点火装置,最全面的点火装置文章 - 电子工程世界网
在电子工程世界为您找到如下关于“点火装置”的新闻
点火装置资料下载
dsp电器点火装置的设计及应用...
基于单片机的高压点火装置的研制...
&&&&&&&&用导火线给火箭或者烟花点火是比较危险的，点燃后要赶紧跑。而用电点火的方式则安全得多。但是，目前市售点火装置多为电热点火，有较大延迟。我一直想做一种简单的高压点火装置，减小点火延迟、减小长导线上的能量消耗。受高手们启发，我制作了一套点火装置，包括点火器和点火头两个部分。本制作涉及高压电，有一定安全风险...
基于单片机控制的汽车点火装置设计思路...
基于单片机控制的汽车点火装置的设计思路...
汽车点火检测系统作为汽车电子点火模块和点火线圈性能指标的检测工具，对保证点火装置的质量起着致关重要的作用，文章针对这一课题讨论了汽车点火检测系统的研究与实现。关键词：点火装置； 波形发生器； 线圈； 模块； 串行通信Abstract: As the examining tool of capability of electric igniting-loop and igniting-module...
接点 1 侵入进来以后，在 G1 两端的电感上产生了较高的感应电势，然后在互感器的高压端产生一个更高的感应电压将叠层放电管的其中 2-3 层击穿，在利用 Rv1 上的残压将叠层放电管其他未击穿的层次击穿，从而使得整个叠层放电管导通，对地泻放雷电电流。当工频电流从接点 1 引入进来时，由 Rv1 进行阻断，避免点火电路被烧坏。使用电子点火装置以后，可以准确地控制和调整叠层放电管的启动电压，可靠地保护...
采用***R系列ATmega8单片机设计并研制了紫外火焰探测器响应时间测试系统，介绍了该系统的结构和工作原理，论述了系统中高能自动点火装置与时间测试仪的同步特性，研究并测试了不同型号火焰探测器的响应时间。样机运行的测试结果表明：该响应时间测试系统的设计是成功的，消除了现行火焰探测器响应时间测试方法中存在的点火与计时不同步而引起的测量误差.The ***R series mega8...
; 锅炉机组正式启动前，所有辅机及转动机械应经试运行合格。主要包括：&& --一烟风系统的吸风机、送风机、空气预热器、冷却风机等，&&& ，&& ----制粉系统的给煤机、磨煤机、排粉机、一次风机、密封风机等；&& ----燃油系统的油泵及油循环，油***进、退机构及自动点火装置；&& ----燃煤系统的给粉机...
霍尔传感器实际设计教程：本文介绍的是霍尔传感器和放大器组成的无触点高能点火装置...
点火装置相关帖子
交叉，而不会出现冲突吧
估计将来有三种形态
很简单的MCU，低端控制
高级一点的MCU，资源复杂些的，M7定位
高端MPU+MCU（异构多核），高端领域
因为M系列一般用作深度嵌入系统，比如硬盘的机械驱动器，高级电机驱动器，点火装置，需要一片芯片搞定，最好不要外扩Flash或者RAM什么的，尤其是RAM这个东西对系统的稳定性要求很高。但随着很多场合的数理分析复杂化，低主频的MCU派不上用场...
目前受控热核聚变技术走的是两条路，一条路是1950s就提出的托卡马克装置，磁约束原理，目前正在建设的欧洲国际热核聚变实验堆（ITER）就是基于该技术。另一条路是基于惯性约束技术的，美国的国家点火装置就属这类。
洛克希德马丁公司提出的新型磁约束结构改进自托卡马克，与后者的环形结构不同，前者是直线结构，所以简单不少，不过该装置是否有效尚需验证。洛马这次匆忙的发布有关消息跟华盛顿大学前不久...
根据车辆碰撞的速度调节不同的充气速率。一个充气泵用于低速情况下展开气囊，另一个用于高速碰撞下的展开。
实际触发气体放气并给气囊充气的点火装置，称为启动器。启动器的阻值是装置好坏的有效指示。启动器的测试非常类似于保险丝，如果通过过大的电流保险丝就会开路，必须报废。对于启动器，测试电流必须低于特定值以防止提前触发充气。这不但会损坏待测器件，更会造成潜在危害。启动器和充气机外壳必须进行...
　　整流器的工作原理及作用介绍
　　在引擎室里的蓄电池(铅酸电池)乃是汽车的唯一的电力供应来源，举凡从灯、冷气、音响…到电子点火装置都是由蓄电池提供电力，这些车上所使用的电器是并接在电池的正负极端。
　　车内所使用的这些电器如家中电器一般是是「并联」使用，但每一种电器之负载特性不一样，这些以蓄电池为电源的电器在开动后，就会因彼此负载特性不同，而产生不同的电压稳定结果。
　　以电子点火装置...
专家搞自动点火装置，连基本的点火原理都搞不懂，还要我们下面的人跟他解释这个解释那个。
PowerAnts()&&9:41:23
不说了,48的压缩比一出,天下无敌
宁波马兹& &9:43:49
。。。。；我不能说你不懂，只能说你不在那个行业，解释不同。
丰田的有款发动机1：128；你怎么不去说它，还国际认证。要说吹牛
人家是全世界...
对于有烟瘾的人来说，有烟没有打火机是再郁闷不过的事了。有了“带点烟器的手机”，就可以彻底丢掉打火机了。这款直板手机的特别之处在于手机背部配有一个点火装置，通过电热丝加热给香烟点火，类似汽车里的点烟器。其他配置则相对中规中矩。真担心这个塑料壳的手机会不会被烤化了。
带点烟器的手机
创意无处不在！...
; && & MHz，最大输出功率通常是2-4kW。当有高频电流通过线圈时，产生轴向磁场，这时若用高频点火装置产生火花，形成的载流子（离子与电子）在电磁场作用下，与原子碰撞并使之电离，形成更多的载流子，当载流子多到足以使气体有足够的导电率时，在垂直于磁场方向的截面上就会感生出流经闭合圆形路径的涡流，强大的电流产生高热又将气体加热，瞬间使气体形成最高温度可达10000K的稳定的...
。可以对生产设备中各种管道和压力容器进行厚度测量，监测它们在使用过程中受腐蚀后的减薄程度，也可以对各种板材和各种加工零件作精确测量。本仪器可广泛应用于石油、化工、冶金、造船、航空、航天等各个领域。测量板材, 薄膜, 双拉膜, 吹膜, 发泡, 涂布等厚度拉力计电子电器、电磁机械、五金制锁、汽车配件、打火机及点火装置、
动力机械、科研机构等行业的拉压负荷、插拔力、破坏试验等转速
风速 照度...
本帖最后由 paulhyde 于
03:42 编辑 循线小车采用循迹模式，通过红外探测方式巡线并完成比赛，最终到达终点并启动点火装置点火。通过认真考虑和综合各方案的优缺点的比较，我们决定采用如下办法：电源采用12V电压输出提供电机驱动电压；输出5V电压提供单片机和探测系统电源。驱动装置是采用两个直流减速电机，分别单独控制两主驱动轮，前轮为一个万向轮。
一、 车体结构设计...
跳动的趋势，燃烧持续时间偏短。说明点火系统火花放电时间太少，影响了点火系统的正常工作。
经进一步检查发现点火线圈输出端已经严重锈蚀氧化，更换新的点火线圈，同时更换电子点火装置后，故障排除。更换部件后的波形如图6所示。
由此可见，示波器在电子点火系统检测中起着极其重要的作用。示波器除了在发动机控制系统的检测中发挥着重要的作用外，在车辆的各个控制系统的检查中也起着重要的作用，特别是在采用多路通讯...
点火装置视频
点火装置创意
你可能感兴趣的标签
热门资源推荐霍尔点火装置是什么原理?怎么霍尔原理还可用于点火?
cshaieb00909
霍尔点火装置使用了霍尔器件,但是,点火本身与霍尔无关.霍尔点火装置中,实际上是利用霍尔传感器来测量无触点开关的位置.
为您推荐：
其他类似问题
扫描下载二维码点火装置有什么作用?
一、 电火花的产生 二、发动机的工作状况对点火的影响 三、发动机对点火系统的要求 四、数字式电子点火系统组成 数字式电子点火系统是在使用无触点电子点火装置之后的汽油机点火系统的又一大进展,称为微型电子计算机控制半导体点火系统. 点火系统的分类： A..电感蓄能式点火系统(实际电路参见图3、4、5) 点火系统产生高压前以点火线圈建立磁场能量的方式储存点火能量.目前汽车使用的绝大部分点火系统为电感储能式.(重点分析介绍) B．电容储能式点火系(图6) 点火系统产生高压前,先从电源获取能量以蓄能电容建立电场能量的方式储存点火能量.多应用于高转速发动机上,如赛车. 工作原理是把较低电源电压变换成较高直流电压(500V-1000V)对电容充电蓄能,点火时刻通过电 容放电使变压器产生高压.特点是电容充放电周期快,高压跳火火花持续期短(约1微秒)且电流大, 不存左火花尾.ECU根据发动机工况在一个点火周期内进行1-3次点火. 电感蓄能式点火系统主要有微型电子计算机(ECU)、各种传感器、高压输出部分(功率管、变压器、高压线、火花塞)三大部分组成.(参见图1) 1.ECU ECU就是整部汽车的智能控制中心,指挥协调汽车的各部工作,同时ECU还有自动诊断功能. 其中处理控制点火系统工作是ECU众多工作重要的一项.ECU只读存储器ROM中存有500多万组 数据,这些数据大多数是发动机通过各种实际工作情况测量优选得出的,包括了整个汽油机工作范围 内各种转速和负荷下的最佳点火提前角及喷油脉宽等有关全部数据.不同型号整车的ECU的存储数 据是不同的,各厂家对数据都是保密不公开的；这些数据保证了汽油机在功率性、加速性、经济性和 排放控制方面达到最优组合. ECU控制点火原理 发动机启动后,ECU每10ms采集一次发动机的各传感器动态参数,按预先编好的程序处理这 些数据,并存入随机存储器RAM中；同时ECU还要根据电源电压大小、从其只读存储器ROM中选 取出适应当前工况的高压变压器初级线圈电流导通时间,(即ECU输出宽度不同的方波电压控制高压 输出糸统变压器初级线圈电流大小,实现对高压输电压大小的控制)ECU综合这些数据,从其只读 存储器ROM中查找出（计算出）适应当前发动机工况的最佳点火提前角存入随机存储器RAM中, 然后利用发动机转速（或转角）信号和曲轴位置信号,将最佳点火提前角转换成点火时刻,即切断高 压变压器初级电流的时刻. 在下列情况下ECU点火实行开环控制,点火按预设程序工作. A..发动机启动时.B.重负荷时.C.节气门全开时. 2.传感器 传感器就是各种不同类型及功用的测量元件,***在发动机不同的有关部位,把发动机工况各种参数变化反馈给ECU作计算数据. 在点火系统中应用的传感器主要有:空气流量计及进气温度传感器、发动机转速及曲轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器及爆震传感器、氧传感等等. 3. 高压输出 A.高压输出功率三极管:在电路中起开关作用. B.高压输出变压器:在电路中把低电压转换成高电压供火花塞点火. C.高压线:在电路中把高压电传输到火花塞. D.火花塞:在电路中把高压电引进汽缸并把电能量转换成热能. 点火的电原理 变压器次级线圈分布电容及火花塞、高压线的分布电容组成回路电容C,电路无屏蔽时C约50PF,有屏蔽约150PF,火花塞间隙等同可变电阻R. 高压能量分三个阶段变化消耗 第一阶段 电容C放电期(诱燃期)：变压器次级线圈产生的点火高压对电容C充电,当电容C电压上升达到火花塞击穿电压时,火花塞跳火电容C快速放电, 火花塞间隙电压迅速下降到几百到几千伏,电容C放电瞬间电流达10-50安培以上,放电时间约1微秒.点火电压越高(即点火能量越大),C放电电流越大. 正常状况下气缸的混合气就是这一时刻的火花点燃.如果跳火电离线被发动机气缸内高速扰流吹息,?压器高压再次对C进行充电,则C第二次放电产生电离通道. 注：电压从1V左右在1微秒内突降至几百到几千伏,由此产生了一个很强的方波 电压,并通过高压线幅射电磁波,对外界电器产生干扰波.方波由N个正弦波组成,所以形成了一 个1微秒时基为中心的干扰电磁频带. 第二阶段 电感放电期(燃烧期)：电感放电是靠电容C放电产生的电离通道形成的低阻产生的.由于电容C放电产生的电离通导(电阻)不能立刻消失,同时变压器次级电感中还存有充足的高压能量,所以电感继续对电离通导放电使火花持续. 由于次级线圈放电电流的变化引起磁通量的变化,次级电感线圈产生了一个感抗电动势,即产生一个与电感放电电流方向相反的电动势阻碍了电流的?化,使放电电流较小,电流在几到几十毫安,所以,高压能量需要较长时间放电才能消耗掉,这一电感放电火花持续期俗称火花尾. 由第一阶段电容C放电诱燃后产生一个“火焰中心”,这个“火焰中心”跟随气缸内高速扰流移动离开了火花塞电极,这时电感电能放电火花又会点燃混合气另一个“火焰中心”,作为点燃混合气的补充,“火焰中心”使混合气在整个气缸内很快形成燃烧的“明亮火焰期”,即气缸内混合气燃烧温度达最高,气体压强达最高值.这个过程称为混合汽燃烧期, 燃烧时间在750μS-2500μS之间. 电感放电火花在发动机启动及低速时非常重要,发动机在启动或非正常工况下,电容C放电期极有可能未点燃混合气,此时,只有靠电感放电火花来点燃燃混合气. 冷车启动时气缸内的混合气温度低,雾化效果差,点然混合气需要较长火花期；在低转速时,由于气缸内混合气扰流速度低,第一个“火焰中心”移动慢,有必要点燃第二个“火焰中心”加快混合气的燃烧,所以点火火花期也较长.但当发动机转速较高时, 气缸内混合气扰流速度?快,“火焰中心”高速移动,快速传播引燃了缸内混合气,因此,并不需要第二个“火焰中心”. 根据混合汽燃烧时间在750μS-2500μS之间,所以,火花持续期最长在700μS左右就可保证混合气的完全燃烧.实验证明火花持续期过长对燃烧效果并没有提高,相反,电离通道生产的高热加上火花塞自身温度反而加速了火花塞电极的烧蚀,这就是为什么要控制点火能量的主因. 另外,从这一原理可以正明,点火能量的大小与高压线无关(当然,不包括损坏高压线).第三阶段 振荡衰减期：随放电时间的增加电感线圈储存能量(电压)消耗下降,使气体中分离的电离子越来越少,电感放电电流也就越来越少,电离通道温度下降,根着通道电离子数量急剧下降,即相当于通道电阻值R逐步上升?为无限大,火花塞停止跳火.这时电感剩余能量对电容C充电,电容C对电感放电,如此反复直至下一个点火周期的到来. 注：同样此阶段产生一个逐步衰竭的正弦振荡波对外界造成干扰,但强度远小于第一阶段电容放电干扰电磁波.
为您推荐：
其他类似问题
汽油发动机要用点火装置，就是火花塞不断点燃的，柴油机不用，是压燃的。
点火装置就是在适当的时候点燃汽缸里的可燃混合气的装置，电喷系统包括点火装置，同时它还负责在汽缸外把空气和汽油混合成比例合适的可燃混合气再喷入汽缸
扫描下载二维码第三章 点火控制系统_图文_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
评价文档：
第三章 点火控制系统
上传于||暂无简介
大小：885.50KB
登录百度文库，专享文档复制特权，财富值每天免费拿！
你可能喜欢锅炉点火系统控制_百度百科
锅炉点火系统控制
本词条缺少信息栏、名片图，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来吧！
锅炉点火系统控制是一套锅炉点火装置
高能点火器本产品由高能点火装置、高压电缆、导电杆、高能半导体电咀四部分组成，该电点火装置是我公司自主研制的高能量点火装置，具有放电能量大，恶劣环境适应能力强的特点，可广泛应用于石油化工、天然气工程、煤炭化工、电力、冶金、医工及环保等各种可燃性气体放空火炬装置和各种燃气燃油工业炉具的启动点火。根据使用场所电点火装置分为防爆型和非防爆型，分别用于防爆场所和非防爆场所。1．ZNDH高能点火器采用电容储能放电原理，将工频电源通过升压、整流后获得3000伏直流高压向储能电容充电。采用气体放电管为控制开关元件，使电容上高压击穿放电管，快速对半导体电嘴放电，产生脉冲电弧。2．ZNDH高能点火***采用耐高温不锈钢，电嘴两极间镶有半导体陶瓷。***体分为直杆及挠杆两种，点火电嘴与***体之间有分体式和一体式两种连接方式。ZNQ系列油***主要有两大类：　?机械（压力）雾化油***：　此类油***利用燃油自身的压力，以较高的速度喷射进入燃烧室、液流由于受到空气阻力而破碎成为液滴，达到雾化的目的。这一类油***又可分为简单机械雾化油***和回油式机械雾化油***。　?介质雾化油***：　此类油***利用蒸汽（或压缩空气）膨胀产生的动能将液体破碎成细小的液滴，从而达到雾化的目的。这一类油***又可分为内混式介质雾化油***、Y型介质雾化油***、外混式介质雾化油***等。　另外，对于渣油、水煤浆、废液等磨损大、腐蚀性强的劣质燃料，除在结构上进行特殊设计以满足燃烧雾化要求外，还可选用特种材料（如陶瓷、特种合金钢等），以延长其使用寿命。　我公司可根据用户提供的燃料参数、锅炉形式进行设计试验，对轻油、重油、渣油、蒸汽、空气、直杆***、挠杆***等不同的条件和结构均可给予满意的方案。ZNZ系列燃烧推进装置主要用于电站锅炉的暖炉和点火，本装置自成一体，用接口法兰与锅炉本体连接，具有结构紧凑、***方便、性能优良等特点。
锅炉点火系统控制点火系统的工作原理
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。点火系统的基本功能是依据发动机的工作顺序适时的向发动机提供强烈的高压火花。点火系统的功能体现在点火的时机和产生点火火花的强度。要实现车上的直流电转化为可以产生足够强度火花的高压电，只有采用变压器通过次级线圈和初级线圈的较大比值来产生高压电。点火系统一般由控制初级线圈通断的开关、产生高压电的点火线圈和将高压电变成点火火花的火花塞构成。系统的蓄电池提供电源，通过断电开关接通和切断初级线圈中的电流，这样在次级线圈中就会产生高达上万伏的高压电。当断电开关闭合时初级线圈中有电流通过并且电流值随着闭合时间的增长而不断的提高，当开关突然打开时由于电磁感应在次级线圈中便产生足够的电压并将该电压加到火花塞上使其产生火花点燃混合气。
锅炉点火系统控制影响点火系统性能的因素
由高压电圈产生的高压电送达火星塞後，在火花产生之前由於有火星塞的间隙存在，所以是一非导体，但当电压到达某一个值时，火星塞的间隙会突然变成导体而产生火花越过间隙，此一电压值就称为『跳火电压』（Firing　Voltage）。此後火星塞电极间的电压由於电流负荷的产生，使电压骤降，但仍在某一时间内维持持续的火花，提供混合气点燃的机会。此一时期称为『火花时期』（Spark　Duration），火花时期越长表示点火能力越强。一般的引擎跳火电压约在1V之间，其影响因素颇为复杂，包括火星塞的型式、引擎的转速、引擎的负荷、及油气混合的情况等。而火花时期的长短则主要决定於点火系统的形式与设计及混合气的流动。火花时期越长则混合气有较多的机会产生燃烧，燃烧所需的时间也会较短，也就是说引擎将有更强的爆发力。除了跳火电压、火花时期外，一般用来评量点火能力的尚有『点火能量』（Energy　Output），这是指火花时期能量的总和。通常来说要点然静止且具理想混合比的油气所需的能量约为0．3mJ（mJ：千分之一焦耳），在过浓或过稀时可能超过3mJ，这个能量是点燃油气的最低需求，在真实情况中，特别是在高转速运转时所需的能量将数倍於这个值。而一般车辆的点火系统约可提供40～50mJ的点火能量。另一项决定点火系统性能的重要因素是『点火正时』的控制。因为引擎的最大动力输出是决定於产生最大爆发气体压力时的活塞位置，理想的情况是活塞在上死点时，汽缸内正好处於最於最高气体压力状态，并准备向下运动，因此汽缸内的最高压力得以完全用来推动活塞。由於火星塞从引燃油气到油气全面燃烧会有一段延迟时间，因此要达到上述的理想状态，则火星塞必须於活塞抵达上死点前开始点火，称为『点火正时提前』，其单位是以曲轴转的角度来计算。如果点火正时太早，除了降低引擎马力输出外也容易造成爆震，反之若正时过晚，则会损失马力并会导致引擎有过热的倾向。
锅炉点火系统控制电脑控制已成点火系统的主流
现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震．．．等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。所谓的点火正时调整，调的是怠速时的点火正时。而高转速时的正时提前是否随著怠速正时的改变而改变，则必须视点火系统的型式而定。有的系统其正时提前角度是以怠速时的正时角度为基准，怠速的正时改变则其它转速的正时亦随之改变。部份点火系统的正时提前角度则完全由电脑所控制，怠速的正时改变并不影响其它转速的正时角度。而正时的调整应以原厂的角度为准，不要一昧的往前调，否则低速无力别怪我没提醒你！
锅炉点火系统控制锅炉燃油点火系统
主要用于锅炉启动和低负荷稳燃时燃油点火系统的操作与控制。可根据用户的要求、实现设备的单步操作、程控自动操作、燃油压力调节以及提供设备的状态信号。
锅炉点火系统控制
企业信用信息