耐久趴窝，结果没有得到想要的结果，但人没长歪，也从未忘记第一次一事有成时把微博ID加上FSAE后下过的决心。但有的人没有榜样。没有信仰的人，又没有榜样，不知道要做什么事，跟快就跟车队say goodbye了，在车队如斯，对朋友如斯，工作了亦如斯。道不同，愿此类人莫与我同行。于是你发现你身边的人并不同于你，有的把分内工作搞完去帮忙车架磨管，有的磨完钢管还去车身磨泡沫，有的一天天不见人烟，偶尔来一次实验室用尖嘴钳拧内六角----差不多就行----无论多少次强调这辆车的关键词是FORMULA
RACECAR，但还是出现“完成任务型”，具体怎么完成？扎带还是电工胶可不管……严谨一些，再怎么着也要像我跟启康一样对比焊接和压接哪个可靠，再怎么着也要像我跟舔舅一样对70RMB压线钳压接的可靠性进行试验。再严谨一点，多花点心思总没错……后来，工作的时候，总是默念一句话：to be professional。怎么才professional？就凭睡眼惺忪吸拉着拖鞋来实验室工作？什么脚上磨了水泡没法穿鞋……别跟我解释，跟你即将被切割机切掉的脚趾解释去，跟你将要被钢管砸扁的脚面解释去。没有什么理由，就是懒，懒还不承认，男生懒，女生懒，一群懒货烂在一起。99%都是懒，另外百分之一是没钱，买不起鞋。别问我为什么狠拖鞋，拖鞋就不！应！该！穿到实验楼、教学楼的任何一个角落。把自己定位成一个工程师，就算是最低端的攻城狮也不应该穿拖鞋出现，乃看到哪个赛车界出现过穿拖鞋的攻城狮。继续坚持穿拖鞋？活该?丝吧，活该找一个同样爱穿拖鞋的女朋友，祝生的小孩穿拖鞋脚心不出汗粘成一坨翔酸臭酸臭。真心爱人字拖就抱着睡觉吧……一个人字拖一定会废掉一张照片一段视频，还可能废掉一只脚，然后车队就别想在学校存在下去了。还有练车不穿车手服、全天候蹲在地上工作等等等等。我觉得，每个人每个车队都应该让自己高大上，不是拍照的时候只拍上半身，而是尽最大努力高大上，何必要因为懒苦了自己呢。楼歪大了，又情绪化了……好吧，其实我也不认为楼歪了，既然是体会，各人不同，感受各异，无对错优劣之分。总之现在的体验就是在思考下面该怎么继续写下去的时候闻到刚被排气熏过的手指味道----尾气夹杂着300v，还有一点铁腥气，就好像回到了练车的傍晚、测试气动的凌晨，好像闻到了2013赛季47号P房的味道，凌晨两点为过噪音做最后准备河边的味道。庆幸发动机没有换，机油还是300v，赛场还在襄阳，我还能去赛场，一切还是熟悉的味道。详细的体验建议去看《赛车梦》：各部分工作：工作协调：岳父说得对：这是一个风来了猪都能飞的时代。就让我们为自己吹一次风吧！如CZ所说，真心热爱，找群人组个队认认真真一起来参赛吧！
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